Il recente trend di decrescita del traffico dei container movimentato dai terminal portuali di proprietà della Eurokai o partecipati dall'azienda tedesca potrebbe indurre diversi osservatori a convincersi dell'ipotesi, plausibile ma opinabile, che la fase di riduzione o stagnazione del traffico marittimo containerizzato attualmente in atto nei principali mercati marittimi mondiali penalizzi maggiormente le società terminaliste indipendenti piuttosto che quelle partecipate o controllate da compagnie di navigazione containerizzate, che stanno sempre più estendendo il loro raggio d'azione alle attività che si svolgono sulle banchine portuali e nelle supply chain terrestri e aeree.

La conseguente tesi di questa presupposizione, che sembrerebbe suffragata dall'andamento del traffico nei diversi terminal che fanno parte del network di Eurokai, è che i terminal dell'azienda tedesca in Germania e in Italia soffrono maggiormente degli effetti della fase di relativa sofferenza dello shipping containerizzato non beneficiando del sostegno diretto di compagnie di navigazione interessate a portare volumi di carichi in questi terminal portuali in quanto azioniste delle società che li gestiscono. Cosa che invece accade nei terminal del network di Eurokai che sono operati da società compartecipate da compagnie di navigazione. È il caso dei terminal nel porto marocchino di Tanger Med, attraverso cui passa gran parte della quota restante di traffico che Eurokai movimenta fuori dalla Germania e dall'Italia. L'azienda tedesca è presente nello scalo marocchino attraverso la Eurogate Tanger e la Tanger Alliance. La prima gestisce il container terminal 2 dell'area portuale I di Tanger Med ed è partecipata al 50% dalla TangerMedGate - a sua volta partecipata al 40% dalla Eurogate (50% Eurokai e 50% BLG), al 40% dalla Contship Italia (66,6% Eurokai e 33,4% Eurogate) e al 20% dalla Terminal Link (51% CMA CGM e 49% China Merchants Port Holdings) -, al 30% dalla Terminal Link che è controllata appunto dalla compagnia di navigazione francese CMA CGM e al 20% dalla compagnia di navigazione elvetica Mediterranean Shipping Company (MSC). La Tanger Alliance opera il container terminal 3 dell'area portuale I di Tanger Med ed è partecipata al 50% più una azione dal gruppo portuale marocchino Marsa Maroc, al 20% da Eurogate, al 20% da Contship Italia e al 10% dalla compagnia di navigazione tedesca Hapag-Lloyd. Gli stessi osservatori rileverebbero che il sostegno assicurato dalle compagnie di navigazione containerizzate ai terminal portuali di cui sono azioniste sarà garantito anche alla Damietta Alliance Container Terminal, la società che gestirà un nuovo container terminal nel porto egiziano di Damietta e che è partecipata al 39% dalla compagnia di navigazione Hapag-Lloyd che affianca i partner Eurogate (29,5%), Contship Italia (29,5%), Middle East Logistics & Consultant (1%) e Ship & C.R.E.W. (1%).

Secondo questi osservatori un'ulteriore prova del ruolo chiave delle compagnie di navigazione per il successo o meno dell'attività operativa delle società terminaliste si è evidenziata nel terzo trimestre di quest'anno quando i terminal del network di Eurokai che sono partecipati da società di navigazione hanno registrato un aumento del volume di traffico movimentato, cosa che non è avvenuta nella quasi totalità degli altri terminal gestiti indipendentemente dall'azienda principalmente attraverso la joint venture 50:50 con la connazionale BLG Logistics e attraverso Contship Italia. Nel periodo i terminal nel porto di Tanger Med hanno movimentato un traffico record pari a 717mila teu, con un incremento del +11,6% sul terzo trimestre del 2022.

Nel terzo trimestre del 2023 è proseguito invece il trend negativo del traffico nei terminal tedeschi di Eurokai che hanno movimentato complessivamente 1,65 milioni di teu (-9,5%), di cui 1,07 milioni nel porto di Bremerhaven (-5,9%), 455mila nel porto di Amburgo (-10,9%) e 119mila teu nel porto di Wilhelmshaven (-29,8%). Stessa tendenza in Italia, dove i terminal del gruppo hanno movimentato 368mila teu (-6,4%), di cui 249mila movimentati nel porto di La Spezia (-8,5%), 42mila in quello di Ravenna (-11,7%) e 77mila teu nel porto di Salerno (+4,7%). Gli altri terminal del gruppo, inclusi quelli a Tanger Med, hanno movimentato 815mila teu (+10,3%), inclusi 98mila teu movimentati nel porto cipriota di Limassol (+7,9%).

Nel terzo trimestre di quest'anno il volume complessivo di traffico nei terminal di Eurokai è ammontato a 2,83 milioni di teu, con un decremento del -4,2% sullo stesso periodo del 2022 a cui ha marginalmente contribuito anche la cessazione delle attività nel porto russo di Ust-Luga dove nel terzo trimestre del 2022 erano stati movimentati 5mila teu.

Nei primi nove mesi del 2023 il traffico totale è stato di 8,26 milioni di teu, con un calo del -8,8% sul periodo gennaio-settembre dello scorso anno che includeva 14mila teu movimentati a Ust Luga. Il più pesante arretramento (-17,5%) è quello registrato dal porto di La Spezia dove, evidentemente, non portano frutti le iniziative promozionali dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale basate su attività convegnistiche pagate dall'ente e su comunicazioni attraverso televisioni e carta stampata sempre pagate dall'ente portuale attraverso accordi contrattuali che obbligano i mezzi di informazione a veicolare informazioni fornite dall'authority portuale e di rado segnalate allo spettatore e al lettore, come dovrebbe essere, quali inserzioni promozionali.