Satisfacción de la ECSA por las declaraciones de cumplimiento de las normas de la Convención de Hong Kong emitidas en dos sitios de demolición de astilleros en Alang



La asociación de armadores europeos dio la bienvenida a la noticia de que la sociedad de clasificación japonesa ClassNK, después de verificar los procedimientos relacionados y llevar a cabo inspecciones in situ, había establecido que las actividades de La demolición de barcos llevados a cabo en dos astilleros indios se produce de acuerdo con las normas establecidas por el Convenio Internacional de Hong Kong para el Reciclaje Seguro y Ambientalmente Racional de los Buques, Convenio que fue adoptado por la Internacional La Organización Marítima (OMI) el 15 de mayo de 2009 y la entrada en vigor tendrá lugar 24 meses después de la La ratificación por 15 naciones que constituyen al menos el 40% del tonelaje total de la flota mercante del mundo (hasta ahora sólo ha sido ratificada por el Congo, Francia y Noruega, naciones que suman el 1, 86% del tonelaje mundial).

Las declaraciones de conformidad adecuadas (SoC) fueron emitidas por ClassNK contra los astilleros R. L Kalthia Ship Breaking Pvt. Ltd. y Priya Blu Industries Pvt. Ltd., ambas situadas en Alang/Bhavnagar, en el estado indio de Gujarat. Se trata de las primeras declaraciones del SoC emitidas a establecimientos de demolición naval ubicados en el sur de Asia.

La compañía japonesa ha encontrado que los dos astilleros " han llevado a cabo mejoras sustanciales en sus instalaciones con el objetivo de llevar a cabo un negocio de demolición de buques más seguro y ecológico y también han desarrollado el Reciclaje de buques Planes de Instalación (SRF) requeridos para la certificación por una autoridad competente según lo determinado por la Convención de Hong Kong ".

"Es extremadamente positivo," European Community Shipowners " El secretario general de Asociaciones (ECSA), Patrick Verhoeven, dijo en un comunicado el jueves que los astilleros indios están adoptando un enfoque activo para cumplir con los estándares internacionales. relativa a un reciclado de buques seguro y compatible con el medio ambiente antes de la entrada en vigor de las normas. "La ECSA cree firmemente que estas iniciativas deben ser alentadas más, incluyendo la Comisión Europea", dijo. Esperamos que pronto el ejemplo sea seguido por un número cada vez mayor de empresas ".

La asociación europea de buques ECSA, así como otras importantes organizaciones marítimas mundiales, ha recordado repetidamente que la industria naviera considera que las normas para la demolición de buques definidos son absolutamente válidas. de la Convención de Hong Kong y solicita la ratificación de la Convención. "Realmente esperamos que esta sea una fuerte señal no sólo para las autoridades indias, sino también para la OMI y la Comisión Europea", dijo Verhoeven. "El objetivo de la Convención de Hong Kong y el Reglamento de la Unión Europea sobre el reciclaje de barcos es elevar los estándares a nivel mundial", dijo el secretario general de la ECSA en un comunicado.

La ECSA señaló que recientemente Bélgica, Dinamarca, Alemania, los Países Bajos y España han hecho un notable progreso hacia la ratificación de la Convención de Hong Kong: " Estamos animados por la decisión de estos Estados miembros de la UE. para ratificar la Convención y aprovechamos esta oportunidad para animar a otros Estados a hacer lo mismo. No hay razón para que los Estados miembros no ratifiquen este convenio internacional. "La Unión Europea no puede operar en completo aislamiento cuando más del 60% de todos los barcos son reciclados en el sur de Asia", dijo Verhoeven en un comunicado.

"En verdad," la asociación de armadores europeos dijo, " Mientras que la elaboración de la lista europea de plantas de reciclaje aprobadas se está aplazando continuamente, ya se están celebrando plantas de reciclaje en todo el mundo. se mueven para obtener la declaración UE de aprobación. "Los armadores europeos dan la bienvenida a estos acontecimientos y esperan que la Comisión Europea asuma las consecuencias", dijo la Comisión Europea en un comunicado. Pero este trabajo puede verse comprometido si la Comisión no confía en la evaluación llevada a cabo por ClassNK y decidirá no incluir estos proyectos piloto indios simplemente por razones de método o geografía ".

"Cuando se trata de reciclar el barco", dijo Benoît Loicq, Director de Seguridad y Medio Ambiente de ECSA, tanto reguladores internacionales como europeos y reguladores europeos han subrayado la importancia del papel de las sociedades de clasificación. en la evaluación de instalaciones de reciclado. Creemos que en el caso de Kalthia y Priya Blu, la evaluación de ClassNK es extremadamente valiosa y útil. Por lo tanto, pedimos a la Comisión Europea que entable un diálogo con las sociedades de clasificación, en particular sobre el reciclado de buques, para garantizar que la lista europea de plantas de reciclado aprobadas no se base en supuestos, sino que más bien en inspecciones in situ. "