Las regiones de Liguria, Lombardía y Piamonte han firmado un acuerdo para la implementación de iniciativas estratégicas del sistema de logística del Noroeste



El viernes y sábado en Novara, en la Universidad de Estudios del Piamonte del Este, los estados generales de la Logística del Noroeste se llevaron a cabo con la suscripción de un " Memorándum de Acuerdo para la aplicación de las iniciativas estratégico del sistema logístico del Noroeste " a la que han colocado su firma en el Ministro de Infraestructuras y Transportes, Graziano Delrio, los presidentes de las Regiones Liguria, Lombardía y Piamonte, Giovanni Toti, Roberto Maroni y Sergio Call in, y el CEO de la Red Ferroviaria Italiana (RFI), Maurizio Nice.
Resumen del Protocolo sobre la logística del noroeste

Numerosos objetivos contenidos en el Protocolo:
Resumen del Protocolo sobre la logística del noroeste

Numerosos objetivos contenidos en el Protocolo:

adopción de medidas para garantizar una adecuada gobernanza de la inversión prevista en los tres corredores es un entorno normativo favorable para la optimización del uso de la infraestructura existente;
finalización de la nueva gran infraestructura ferroviaria a lo largo de los corredores TEN-T;
anticipación de las intervenciones para el ajuste a las normas operativas necesarias para el desarrollo eficiente de la intermodalidad entre puertos y mercados;
desarrollo de sistemas de TIC destinados a la aceleración del flujo de mercancías, la integración entre los distintos agentes de la cadena de transporte y logística.


Para obtenerlos, las tres regiones identificaron algunas "acciones pivotes":

solicitar el nombramiento del nuevo Presidente de la Autoridad Portuaria del Sistema de Liguria Occidental, necesario para reforzar la gobernanza de los puertos;

adjudicación por el Cipe de los fondos entró en la Ley de Estabilidad 2016 para el cuarto lote constructivo del Tercer Valico de la Juventud y la verificación de la posibilidad de aumentar el uso de las líneas existentes a través de la realización de la intervenciones de mejora de las terminales de Voltri Pay y Rivalta Scrivia;

confirma en la programación nacional de la estrategia del enlace ferroviario Turín-Lyon y, en mayor medida que la terminación del túnel de base, la verificación de la funcionalidad de las conexiones actuales entre los nodos del sistema y la posibilidad de aumentar el uso de las líneas existentes mediante la resolución de los "cuellos de botella" presentes en las líneas que unen la plataforma Orbassano con los puertos liguri y el corredor Rin-Alpes:

utilización de una parte de las intervenciones específicas de intervención estatal del transporte ferroviario de mercancías, prevista en la Ley de Estabilidad de 2016, sobre senderos que presentan lagunas de competitividad, como la histórica línea Turína-Lyon, para mantener y posiblemente aumentar la cuota modal del ferrocarril en vista de la recuperación sustancial posible sólo con la entrada en funcionamiento del túnel de base;

mejora del movimiento ferroviario de los trenes de mercancías entre los puertos y las terminales ferroviarias de Lombardi y Piemonthesis;

realización según un horizonte temporal compatible con las necesidades del sistema de logística del noroeste de obras tales como el ajuste en términos del ancho estándar europeo de la línea ferroviaria Turín-Asti-Alejandría, el ajuste del nodo de Turín para la gestión del tráfico de mercancías, el desarrollo de los escaladores Orbassano;

para una mejor coexistencia de los diferentes tipos de tráfico de pasajeros y mercancías, intervenciones de ajuste de la red en la dirección de los grandes nudos urbanos, a partir de la época de los trenes rápidos Genova-Milán, Génova-Turín y Génova-Roma tráfico de pasajeros y de intervenciones de mejora Tortona-Voghera y Pavia-Milano Rogoredo.

" Esta iniciativa es una gran novedad, porque nunca ha ocurrido que tres regiones tan importantes, las tres regiones del Noroeste, estuvieran juntas para hacer una acción conjunta, un puesto de dirección en la logística, infraestructura y transporte. Trabajamos juntos, juntamos proyectos, ideas y recursos para pedir al gobierno que participe en este gran proyecto, nuevo: hacer de los 0vest la zona central en Europa para la logística, con un papel fundamental para Génova y para Liguria, El mar para Lombardía y Piamonte también, porque usted puede interceptar mercancías en tránsito y usted puede ponerlas en hierro, para reconciliar el desarrollo con el medio ambiente. "

"En Lombardía hay una concentración muy alta de actividad logística, especialmente en la zona milanesa, que no se encuentra en otros lugares de la región", dijo Maroni. Italia. El sector tiene un valor de 10.000 millones de euros, o más del 25% por ciento de la facturación logística nacional y genera el 30% por ciento del tráfico nacional, dijo la industria. En la obra participan más de 18.000 empresas, que dan empleo a alrededor de 90.000 trabajadores. Hablemos de números, por lo tanto, absolutamente relevantes. Cuatrocientos millones de toneladas de mercancías transportadas anualmente en Lombardía, igual al 27% por ciento de las nacionales ".

"Necesitamos invertir en infraestructura y logística", dijo Lombardía, " Pero nosotros, como presidentes de las regiones, no podemos hacerlo. Por eso estamos unidos, en esto y en otras cuestiones, como el turismo, donde hemos tomado iniciativas conjuntas, porque tenemos una zona homogénea y problemas comunes por resolver. No es fácil, por mil razones, para los gobernadores de las Regiones, ir más allá de sus propias fronteras. Lo hemos hecho y no queremos parar ahí ", agregó. dijo.

El presidente de Piamonte, Sergio Chiamparino, dijo que el protocolo establece " una colaboración entre instituciones que deben convertirse en la piedra angular para hacer fuerte y creíble un proyecto fundamental para promover la el desarrollo económico de nuestros territorios y del conjunto de Italia, y-precisó-en el que pretendemos invertir y dar continuidad, tal vez extendiéndolo a otros campos y proyectos compartidos. " Callparino señaló que " el factor tiempo es clave para ganar la apuesta de hacer que el Noroeste se convierta en una plataforma logística competitiva con los del norte de Europa. Y para no ver aumentar, sino más bien disminuir, el actual desapego con el Norte de Europa -continuó-a la espera de que los grandes corredores ferroviarios se vuelvan operativos como el nuevo Turín-Lyon y el Tercer Valico debe hacer el mejor trabajo de trabajo. los enlaces existentes, identificando con precisión los puertos liguri que pueden interceptar mejor los flujos de los bienes y la pyemontesis y los interpuertos de madera que tienen las mayores capacidades para manejarlos. "

"En logística, somos el frente del puerto en Italia", dijo el presidente de la región de Liguria. Durante décadas esta zona tiene una responsabilidad extra, es la locomotora de Italia. Hoy tenemos la intención de reforzar nuestra colaboración en términos pragmáticos. Porque el mundo no espera: en Génova ayer, el primer barco de Irán entró en el puerto después del fin del embargo, no podemos esperar a que el Tercer Valico o el Turín-Lyon se pongan en funcionamiento. "Tenemos que empezar inmediatamente con lo que se puede hacer juntos, previendo etapas intermedias".

Destacando que "el noroeste es un ejemplo para el país", el ministro Delrio anunció que propondrá la iniciativa de Liguria, Lombardía y Piamonte " También a la zona del Nordeste y a las cinco áreas logísticas del Mezzogiorno. "La ineficiencia cuesta a Italia entre 40.000 y 50.000 millones de euros", dijo Delrio. Hacer el sistema, en cambio, significa el elemento clave para un desarrollo real, y hoy es una señal muy fuerte para todo el país. Italia puede ser el pontil de Europa. Piamonte, Lombardía y Liguria demuestran en los hechos que las alianzas entre instituciones y empresas son posibles ".