ECSA, la asociación comercial de empresas navieras Airlines for Europe (A4E), la asociación que representa Aerolíneas Europeas, y Transporte y Medio Ambiente (T&E), la asociación ecologista europea independiente comprometida con la reducir el impacto ambiental del transporte, publicó una declaración conjunta en la que instaba enérgicamente a la La Comisión Europea y los Estados de la UE aumentarán la producción de combustibles limpios para el transporte marítimo y aéreo en Europa.

«Como representantes de los sectores de la el transporte marítimo y el transporte aéreo y las organizaciones - se lee en la declaración - reafirmamos la Nuestro compromiso con los objetivos climáticos e industriales de la UE. Para alcanzar los objetivos del Pacto Verde Europeo y de la Ley de Industria Net-Zero (NZIA) y garantizar que estos sectores seguir siendo competitivos, ahora debemos dar prioridad a la combustibles limpios para el transporte marítimo y la aviación descarbonizar estos sectores de transporte que son "duros al abad". Una sólida base industrial europea para combustibles limpios - subrayan ECSA, A4E y T&E - es esencial para alcanzar los objetivos climáticos y garantizar la Liderazgo en innovación verde. Estos combustibles tendrá que producirse a gran escala para cumplir los objetivos normas climáticas para la aviación y el transporte marítimo».

"El El potencial liderazgo de Europa en tecnologías de combustibles - El documento continúa - ofrece una oportunidad única para construir una cadena de suministro que mejore la seguridad energética, crea empleo y promover los objetivos climáticos. Sin embargo, el Los proyectos de combustibles verdes a gran escala se enfrentan a importantes incertidumbres que desalientan la inversión privada. Estos Incluir los riesgos tecnológicos y los requisitos de capital inicial que perjudican a los "pioneros", ya sean productores, financistas o usuarios finales. Obstáculos adicionales los altos costos de producción de combustibles limpios y una desalineación de los modelos de negocio entre fabricantes, lo que buscan contratos a largo plazo a precios elevados, y los usuarios, por Compromisos a corto plazo para reducir los volúmenes de combustible implican menos riesgo. Estos factores crean un alto Riesgos financieros e incertidumbre que podrían ser insuperables sin un apoyo público más personalizado que ese en el marco de los actuales programas de innovación del Banco de Hidrógeno de la UE y del RCDE Fondo».

"Para hacer frente a estos desafíos - escribieron los tres - instamos a la Comisión Europea a: incluir Combustibles renovables escalables y tecnologías innovadoras necesarias para el transporte marítimo y aéreo, dos de las sectores más difíciles de descarbonizar que la economía, como parte del próximo Pacto Industrial Limpio; Aproveche la Plan de Inversión en Transporte Sostenible (CTIP) en consonancia con el Brújula de competitividad para reducir el riesgo de inversión necesario para aumentar rápidamente la producción y la distribución de combustibles renovables escalables para el transporte marítimo y aviación. Sobre la base de la NZIA, el STIP debe exigir que: al menos el 40% de los combustibles renovables escalables necesarios para cumplen con FuelEU Maritime y ReFuelEU Aviation se produce en la UE».

Además, ECSA, A4E y T&E piden a la Comisión Europea que «Crear una base industrial europea para los combustibles Energías renovables escalables para el transporte marítimo y el transporte Reducir los riesgos del proyecto a través del apoyo las finanzas públicas y los ingresos nacionales del RCDE, así como mecanismos de certidumbre de los ingresos, como los contratos de Diferencias. Esto, en particular, debería abordar incertidumbre derivada de los elevados costes de producción de Combustibles renovables escalables, a partir de compromisos de compra a largo plazo plazo requerido y la volatilidad del mercado, lo que actualmente en Europa impiden que los proyectos proporcionen grandes volúmenes de combustibles renovables, en particular de hidrógeno".

A continuación, las tres asociaciones instan a "desarrollar una Plataforma de emparejamiento incorporada para un fácil acceso agregados con los programas de financiación de Europa y de los Estados miembros Estados miembros de conformidad con el principio de ventanilla única. Qué actualización del Banco de Hidrógeno -explican- este mecanismo simplifique las aplicaciones, aumente la transparencia y mejoraría la comunicación entre las empresas y las autoridades" Y, por último, piden "facilitar el papel de los aeropuertos y puertos como polos energéticos a través de obras de infraestructura para combustibles renovables y promover la cooperación entre puertos".

"El informe Draghi - recordó el Secretario General de la ECSA, Sotiris Raptis, en Presentación de la Declaración Conjunta hoy Refiriéndose al Informe sobre el Futuro de la Competitividad presentado el pasado mes de septiembre por Mario Draghi - descubrió que solo el transporte marítimo europeo necesita 40 mil millones de euros al año para descarbonizar. Il Clean Industrial El acuerdo debe establecer las condiciones para la disponibilidad de combustible Limpio para el transporte marítimo. Necesitamos enormes Inversiones en combustibles limpios, certidumbre a través de sólidos Requisitos vinculantes y simplificación del acceso a la financiación públicos y privados. Esto es esencial para mantener el un transporte marítimo europeo competitivo a nivel internacional, garantizando, al mismo tiempo, un clúster industrial próspero y innovadora".