CENTRO ITALIANO STUDI CONTAINERS	ANNO XVI - Numero 11/98 - NOVEMBRE 1998

Le nuove costruzioni di portacontainers

Sebbene la capacità di bordo ordinata ad agosto sia stata notevolmente più bassa rispetto a quella commissionata a luglio, la maggiore domanda derivante dal settore multipurpose del mercato del noleggio ha comportato un più intensa attività di contrattazioni relative alla costruzione di navi. La rivista Containerisation International ha contato in tutto 34 ordinazioni inerenti a nuove unità per complessivi 57.034 TEU, portando il tonnellaggio complessivo contrattato sino ad agosto 1998 a più di 322.000 TEU.

Anche gli operatori di linea primaria hanno continuato ad essere attivi. La OOCL ha aggiunto alla propria serie di navi post-Panamax un'ordinazione di quattro unità della versione leggermente più grande, con capacità di trasporto pari a 5.500 TEU. Due unità sono in corso di costruzione a Samsung, in Sud Corea, mentre altre due navi sono state assegnate alla China Shipbuilding Corp di Taiwan.

Nel frattempo, la Hapag-Lloyd ha concluso un accordo con la greca Costamare Shipping al fine di noleggiare su base "a medio termine" 3 navi da 4.800 TEU recentemente ordinate alla Hyundai Heavy Industries. Queste navi andranno ad aggiungersi a quelle relative al contratto del vettore tedesco, stipulato sempre con la Hyundai all'inizio di quest'anno, per 4 navi da 4.800 TEU.

CONTRATTI ACCERTATI DI NUOVE COSTRUZIONI AD AGOSTO 1998
Capacità TEU	N° navi	Cantiere	Prezzo per nave (milioni di $ USA)	Vel. di servizio (nodi)	Anno di consegna	Armatore	Operatore	Impiego	Tipo di nave e commento
5500	2	CSBC (Taiwan)	70	25	2000	OOCL	OOCL	-	Le navi verranno impiegate nei servizi della Grand Alliance
5500	2	Samsung (Corea del Sud)	70	25	1999 / 2000	OOCL	OOCL	-	Le navi verranno impiegate nei servizi della Grand Alliance
4800	3	Hyundai (Corea del Sud)	48	24	2000	Costamare Shipping	Hapag-Lloyd	Europa / Asia	E' in corso la standardizzazione della flotta a livello di 4.400/4.800 TEU. Fa parte integrante del piano di impiego della Grand Alliance
2200	2	CSBC (Taiwan)	34	-	1999	Enterprises Shipping & Trading	-	MN
1460	2	Imabari (Giappone)	24	-	2000	Cosco/Nissho Iwai	Cosco	Inter - asiatico	Le navi dovrebbero sostituire quelle annullate presso gli Alabama Shipyards (Stati Uniti)
1200	2	Mitsubishi (Giappone)	30	-	1999 / 2000	Spliethoffs	Spliethoffs	-	Multipurpose
1200	2	Tsuneishi (Giappone)	30	-	1999 / 2000	Spliethoffs	Spliethoffs	-	Multipurpose
700	1	Cassens (Germania)	19	-	2000	Coral Container Lines	Coral Container Lines	-	Autosufficiente
700	3	Cassens (Germania)	19	-	1999 / 2000	Armawa Shipping	-	MN	Autosufficiente
580	2	Diepen (Paesi Bassi)	15	-	1999 / 2000	Wagenborg	-	MN
502	2	Qing Shan Shipyard	-	-	2000	Briese Schiffahrts	-	MN
400	2	Jiangdon Changjiang (Cina)	-	-	1999 / 2000	Jurgen Stahmer	-	MN
350	1	H. Peters (Germania)	-	-	1999	Reed Rord Braren	-	MN	Multipurpose
300	8	Oltenita (Romania)	-	-	1999 / 2000	Nobis Shipping	-	MN	Multipurpose
Note: MN = mercato del noleggio

Entrambe le linee di navigazione impiegheranno il loro nuovo tonnellaggio nella Grand Alliance; allorquando le unità saranno state consegnate, nel 1999/2000, l'opzione più probabile - quanto alla rotta commerciale - sarà quella dell'Europa/Asia e/o quella transpacifica.

Tra le altre ordinazioni degne di nota vi sono 2 navi da 2.200 TEU per la Enterprises Shipping & Trading del Pireo, 2 navi da 1.460 TEU per la Cosco e 4 unità da 1.200 TEU per la Spliethoffs di Amsterdam.

Nel contempo, l'ordinazione che lo scorso mese sembrava essere stata effettuata dalla Conti Reederei sembra sia ancora alla fase delle trattative. Essa riguardava 5 navi da 5.600 TEU.
(da: Containerisation International, ottobre 1998)