C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXVII - Numero 8/2009 - AGOSTO 2009

Reefer

Reefer pronti a salpare

Nei prossimi 18 mesi si assisterà alla consegna di un numero immenso di nuovi slot per contenitori refrigerati, di pari passo con l'ingresso nel sistema delle ordinazioni effettuate nel periodo 2006/08.

Tuttavia, appare sempre più chiaramente che alcune nuove costruzioni ora sono state rinviate.

Nei prossimi mesi si assisterà alla consegna di un numero enorme di nuove portacontainer, ma se esse troveranno immediatamente un impiego adeguato, solo il cielo lo sa, dal momento che sembra che esse non tengano conto della recessione globale e della linea di tendenza verso il basso nei volumi di traffico.

Infatti, diversi armatori ed operatori, fra cui la Zim Line, hanno annullato del tutto le ordinazioni, mentre altri hanno concordato il rinvio delle consegne, o sono in serrata trattativa con i cantieri navali a questo riguardo.

Peraltro, le prospettive nel settore reefer sono più incoraggianti, dal momento che la gente deve pur mangiare ed in tutto il mondo vengono movimentati quantitativi di frutta, verdura e cibi lavorati maggiori di quanto non sia mai accaduto in precedenza.

Inoltre, alcuni prodotti che tradizionalmente venivano movimentati via aria sono stati dirottati sui servizi marittimi di linea.

È altresì significativo il fatto che, mentre la produzione dei contenitori per carichi secchi si è completamente fermata dall'ottobre 2008, la costruzione dei contenitori isolati e dei motori refrigeranti è invece andata avanti.

Queste linee di tendenza suggeriscono che i vettori marittimi cercheranno tutte le opportunità di incrementare l'utilizzazione dei propri slot reefer, specialmente sulle proprie unità di nuova consegna.

La prova di tale tendenza può essere costituita dalle attività di vettori quali MSC e CMA CGM, che continuano ad ampliare il proprio equipaggiamento refrigerato e ad introdurre offerte ai caricatori di prodotti deperibili in un numero maggiore dei propri servizi.

Per di più, in alcune delle principali rotte est/ovest appare sempre più chiaro che i vettori marittimi stiano cercando di attirare carichi - cioè prodotti farmaceutici e sanitari ad alto valore, fiori ecc. - dal settore del trasporto merci aereo.

Il settore reefer è una parte del settore containerizzato che sembra assai promettente.

Nel secondo trimestre del 2009, le consegne complessive di slot refrigerati sono ammontate a 46.373 TEU, il che equivale a poco più del 16% della capacità complessiva.

Tali consegne hanno riguardato 64 navi, una cifra leggermente inferiore rispetto alle 66 navi che sono entrate in servizio nel primo trimestre dell'anno.

Per quanto attiene alla flotta globale, il numero complessivo degli slot reefer TEU in servizio è stato stimato in poco più di 1,9 milioni di TEU (oltre 2 milioni di piedi cubi) alla fine di giugno.

In termini di consegne nel periodo aprile/fine giugno, la MSC, la CMA CGM e la APL sono state tutte quante molto attive.

La prima ha preso in carico altre due delle sue unità giganti da 13.000 TEU, che si dice siano le portacontainer più grandi del mondo, mentre la CMA CGM ha immesso in servizio 5 navi da 8.465/11.400 TEU e la APL una serie di unità nella fascia 6.500/7.000 TEU.

Tutte dispongono di capacità di slot refrigerati pari a circa 1.400 TEU.

Il registro delle ordinazioni è divenuto notevolmente più tranquillo dall'estate del 2008, dato che praticamente nessuna nuova portacontainer è stata fatta oggetto di contratti ed è improbabile che ciò cambi nel breve termine.

Ciononostante, l'arretrato resta notevole: i dati di RQ Containerisation International rivelano un totale di 424.367 prese reefer (equivalenti a 671.006 TEU, vale a dire approssimativamente 740 milioni di piedi cubi) con consegna prevista da qui al 2013.

Ciò equivale a quasi il 35% della capacità reefer attualmente impiegata.

Per quanto riguarda, invece, la distribuzione dei reefer TEU in arrivo, come ci si aspettava, la concentrazione si sta verificando nelle fasce delle maggiori dimensioni.

Pertanto, nella categoria delle super-post-panamax (oltre 8.000 TEU), nei prossimi quattro anni è previsto che entri in servizio il 5% di slot in più rispetto a qualsiasi altro tipo operativo.

A seconda delle strategie di rete dei singoli vettori, non vi sono dubbi sul fatto che le compagnie di navigazione di linea abbiano capacità più che bastevole a gestire il deficit che probabilmente si verificherà nel settore specializzato del trasporto marittimo refrigerato nei prossimi anni.
(da: RQ Containerisation International, 02.08.2009)