C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXIII - Numero 31 AGOSTO 2015

TRASPORTO FERROVIARIO

IL TRASPORTO MERCI FERROVIARIO CINA-EUROPA RICEVE NUOVO IMPULSO DALL'ACCORDO FRA KTZE E DHL PER LA TRATTA IN KAZAKISTAN

Al fiorente trasporto merci ferroviario Cina-Europa è stato dato un ulteriore impulso dal miglioramento dei servizi e delle opportunità di collegamento in Kazakistan.

L'operatore multimodale nazionale KTZE (KTZ Express) ha siglato un protocollo d'intesa con la DHL Global Forwarding al fine di incrementare i servizi commerciali di treni-blocco dalla Cina all'Europa attraverso il Kazakistan ed altri paesi della CSI (Comunità degli Stati Indipendenti).

L'accordo consentirà alla DHL di fornire servizi aggiuntivi di spedizione di merci, mentre la KTZE è si impegnata ad effettuare nei prossimi cinque anni un enorme investimento per 36,3 miliardi di dollari in progetti infrastrutturali e postazioni di distribuzione lungo la tratta, con l'obiettivo di realizzare la più avanzata rete logistica dell'Asia Centrale.

I nuovi o migliorati servizi comprendono consegne multimodali ferrovia-aria, operazioni containerizzate reefer e consegne di commercio elettronico mediante carichi postali containerizzati.

Sanzhar Yelyubayev, presidente della KTZE, ha dichiarato che i suoi volumi Cina-Europa sono più che triplicati nel 2014, raggiungendo i 21.000 TEU su 254 convogli ferroviari.

Inoltre, poiché ci si aspetta che i traffici complessivi fra Cina ed Unione Europea cresceranno da 615 miliardi a 800 miliardi di dollari entro il 2020, la KTZE punta ad attirare l'8% di questi flussi di carico nelle tratte terrestri transkazakistane.

"Quanto alla tratta Cina-Europa, nella prima metà del 2014 sono passati dal Kazakistan 58 treni-blocco.

I traffici si sono triplicati nei primi sei mesi del 2015 sino a 177 treni-blocco.

Stiamo programmando di incrementare i traffici sino a 400 treni entro la fine di quest'anno" afferma Yelyubayev.

Ha poi aggiunto che la velocità dei treni è in aumento, il che significa che le reti ferroviarie hanno un netto vantaggio sui tradizionali viaggi marittimi.

"La velocità di consegna è uno dei vantaggi specifici.

Essa equivale a 14-16 giorni, che sono tre volte più veloci di una tradizionale rotta marittima.

Pertanto, la velocità è già di quasi 1.100 km in 24 ore.

Abbiamo in programma di portarla a 1.500 km in 24 ore".

Il miglioramento delle reti ferroviarie costituisce una strategia fondamentale della politica della Nuova Via della Seta cinese, che mira a migliorare le opportunità di collegamento fra le regioni all'interno della Cina con i paesi la cui denominazione termina in "stan" dell'Asia Centrale, la Russia e l'Europa.

Con così tante frontiere di stato lungo la rete ferroviaria, le Zone Economiche Speciali svolgeranno un ruolo importante nella riduzione dei costi di nolo, che, essendo grosso modo tre volte più alti di quelli della spedizione di un contenitore standard da 20 piedi via mare, impediscono alla ferrovia di diventare sul serio un valido sistema sostitutivo del trasporto merci marittimo.

La Zona Economica Speciale di Khorgos, ad esempio, fungerà da porto secco e da unione doganale esente da visto al confine senza sbocco sul mare fra Cina e Kazakistan.

È interessante notare come l'operatore portuale marittimo DP World stia assicurando servizi di gestione allo sviluppo della Zona Economica Speciale di Khorgos e del suo deposito terrestre per contenitori.

L'operatore con sede a Dubai ritiene che il dirottamento della produzione nelle città della Cina centro-occidentale - dato che essa si sposta più all'interno in cerca di lavoro a basso costo - significherà che la Zona Economica Speciale di Khorgos è in buona posizione per consentire un aumento dei traffici terrestri.

La KTZE prevede che la Zona Economica Speciale di Khorgos movimenterà 4 milioni di tonnellate di carichi entro il 2020.

Nel contempo, al fine di ottimizzare la tratta al mercato dei caricatori asiatici che desiderano raggiungere l'Asia Centrale, la KTZE ha aperto un terminal ferroviario nel porto di Lianyungang, situato nella provincia di Jiangsu sulla costa orientale della Cina.

Il terminal, inaugurato nel 2014 e che quest'anno raggiungerà volumi di 250.000 TEU, viene utilizzato per consolidare i flussi dei carichi di trasbordo fra l'Asia Centrale, il Kazakistan, il Sud-Est asiatico ed i porti fluviali cinesi.

Ciò si sta dimostrando una soluzione oltremodo necessaria per i caricatori con carichi a container parziale, che in precedenza dovevano attendere volumi sufficienti per entrare a Tianjin o Shanghai e riempire un contenitore.

Anche il trasporto multimodale ferrovia-aria è un nuovo servizio offerto dalla KTZE che ha in programma la disponibilità di operazioni regolari entro la fine di questa estate.

Spiega Yelyubayev: "Abbiamo sperimentato con successo la consegna multimodale aria-rotaia di prodotti elettronici dalla Cina all'Europa in molto poco tempo, solo sette giorni, in collaborazione con i nostri partner DB Schenker e KLM".

La KTZE ritiene che l'elettronica e altri carichi a temperatura controllata siano un altro modo per portare via quote di mercato al trasporto merci aereo e marittimo.

"Siamo in grado di fornire servizi di consegna più veloci e meno cari in tutte le condizioni meteorologiche in qualsiasi posto del mondo per merci che richiedono speciali condizioni di temperatura, come l'elettronica ed i beni di largo consumo" dichiara Yelyubayev.

(da: theloadstar.co.uk, 7 agosto 2015)