C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXVI - Numero 30 APRILE 2018

PROGRESSO E TECNOLOGIA

GLI INNOVATORI NON RIESCONO A RIMEDIARE AI PROBLEMI DELLA SPEDIZIONE DI MERCI

Gli "innovatori" digitali si trovano ad affrontare gli stessi problemi degli spedizionieri di merci tradizionali, dato che le soluzioni solamente digitali sono inefficaci quando lo spazio si restringe e si richiedono accordi per assicurare la capacità, afferma Steve Walker, fondatore della SWG Global.

Walker, ex consigliere di amministrazione della DSV e fondatore della SBS Worlwide, ritiene che l'idea secondo la quale gli spedizionieri di merci "digitali" conquisteranno il mercato sia una delusione, malgrado i miliardi che vi vengono investiti da parte dei finanziatori.

In un articolo pubblicato oggi da Lloyd's Loading List, Walker sostiene che gli innovatori digitali originali, i portali dedicati alle tariffe e le piattaforme di prenotazione del trasporto merci "vengono sempre più messi in ombra dagli irresistibili apparati pubblicitari degli spedizionieri digitali come Flexport, Twill ed iContainers".

A detta di Walker i nuovi innovatori "hanno dichiarato di stare sfruttando il vuoto di tecnologia lasciato dai modelli aziendali degli spedizionieri tradizionali e che hanno attirato enormi quantitativi di investimenti esterni in un mercato globale del valore di trilioni di dollari".

Ha poi notato che la Flexport è stata valutata 1 miliardo di dollari "ed è stata in grado di raccogliere ulteriori finanziamenti a volontà" ma che, ha evidenziato, un significativo innovatore digitale non vi è riuscito, la Shyp con sede a San Francisco, che ha vantato una valutazione di 250 milioni di dollari.

"La Shyp ha attribuito la responsabilità per non esservi riuscita alla pressione della concorrenza ed ai margini in diminuzione: un ambiente, questo, che è familiare agli spedizionieri di tutto il mondo" sottolinea Walker.

Aggiunge: "I recenti cambiamenti nel mercato sollevano la questione in ordine alla sostenibilità dei portali digitali di trasporto marittimo che possono offrire un canale per attirare tariffe quando l'offerta è alta, ma che non sono così efficaci quando lo spazio si restringe e vengono richiesti accordi per assicurarsi la capacità.

Riguardo a questo più problematico scenario, i mercati ad hoc come i portali non sono tanto efficaci, a meno che non possano garantire la capacità.

È probabile che i caricatori siano cauti nell'affidarsi a questi canali in tempi di incertezza.

Essi potrebbero essere attratti dal fascino delle tariffe più basse, ma la potenziale carenza di funzionalità operativa potrebbe lasciarli in grossi problemi se qualcosa dovesse andare storto in una spedizione".

Infatti, la Flexport ha gradualmente espanso la proprie impronta nel "mondo reale" nel corso degli ultimi anni, aprendo diversi importanti magazzini ed noleggiando anche il proprio primo aereo cargo per assicurare la capacità.

Walker sostiene che il modello "innovatore" del trasporto merci digitalizzato "non costituisce in realtà un vantaggio: non è nemmeno un esclusivo argomento di vendita: si tratta semplicemente di commercializzazione accelerata e questo è un grosso pericolo per chiunque".

Senza dubbio, c'è un interesse alla tecnologia che realizza la trasparenza dei prezzi e della capacità, ma senza elementi di servizio più sofisticati essa non aggiunge valore e va semplicemente ad aggiungersi alla commercializzazione.

Walker afferma che mediante la realizzazione di sistemi partendo da zero gli spedizionieri digitali vantano efficienze operative - e di conseguenza costi ridotti - che gli spedizionieri tradizionali non possono emulare.

"Ma tali "innovazioni" sembrano sempre più uno sfruttamento di un vantaggio percepito piuttosto che una vera innovazione, il che significa che altri innovatori seguiranno la spirale verso il basso della Shyp, dal momento che sono esposti a tale fragilità".

Continua quindi: "Gli spedizionieri "digitali" sono spedizionieri proprio come tutti gli altri: il che significa che sono al servizio di aziende che giudicheranno il loro servizio non sulla base del loro marketing e dell'interfaccia ma della loro affidabilità e del costo".

Walker sostiene che è stato "un errore, spesso ripetuto" ritenere che gli spedizionieri tradizionali non fossero innovativi.

"Essi hanno attuato, adattato e fatto evolvere la tecnologia per decenni e sopravvivranno a quest'ultimo sconvolgimento" aggiunge.

"Gli spedizionieri già fanno anche loro molto di ciò che stanno facendo gli spedizionieri digitali con le quotazioni e le prenotazioni online, la tracciabilità e rintracciabilità e le analisi della filiera distributiva.

Essi dovrebbero sfruttare la potenziale funzionalità dei loro sistemi tradizionali ed aumentare la propria efficacia di marketing al fine di eliminare il vantaggio del nuovo arrivato di cui fruiscono gli spedizionieri digitali".

Conclude Walker: "Non c'è dubbio che il trasporto globale sta attraversando un profondo cambiamento e che la spedizione di merci apparirà assai diversa nel giro di cinque o dieci anni.

Le tecnologie più entusiasmanti saranno quelle che fermeranno la commercializzazione e aggiungeranno valore per i vettori, i caricatori e gli spedizionieri.

Il settore è inondato da dati e tecnologie come la catena di blocchi che sono in grado di offrire una positiva visione futura".

(da: lloydsloadinglist.com, 16 aprile 2018)