C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXVI - Numero 15 GIUGNO 2018

TRASPORTO MARITTIMO

CALO DEL 50% DELLE TARIFFE DI TRASPORTO MERCI MARITTIMO IN 20 ANNI

Secondo una nuova analisi di Alphaliner, le tariffe di trasporto merci marittimo containerizzato sono diminuite di oltre la metà nel corso degli ultimi 20 anni se si tiene conto dell'inflazione.

Mentre le tariffe di nolo nominali medie, così come misurate dal China Containerised Freight Index, sono diminuite di oltre il 20% dall'inizio del 1998, le tariffe di nolo corrette secondo l'inflazione hanno mostrato una riduzione ancora maggiore, perché i prezzi del bunker si sono incrementati di oltre cinque volte dal 1998.

"Per quanto i caricatori siano stati svelti a sollevare le proprie obiezioni rispetto ai recenti tentativi dei vettori di imporre sovrapprezzi "straordinari" per il bunker (una reazione nei confronti dello stabile incremento dei prezzi del carburante), pochi hanno riconosciuto i significativi risparmi sulle tariffe di nolo di cui essi hanno fruito nel corso degli anni" afferma Alphaliner.

A detta di Alphaliner, i costi del carburante, che rappresentavano solo l'8% dei costi operativi dei vettori nel 1998, adesso costituiscono sino al 15% dei costi operativi complessivi.

"Per intenderci, questo numero ha raggiunto un picco di circa il 26% nel 2011, quando il costo del bunker era stato insolitamente alto per un periodo prolungato" afferma Alphaliner.

"Da allora, i vettori sono stati in grado di alleviare parte degli incrementi attraverso iniziative finalizzate al risparmio dei costi, compreso l'uso di navi più grandi, la lenta navigazione e le riduzioni degli organici, così come delle sinergie derivanti dal consolidamento e dalla formazione di alleanze".

La maggior parte dei risparmi derivanti dalle efficienze operative ed organizzative negli ultimi due decenni sono stati per lo più trasferiti ai caricatori sotto forma di tariffe di nolo inferiori, in termini sia nominali che reali.

Nelle ultime due settimane, tuttavia, i vettori hanno annunciato una serie di sovrapprezzi straordinari per il bunker al fine di coprire l'aumento dei prezzi del bunker, sebbene le spedizioni in esportazione dalla Cina siano state escluse da questo addebito in più.

Alcuni vettori, peraltro, hanno annunciato distinti incrementi tariffari, applicabili alle esportazioni dalla Cina allo scopo di ovviare agli ostacoli normativi cinesi relativi all'applicazione dei nuovi sovrapprezzi, afferma Alphaliner.

La Hapag-Lloyd, ad esempio, ha annunciato un distinto sovrapprezzo per l'alta stagione applicabile alla Cina.

"Questo presenta una quantificazione simile ai sovrapprezzi sul bunker che sono stati annunciati" sostiene Alphaliner.

"La Zim sta mettendo in atto l'addebito sulle esportazioni cinesi quale fattore di adeguamento del bunker in luogo di un sovrapprezzo straordinario per il bunker".

La settimana scorsa, gruppi di caricatori hanno chiesto ai vettori di essere sempre più trasparenti circa i propri sovrapprezzi tariffari per il carburante e li hanno accusati di utilizzare i fattori di adeguamento per il bunker nel tentativo di fare impennare le tariffe di nolo.

(da: lloydsloadinglist.com, 7 giugno 2018)