C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXVI - Numero 15 GIUGNO 2018

PROGRESSO E TECNOLOGIA

L'ATTUAZIONE DELLA TECNOLOGIA POTREBBE COSTITUIRE LA MAGGIORE PROBLEMATICA PER LA STANDARDIZZAZIONE DEI DATI

Il settore del trasporto merci assiste alla creazione di milioni di punti dati nella sua prassi di tutti i giorni ed ora si sta risvegliando in una realtà in cui l'uso dei dati e l'attività decisionale alla luce delle analisi rappresenta un approccio che potrebbe contribuire a promuoverne la crescita.

Ma uno dei problemi intrinseci correlati ai grandi numeri è la standardizzazione, la carenza della quale può rendere inutile le serie di dati.

La standardizzazione dei dati è essenziale nel settore del trasporto merci e, poiché nello scenario ci sono un sacco di portatori di interessi, mettere tutti quanti attorno a un tavolo per concertare una standard comune è un problema.

Jan Unander, coordinatore della DOITS (Data Openness In Transport Solutions), sta cercando di affrontare tale problema in Europa mediante la realizzazione di una piattaforma in cui tutte le parti coinvolte possano discutere le questioni che affliggono il sistema.

"Ho assunto questa iniziativa nel 2013 dopo averne parlato con la Volvo Trucks che si lamentava del ritmo lento della standardizzazione delle interfaccia di programmazione di un'applicazione nell'ecosistema dei trasporti" afferma Unander.

"Ho invitato importanti produttori europei di camion, operatori delle telecomunicazioni, fornitori di sistemi satellitari e fornitori di soluzioni per la gestione della flotta post-vendita e ho organizzato un incontro per cercare un modo di approcciare questa problematica".

La strategia della DOITS è quella di mettere assieme le parti più forti del mercato e fornire loro una piattaforma in cui esse possano addivenire ad un accordo e realizzare l'armonizzazione nel settore.

"La DOITS crede nel potere del sistema commerciale e nel fatto che quando i principali soggetti si mettono assieme la standardizzazione si realizza più alla svelta che se fossero le iniziative politiche la forza trainante" dichiara Unander.

Unander ribadisce che per fare passi avanti è fondamentale per il settore "concordare qualcosa" di coerente ed includerlo nelle sue soluzioni.

"Noi non lavoriamo con gli algoritmi.

Invece ci concentriamo su come le strategie di marketing che combinano più offerte distinte armonizzano dati inconfutabili come l'acceso/spento e lo 0/1, dove le definizioni dei dati o come essi vengono generati possano divergere e, quando vengono utilizzati in un contesto più grande, comportano misure compatibili" sostiene.

"Il problema con gli algoritmi è che le imprese si fanno i propri e ritengono di avere i migliori e che cercare di convincere la gente con standard di interfaccia di programmazione di un'applicazione è difficile".

I dati che vengono generati oggi mancano di uniformità dal momento che le società li definiscono con discrezione, ingenerando confusione fra gli utenti di soluzioni diverse per i sistemi di gestione delle fibre.

La DOITS si concentra su dati che sono essenziali per la realizzazione di servizi e punta a contribuire alla creazione di uno standard comune per i dati che possa essere universalmente vantaggioso.

"Se riuscissimo ad essere d'accordo su alcune cose essenziali, potrebbe essere più facile per gli utenti finali fidarsi dei dati ed avere un mercato che davvero utilizzi i dati dei sistemi di gestione delle fibre per diventare efficienti, migliorare la sicurezza e ridurre l'impatto ambientale" afferma Unander.

La DOITS ha escogitato specifiche misure chiave che vengono definite dal suo gruppo di lavoro.

Uno di tali parametri è la misura relativa al minimo neutro della marca dl camion che viene utilizzata quando si calcola il consumo di carburante, considerato come una delle principali variabili negative dei dati del camion e che viene altresì utilizzata come criterio per determinare l'efficienza degli autisti.

"È importante notare che la DOITS non standardizza, ma aiuta gli operatori a decidere di cambiarlo nei propri software ed a realizzare l'armonizzazione" dichiara Unander.

Sono i produttori dei camion quelli che davvero fanno la standardizzazione e la DOITS lavora a stretto contatto con loro quale gruppo di consulenza.

Recentemente, Unander è stato affascinato dall'idea della catena di blocchi e del suo potenziale per introdurre affidabilità e trasparenza nella standardizzazione dei dati.

La DOITS ritiene che per supportare l'attuazione della catena di blocchi sarebbe ideale l'armonizzazione con l'obiettivo di standardizzare alla fine lo scambio di ID del numero di identificazione del veicolo fra il rimorchio ed il camion nel corso di una situazione di connessione, allo scopo di far sì che gli equipaggiamenti vengano abbinati in modo corretto.

"Per conseguire tale risultato, abbiamo bisogno di coinvolgere i fornitori che procurano EBS (sistemi di frenata elettronici) per i rimorchi.

I loro software sono predisposti per conservare una registrazione del numero di identificazione del veicolo del rimorchio e se il numero stesso può essere scambiato fra il rimorchio ed il camion, sull'EBS CAN bus, viene creata una funzione affidabile per questa stretta di mano" afferma Unander.

"Se il numero di identificazione del veicolo si combina con una posizione ed un orario del camion e del rimorchio quando vengono agganciati e sganciati, viene creata un'informazione attendibile di quando e dove la raccolta e la consegna del rimorchio viene eseguita.

Il camion inoltre mostrerà la propria posizione in tutto il viaggio di modo che le merci vengano seguite in tempo reale tramite il numero d'identificazione veicolare del rimorchio".

Il problema in questo caso è più organizzativo che tecnologico, asserisce Unander.

"La gente che compra rimorchi non sempre inserisce il numero d'identificazione veicolare del rimorchio nel sistema EBS, ma piuttosto un numero di serie dei propri rimorchi o qualche ID come un nome e talvolta solo una parte del numero d'identificazione veicolare.

Questo fa sì che i dati che escono dallo EBS CAN non siano coerenti" afferma.

A parte ciò, i produttori camion non hanno inserito una funzione nei propri sistemi elettronici che richieda il numero d'identificazione veicolare del rimorchio.

La DOITS ha proposto questa funzione al gruppo per la standardizzazione dei sistemi per le gestione delle fibre della ACEA affinché la immetta in tutti i veicoli pesanti europei, cosa che è stata accettata in occasione della sua riunione a giugno 2017.

La vera problematica adesso è quella di definire l'esatto dettaglio che il camion avrebbe bisogno di chiedere all'autista per acquisire il numero d'identificazione veicolare.

Ciononostante, è stato fatto un gran lavoro riguardo alla standardizzazione e tutto quello che resta da fare è l'attuazione.

Perché essa funzioni, il prerequisito generale è che occorre che le aziende coinvolte nel far sì che questi tipi di funzioni si avverino abbiano un interesse equilibrato, in cui tutte le parti impegnate in una transazione supportino una soluzione specifica e ed abbiano un tornaconto personale in essa.

E questo lo si può vedere ovunque, compresa la situazione del numero d'identificazione veicolare.

Idealmente la DOITS punta a far sì che il camion colleghi il proprio numero d'identificazione veicolare al rimorchio ma i produttori di camion oggi non lo supportano, dal momento che non hanno alcun incentivo a farlo e così non è possibile lo scambio bidirezionale di dati in ordine al numero d'identificazione veicolare.

Per quanto uno standard possa essere facilmente implementato in nuovi rimorchi, la vera problematica consiste anche nell'aggiornare i software negli attuali rimorchi, di modo che gli autisti ed i coordinatori del trasporto possano disporre di numeri d'identificazione veicolare precisi nel loro sistema.

"Ci si presenta una questione complicata quando c'è un cattivo funzionamento. Tecnicamente non è così difficile, ma metterlo in atto è problematico" afferma Unander.

La catena di blocchi potrebbe essere una stella polare, ma Unander avanza dubbi sulla tecnologia utilizzata per realizzare soluzioni brevettate multiple invece di uno standard libero.

"I problemi che dobbiamo affrontare circa le comunicazioni fra camion e rimorchio in relazione a come i dati generati vengono definiti e consegnati potrebbero essere diversi fra soggetti differenti e catene di blocchi brevettate e questo potrebbe determinare una situazione simile a quella in cui siamo" sostiene.

La chiave consiste nel far sì che tutti quanti siano d'accordo su un modo specifico di definire, misurare e registrare i dati, cosa che potrebbe richiedere un bel po' di tempo.

Sviluppare uno standard libero non dovrebbe costituire un ostacolo allo sviluppo del prodotto o per l'azienda di per se stessa e sarebbe interessante vedere quanto tempo ci vuole alle imprese per mettersi assieme e trovare il denominatore comune per la realizzazione di una piattaforma trasparente in cui i dati si possano condividere facilmente.

(da: freightwaves.com, 1° giugno 2018)