Presentata a Trieste una proposta condivisa di layout ferroviario portuale

Oggi l'Autorità Portuale di Trieste ha presentato uno studio di fattibilità per il “Potenziamento ed efficientamento delle attività ferroviarie nel Porto di Trieste, molo V, molo VI e molo VII”. «L'elaborato - ha spiegato il presidente dell'ente portuale, Marina Monassi - è il frutto condiviso di un intenso lavoro svolto dai tecnici di Autorità Portuale, di Alpe Adria, degli operatori portuali ed è rispettoso e funzionale a un equilibrato sviluppo dei traffici. Il passaggio successivo a quello odierno sarà - oltre al coinvolgimento della Regione Friuli Venezia Giulia e degli altri soggetti istituzionali interessati - l'inoltro dello studio di fattibilità a Rete Ferroviaria Italiana (RFI)».

Lo studio rappresenta un impianto ferroviario che meglio soddisfi le esigenze attuali e future relazionate ai traffici e all'asservimento dei punti nodali presenti nel Punto Franco Nuovo (molo V, Molo VI e Molo VII). Sono stati analizzati, infatti, anche i traffici internazionali combinati non accompagnati che caratterizzano l'attività ferroviaria del Punto Franco Nuovo.

«Nella rete transeuropea dei trasporti (TEN-T), come ridefinita dalla Commissione UE nel nuovo regolamento in corso di approvazione da parte del Parlamento europeo - ha ricordato l'amministratore delegato di Alpe Adria, Antonio Gurrieri - nei dieci grandi corridoi del core-network il porto di Trieste viene individuato come uno dei “core maritime ports”, in particolare per quanto riguarda gli assi del Corridoio numero 1 “Adriatico-Baltico”, sulla direttrice Sud-Nord e del “Mediterranean Corridor” numero 3 (ex Corridoio 5 o PP6) sulla direttrice Est-Ovest, e per questo viene visto come “nodo” d'interesse internazionale. Per allineare le politiche nazionali e locali a tali obiettivi strategici europei - ha rilevato Gurrieri - risulta doveroso, oltre che strategico per lo sviluppo del territorio portuale, provinciale e regionale, prevedere l'adeguamento del cosiddetto “comprehensive network”, cioè delle infrastrutture di connessione con i “core corridors” e, conseguentemente, degli arredi ferroviari per il potenziamento/collegamento tra l'impianto di Trieste Campo Marzio ed il convogliamento di tutta l'area retro-portuale; diventa quindi necessario attivare un primo studio di fattibilità per andare meglio a comprendere l'impatto e le criticità del layout infrastrutturale e degli spazi da dedicare».