Estancamiento del comercio exterior por mar y aire de los Estados Unidos y la UE



En el primer trimestre de este año, se encontró que el comercio exterior de los Estados Unidos y la UE, realizado por mar y aire, medido en toneladas de carga transportada, se estancó en el desotto de los niveles previos a la crisis de junio de 2008. Destaca los últimos datos sobre el comercio mundial de bienes procesados por el Foro Internacional del Transporte (ITF), en el que se detalla cómo la imagen global global del flete no muestra ningún cambio respecto al último trimestre. de 2013.

En particular, incluso en los tres primeros meses de 2014, las importaciones y exportaciones por vía marítima siguieron mostrando tendencias divergentes: si las importaciones marítimas se estancaron por debajo de los niveles anteriores a la crisis, las exportaciones marítimas de la Unión Europea y de Estados Unidos aumentó 29% y 23%, respectivamente, en comparación con un pico anterior a la crisis, mientras mostraba señales de desaceleración de Estados Unidos.

El comercio exterior general por vía aérea tanto de la UE como de los Estados Unidos fue menor en un -4% y un -3%, respectivamente, en comparación con los niveles anteriores a la crisis.

El Foro Internacional del Transporte ha señalado que las exportaciones globales de la Unión Europea y de los Estados Unidos a Asia y las naciones BRICS muestran un crecimiento continuo y Asia sigue siendo la locomotora del crecimiento. La ITF dijo que el comercio exterior general por mar y aire de China era más alto, en términos de valor, en un 55% y 59%, respectivamente, en comparación con el pico anterior a la crisis y que las importaciones por mar a China desde Europa y América del Norte superaron el crecimiento de las exportaciones y ascendieron a 85% y 75% por ciento por encima del pico anterior a la crisis. Las importaciones por vía aérea también han experimentado un crecimiento similar.

El análisis de la ITF también señala cómo el comercio intraasiático, que representa casi la mitad del comercio exterior general de China en términos de valor, continúa siendo apoyado. En particular, el comercio exterior de China por mar con las naciones de la ASEAN y del sur de Asia alcanzó el +126% y el 39% por encima de los niveles anteriores a la crisis, mientras que el comercio exterior por vía aérea aumentó 30% y 88% por ciento respectivamente. el pico anterior a la crisis. El comercio marítimo, aéreo y de carreteras de China con las naciones vecinas de la CEI y Rusia ha crecido dramáticamente, mientras que el carguero ferroviario continúa estancado por debajo de los niveles previos a la crisis.

Por último, el transporte terrestre de mercancías refleja tendencias divergentes entre las economías desarrolladas y las emergentes. El transporte ferroviario de mercancías en la zona de la UE sigue por debajo del pico anterior a la crisis y está estancado en los niveles previos a la crisis en Estados Unidos. El transporte de mercancías por carretera en la UE sigue siendo del -11% por debajo de los niveles anteriores a la crisis El crecimiento es más marcado en los mercados emergentes (los datos de este caso se registraron en el cuarto trimestre de 2013): los volúmenes de mercancías por ferrocarril en Rusia y Turquía fueron del 5% y en China un 20% por encima de los niveles precrisis, mientras que los volúmenes de mercancías transportadas por carretera en Rusia alcanzaron un 14% por encima del pico anterior a la crisis.