Mors tu vida mea

Quién dijo que no ¿Debería uno disfrutar de las desgracias de los demás? Federagenti ciertamente no, dado lo que presenta precisamente esta oportunidad.

No es que la sequía no sea un problema grave también para Italia, pero para la federación de agentes marítimos italianos el La malasorte del norte de Europa puede ser explotada por los aeropuertos Puertos italianos: «BASF y Thyssengroup, dos campeones de la industria alemana - explicó el presidente de Federagenti, Alessandro Santi - en las últimas semanas están sufriendo el consecuencias muy graves de una crisis dramática en la cadena de suministro de materias primas esenciales, acompañado de una escalada de costes aumentó de 20 euros/tonelada a 110 euro/tonelada. El impacto en el PIB del país podría resultar devastador: según el grupo de expertos del Instituto Kiel en 2018, año tras año a la que Alemania había sufrido las consecuencias de una sequía comparable incluso si es más bajo que el actual, es registró una disminución del 0,4% del PIB. El Gobierno de Berlín ya ha exigido a los ferrocarriles que garanticen la prioridad al tráfico de materias primas en comparación con el de pasajeros en líneas ferroviarias ahora congestionadas».

Santi señaló que la situación en Alemania es agravado por la reducción en el volumen de agua del Rin, río - ha especificado - cuyo nivel en los últimos diez días es se desplomó 30 centímetros por debajo del nivel de la guardia en su tramo calado más estrecho y más corto en Kaub (al oeste de Fráncfort); rasgo - subrayado Santi - que representa hizo un cuello de botella en la costilla estratégica del río de la Sistema logístico centroeuropeo: 160 millones de toneladas en 2020 transportado a lo largo de los 1.300 kilómetros que fluyen entre el Suiza y los Países Bajos; para Alemania alrededor de un tercio del carbón, petróleo y gas, así como cantidades muy importantes de todos las materias primas esenciales para su industria pesada, y agrícola y alimentaria.

Recordando que Alemania y Holanda juntas representan alrededor del 70% del tráfico de mercancías fluviales en Europa, mientras que Italia es el tercero último de Europa con solo un 0,04%, Santi cree que es ahora para dar efecto a la sentencia mors tua vita mea. "Pero hoy - propuso el presidente de Federagenti - todo lo que pudo cambio: cuál ha sido la fortaleza para los países con "puerto de aguas profundas" pero también de una poderosa celosía fluvial, permitiendo desarrollar una potente política industrial (Alemania en primer lugar desde la primera revolución industrial) podría convertirse en un punto crítico en el años por venir".

"Con la persistencia de una crisis climática que siempre hace temporadas de sequía más frecuentes - continuación Santos impávidos - Italia, con 8.500 kilómetros de costa y con un estatus de puerto generalizado que nunca ha afirmado el tablero de ajedrez internacional, puede volver a jugar su mapas en el escenario logístico europeo: puertos y backports inversiones eficientes en asentamientos industriales y productivos en las zonas portuarias, con la implementación concreta de las ZEE/TLC podría representar una clave estratégica y mucho más ambientalmente sostenible para hacer frente a las próximas décadas de un mundo económico que también desde el punto de vista geopolítico será completamente nuevo".

Sin embargo, Santi especificó, para aprovechar el debemos despertar a las desgracias de los demás: "nada -advirtió- ocurre automáticamente y una mejora estratégica del mar y de los puertos italianos deben transitar por un nuevo conocimiento necesario de la política nacional llamada a descuidar las formas distorsionadas de acción práctica y centrarse en sustancia: Federagenti hace un año, que parece infinitamente lejano - recordó: había pedido el establecimiento de un "gabinete" de guerra"; hoy se está promoviendo un Ministerio desde muchos sectores del Mar. No importa la forma - concluyó el presidente de Federagenti - importante serán los poderes que se conferirán y garantizados para implementar una política real y seria del mar".

Mar que sin embargo podría jugar malas pasadas. Lo es es posible, de hecho, que en pocos años los alemanes disfruten de las desgracias italianas cuando el calentamiento global, con el el consiguiente aumento del nivel del mar, permitirá buques de alto calado para llegar más fácilmente los puertos germánicos, en su mayoría con aguas poco profundas, y en cambio, obligará a Italia a tratar de remediar la programas de creación de resiliencia de la infraestructura portuaria los cambios climáticos que ya se prevén hoy en día, anunciado, lanzado, adoptado e incluso financiado pero que, así como lo sabemos, nunca se pondrán en acción.

Bruno Bellio