Después de la cautelosa declaración de agradecimiento por el Conclusión positiva en la madrugada de esta mañana de las negociaciones entre los representantes del Parlamento y del Consejo de la UE sobre FuelEU Maritime Regulation por el Secretario General de la Asociación Europea de Armadores ECSA ( de 23 Marzo de 2023), después de unas horas la Comunidad Europea Asociaciones de armadores expresadas con mayor convicción Satisfacción con el resultado del acuerdo, que la Asociación considera "Un trampolín esencial para establecer el derecho las condiciones para la transición energética del transporte marítimo».

Para ECSA, de hecho, "el acuerdo da una fuerte señal y proporciona objetivos climáticos claros y orientación para industria con respecto a los combustibles que pueden ser utilizados para la transición energética del sector». Sin embargo, según la asociación europea de armadores, con el fin de Consecución de estos objetivos "Es esencial que el la regulación promueve la producción de combustibles limpios».

Además, ECSA, al tiempo que especifica que hubiera preferido que vinieran Establecer requisitos más vinculantes, considera "un paso El hecho de que el texto acordado asigne La primera vez un papel más central para los proveedores de combustible. Es muy alentador", señaló. asociación - que el Parlamento y el Consejo están tomando Considerar objetivos vinculantes para los proveedores de combustibles marinos limpios en las negociaciones en curso para revisión de la Directiva sobre energías renovables».

Los armadores europeos expresaron su satisfacción también porque el acuerdo prevé la alineación de los requisitos de energía en tierra Suministro, es decir, para el suministro de energía a buques en puertos electricidad procedente de la red terrestre, con las disposiciones de la Reglamento europeo sobre la construcción de una infraestructura para combustibles alternativos, "de modo que - ECSA ha observado - Los armadores no son penalizados cuando la infraestructura no es disponible».

Por último, ECSA también expresó su apoyo a las especificaciones. Condiciones introducidas para los buques de clase de hielo, las islas pequeñas y para las regiones ultraperiféricas.

«Los armadores europeos - es el más articulado declaración del Secretario General de ECSA, Sotiris Raptis, a Unas horas después del anuncio del acuerdo, felicita al negociadores por su arduo trabajo y por el resultado final. Se trata de un paso en la dirección correcta para garantizar que el El envío tiene las herramientas adecuadas para la transición Energía. Pero necesitamos el compromiso de todos y, en requisitos particulares y más estrictos para los proveedores de combustible para suministrar combustibles limpios Necesario. Por lo tanto, pedimos al Parlamento y al Consejo que: Apoyar objetivos vinculantes para los proveedores de combustible Marinos limpios en las modificaciones de la Directiva sobre la energía renovable (ROJO). FuelEU Maritime, junto con RED e ingresos del RCDE utilizado para cerrar la diferencia de precios con Combustibles limpios, puede enviar directamente a la derecha Camino a la transición energética".

Se expresó satisfacción por el resultado de las negociaciones también de la asociación italiana de armadores Assarmatori, considerando que sus principales solicitudes han sido aceptadas por haber sido Incluye medidas específicas para salvaguardar la continuidad territorial sancionado por la Constitución italiana por inevitable aumentos en el costo del transporte resultantes de las nuevas reglas. «En particular - aclaró Assarmatori - con respecto a la propuesta Se introducen excepciones iniciales de la Comisión hasta 2030 tanto para conexiones con las islas menores como para rutas con Islas principales sujetas a obligaciones o acuerdos de servicios público. A continuación, se reconoce la solicitud por la asociación para mitigar los impactos de las nuevas medidas en conexiones con las islas».

"Es - ha enfatizado el presidente de Assarmatori Stefano Messina - de un reconocimiento fundamental para Italia, País caracterizado por una fuerte insularidad y flota El ro-ro/pax más grande del mundo. Pero también de un importante El éxito diplomático de Italia gracias al trabajo en equipo entre gobierno, Representación Permanente de Italia ante la UE, Regiones Cerdeña y Sicilia y todos los diputados italianos, comenzando por el ponente alternativo de la medida Marco Campomenosi».

Otros elementos contenidos en el acuerdo de compromiso incluyen: Assarmatori considera positivo, mencionó la asociación italiana la garantía de "una mayor coherencia entre las obligaciones" previstos en el Reglamento FuelEU Maritime y en el Reglamento AFIR, limitar la obligación de utilizar planchado en frío mediante Portacontenedores y buques de pasajeros a partir de 2030 solo en grandes puertos de la red RTE-T de la UE y solo a partir de 2035 al resto de puertos europeos en el en caso de que tengan la red para extraer energía del suelo". También se mantiene - la asociación ha destacado - «Exención de la obligación de utilizar el planchado en frío en caso de de indisponibilidad de la red eléctrica, parada en puerto para menos de dos horas, barcos en fondeadero o escala en puerto debido a circunstancias imprevistas o emergencias, elementos que deben se tendrán en cuenta también en la revisión del IIC. En En segundo lugar, se utilizará el producto de las sanciones. a los Estados miembros, pero con la obligación de informar para garantizar que se destinen al sector del transporte marítimo».

«Aunque el acuerdo de compromiso incluye algunos disposiciones relativas a los proveedores de combustible - Conclusión de Messina - Es necesario hacer más ahora para garantizar que sea eficaz Disponibilidad de nuevos combustibles en el mercado y en los puertos precios bajos, para no penalizar injustamente el armador. La cuestión crítica de empoderar a todos Los principales actores en la producción y el suministro de nuevos combustibles deben por lo tanto necesariamente ser fortalecido, a través de la introducción en la propuesta de revisión de la Directiva RED de objetivo de Entregas que reflejen las de uso impuestas al armador con FuelEU Maritime, y requisitos sólidos en términos de infraestructura en la propuesta de reglamento AFIR, tanto en el proceso de Evolución de las negociaciones».