Las obras que afectarán al nudo de Busalla en la autopista A7 Génova-Milán, lo que provocará el cierre de la cabina de peaje, alarma Federlogistica que recuerda cómo cada día desde Al menos 8.000 vehículos pasan por esta caseta de peaje, con un porcentaje cada vez más numerosos camiones que tienen como origen y destino el puerto de Génova. La federación teme que el cierre del cruce durante más de siete meses al año, la primera vez a partir del próximo otoño hasta mayo a finales de mayo, es decir, en el período correspondiente de 2026, los riesgos "para convertirse en un verdadero paradigma de la muy peligrosa y cada vez menos conciliable coexistencia entre grandes obras en la red de autopistas y en el tráfico rodado de mercancías".

"Es verdad - especifica Davide Falteri, nuevo presidente de la Federlogistica - con el cierre de la caseta de peaje de Busalla y con la obligación de desviar parte del tráfico a carreteras provinciales especies con destino y origen las numerosas empresas (más de 2.000 con más de 6.000 empleados) que caracterizan el territorio área metropolitana en la desembocadura del valle de Scrivia, es Ya se ha decidido una exención de los peajes de las autopistas Ronco Scrivia en Génova. Pero esto - advierte Falteri - riesgos muy poco desde el punto de vista de las consecuencias operativas de la una medida, el cierre de Busalla, que eufemísticamente es definida como impactante".

"El caso de Busalla - continúa el presidente de Federlogistica - crea otro precedente en una región, la Liguria, azotada por las obras de construcción de autopistas y, por tanto, por una congestión perenne de la red. Hoy en día se calcula que para recorrer los 140 kilómetros de autopista que separan la Milán desde la de Génova oeste, los tiempos de viaje son en promedio un 30% más que los de hace 6/7 años, a causa de la apertura irregular, de un infinito una sucesión de obras de construcción de autopistas; Y esto sin contar el Más paradas improductivas causadas por bloqueos en las puertas de los puertos no se derivan del aumento del tráfico, sino de la congestión crónica de la misma".

Según Federlogistica, suponiendo que las obras no sean no puede ser aplazada ni difundida de forma diferente a lo largo del día, la única respuesta pasa por un control telemático e informatizado de los flujos que permite una llegada escalonada de mercancías y camiones a las puertas del puerto y viceversa. "No estamos diseccionando, como se hace con demasiada frecuencia, de proyectos de gran envergadura - concluye Falteri - sino de medidas de control inmediatas que permitan la cadencia de las llegadas y salidas, entre otras cosas, permitiendo que el transporte de mercancías por carretera no sufra sobrecargos derivados de la falta de planificación logística; Cargos compensado solo en pequeña medida por las tasas de congestión que ya hoy se aplican en el puerto de Génova. Fijémonos el objetivo de hacer de Busalla el laboratorio de verificación e implementación de soluciones serias para el control del tráfico de camiones y flujos logísticos".