I lavori che interesseranno lo svincolo di Busalla sull'autostrada A7 Genova-Milano, che comporteranno la chiusura del casello, allarmano Federlogistica che ricorda come ogni giorno da questo casello transitino almeno 8.000 veicoli, con una percentuale crescente di Tir in provenienza e destinazione il porto di Genova. La federazione teme che la chiusura dello svincolo per oltre sette mesi all'anno, la prima volta a partire dall'autunno prossimo sino a maggio inoltrato, quindi nel corrispondente periodo del 2026, rischi «di trasformarsi in un vero e proprio paradigma della pericolosissima e sempre meno conciliabile convivenza fra grandi lavori sulla rete autostradale e traffico di merci su gomma».

«È vero - precisa Davide Falteri, neo presidente di Federlogistica - con la chiusura del casello di Busalla e con l'obbligo di dirottare parte del traffico sulle strade provinciali specie con destinazione e provenienza le numerose aziende (più di 2.000 con oltre 6.000 addetti) che caratterizzano il territorio metropolitano genovese all'imboccatura della Valle Scrivia, è già stata decisa un'esenzione del pedaggio autostradale da Ronco Scrivia a Genova. Ma ciò - avverte Falteri - rischia di cambiare ben poco dal punto di vista delle conseguenze operative di un provvedimento, la chiusura di Busalla, che eufemisticamente viene definito impattante».

«Il caso di Busalla - prosegue il presidente di Federlogistica - crea un ennesimo precedente in una regione, la Liguria, martoriata dai cantieri autostradali e quindi da un congestionamento ormai perenne della rete. Oggi si calcola che per coprire i 140 chilometri di autostrada che separano il casello di Milano da quello di Genova ovest, i tempi di percorrenza siano mediamente superiori del 30% rispetto a quelli di 6/7 anni addietro, a causa della apertura a macchia di leopardo, di una infinita sequela di cantieri autostradali; e ciò senza contare le ulteriori soste improduttive causate dai blocchi ai varchi portuali derivanti non da incrementi di traffico, ma dal congestionamento cronico degli stessi».

Secondo Federlogistica, dando per scontato che i lavori non possano essere né rinviati, né spalmati in modo diverso nel corso della giornata, l'unica risposta passa attraverso un controllo telematico e informatico dei flussi che renda possibile un arrivo scaglionato delle merci e dei camion ai varchi portuali e viceversa. «Non stiamo dissertando, come troppo spesso si fa, di progetti a ampio respiro - conclude Falteri - bensì di misure di controllo immediato che consentano di cadenzare arrivi e partenze fra l'altro consentendo all'autotrasporto di non subire gli extra oneri derivanti dalla mancata programmazione logistica; oneri solo in piccola parte compensati dai congestion fees che già oggi vengono applicati nel porto di Genova. Poniamoci l'obiettivo di fare di Busalla il laboratorio per la verifica e l'implementazione di soluzioni serie sul controllo del traffico camionistico e dei flussi logistici».