Oggi il consiglio di amministrazione di Ferrovie dello Stato Italiane ha approvato la relazione finanziaria consolidata del gruppo relativa al primo semestre del 2026 che mostra ricavi operativi complessivi pari a 8,9 miliardi di euro, con un incremento del +8,3% sulla prima metà del 2025 riconducibile a maggiori ricavi da servizi di infrastruttura ferro e strade (+214 milioni di euro) e ad altri ricavi (+489 milioni di euro), a fronte di minori ricavi da trasporto (-25 milioni di euro). I costi operativi sono risultati pari a 8,0 miliardi di euro, in crescita del +10,6% per maggiori costi del personale e maggiori costi variabili relativi all'offerta di servizi di trasporto, manutenzioni e gestione dell'infrastruttura.

Per effetto della dinamica di ricavi e costi, l'EBITDA si è attestato a 905 milioni di euro (-8,7%), mentre l'EBIT è ammontato a -58 milioni di euro rispetto a 77 milioni al 30 giugno 2025. Il risultato netto è stato negativo e pari a 200 milioni di euro, in peggioramento di 111 milioni di euro rispetto al corrispondente periodo dell'esercizio precedente.

La sola business unit Trasporto - Merci ha registrato ricavi operativi semestrali pari a 692 milioni di euro (-2,7%), costi operativi pari a 670 milioni (+0,1%), un EBITDA pari a 22 milioni (-45,0%) e un EBIT e un risultato netto entrambi di segno negativo e pari rispettivamente a -60 e -88 milioni contro risultati anch'essi di segno negativo e pari a -29 e -55 milioni nel primo semestre del 2025.

Per quanto riguarda il trasporto merci, i volumi di traffico realizzati dalle società del gruppo FS nel corso del primo semestre 2026 in territorio nazionale ed estero sono stati pari a circa 8,8 miliardi di tonnellate-km, in flessione del -7,3% a fronte di un'analoga riduzione dell'offerta, espressa in treni-km, pari al -9,2%. Le sole performance del trasporto merci su territorio estero sono state pari a 4,4 miliardi di tonnellate-km (+0,7%).

Il gruppo italiano ha evidenziato che il risultato nel segmento delle merci, comune a molti altri operatori ferroviari merci in Europa, è stato influenzato da un contesto macroeconomico segnato da forti tensioni geopolitiche, legate al conflitto tra Iran e Stati Uniti, che ha determinato la chiusura dello Stretto di Hormuz e il blocco dei traffici marittimi containerizzati, ampliando l'incertezza sugli scambi internazionali.