Per sviluppare le infrastrutture portuali e le filiere energetiche e industriali a monte necessarie alla decarbonizzazione del trasporto marittimo in Italia sono necessari 36 miliardi di euro di investimenti al 2050, comprendendo lo sviluppo delle infrastrutture di stoccaggio e bunkeraggio, delle unità per il rifornimento ship-to-ship e per l'elettrificazione delle banchine, oltre alla capacità produttiva nazionale dei fuel alternativi. Si tratta di investimenti in grado di attivare 105 miliardi di euro di valore della produzione e generare 45 miliardi di euro di valore aggiunto, pari a 1,24 volte l'investimento iniziale. Le ricadute interesserebbero l'intero territorio nazionale, con il Sud e le Isole che intercetterebbero il 51,4% del valore aggiunto generato dagli investimenti nel bunkeraggio, valorizzando la posizione degli scali meridionali lungo le principali direttrici mediterranee. Si tratta di stime contenuta nel rapporto strategico “Decarbonizzare il mare, rafforzare l'Italia: trasporto marittimo, vettori energetici e porti, nuova competitività nel Mediterraneo” realizzato da TEHA Group in collaborazione con Edison e NextChem in presentazione oggi nei lavori a porte chiuse della 52ma edizione del Forum di Cernobbio.

Il rapporto spiega che il trasporto marittimo rappresenta il 14% delle emissioni dei trasporti nell'UE-27 e il 7% in Italia, ma oltre il 95% della flotta europea e italiana utilizza ancora combustibili convenzionali, ed evidenzia che la decarbonizzazione non è più solo un obbligo ambientale, ma un fattore di competitività, perché regolazione, costo della CO2, disponibilità di infrastrutture e volatilità dei fuel stanno ridefinendo gli economics del settore e l'attrattività dei porti. In particolare, il rapporto rileva che i porti sono lo snodo centrale della transizione: in Europa, la decarbonizzazione è il driver di investimento che ha registrato la maggiore crescita di rilevanza negli ultimi cinque anni e la capacità di offrire infrastrutture e fuel alternativi a condizioni competitive sarà sempre più determinante per attrarre e preservare i traffici.

Lo studio mostra come la transizione energetica del trasporto marittimo seguirà una traiettoria graduale e multi-fuel. Nello scenario “Industry driven” elaborato da TEHA, costruito sulla base degli attuali segnali di evoluzione industriale e utilizzando gli ordinativi navali come indicatore delle scelte di investimento degli armatori, i fuel alternativi raggiungono il 65,5% del mix energetico al 2050, trainati dai biofuel (50,7%), mentre i combustibili fossili mantengono una quota del 34,5%, con un ruolo ancora rilevante del gas naturale liquefatto. Questa evoluzione consentirebbe una riduzione delle emissioni del 54% al 2050 e richiederebbe appunto 36 miliardi di euro di investimenti in infrastrutture portuali e filiere energetiche e industriali a monte.

Il rapporto precisa che ai benefici industriali correlati alla decarbonizzazione del trasporto marittimo si aggiungerebbero quelli ambientali: in assenza di ulteriori investimenti, il costo sociale cumulato delle emissioni raggiungerebbe circa 51,7 miliardi di euro nel periodo 2026-2050, contro i 40 miliardi dello scenario “Industry driven”. Il mancato adeguamento determinerebbe quindi circa 11,7 miliardi di euro di costi sociali aggiuntivi per il sistema-Paese.

«Le evidenze di questo studio - ha commentato Fabrizio Mattana, executive vice president Gas Assets di Edison, in vista della presentazione del rapporto - confermano la rilevanza della decarbonizzazione dei trasporti, in particolare di quello marittimo, e il ruolo dei porti come leva di sviluppo e competitività per il Paese». «La decarbonizzazione del trasporto marittimo - ha osservato Giovanni Sale, senior vice president Energy Transition Strategy di Nextchem - è una delle sfide più complesse della transizione energetica, perché richiede di coniugare sicurezza degli approvvigionamenti, sostenibilità e competitività su scala globale. Non esiste una tecnologia unica in grado di risolvere questa sfida: serve un ecosistema diversificato di vettori energetici a basse emissioni, in cui il metanolo si sta affermando come una delle soluzioni più concrete e scalabili».

«La transizione del trasporto marittimo - ha sottolineato Lorenzo Tavazzi, senior partner e board member di TEHA - non è più un'ipotesi, ma un processo già avviato: i fuel alternativi rappresentano oggi il 51% del tonnellaggio navale ordinato a livello globale. La lunga vita utile delle navi rende però questo percorso necessariamente graduale e multi-fuel, e proprio per questo richiede una visione industriale di lungo periodo. Per l'Italia si tratta di una sfida di competitività, ma soprattutto di un'opportunità concreta e misurabile: lo scenario TEHA indica che 36 miliardi di euro di investimenti al 2050 possono ridurre le emissioni del 54%, attivare 105 miliardi di euro di valore della produzione e generare 45 miliardi di euro di valore aggiunto, oltre la metà del quale nel Mezzogiorno. È il segno che decarbonizzazione e crescita industriale possono muoversi nella stessa direzione. La vera posta in gioco è questa: trasformare la decarbonizzazione del mare in una leva di politica industriale. Non farlo significherebbe rinunciare a circa 80 miliardi di euro di valore aggiunto e, con essi, alla centralità dell'Italia nel Mediterraneo».