Le associazioni armatoriali BIMCO, Cruise Lines International Association (CLIA), European Shipowners - ECSA, International Chamber of Shipping (ICS), Intercargo, Interferry, Intertanko e World Shipping Council (WSC) hanno presentato una lettera aperta con cui invitano gli Stati membri dell'UE ad esprimere parere favorevole sulla proposta della Commissione Europea di aggiungere due impianti indiani di riciclaggio navale all'elenco europeo aggiornato degli impianti di riciclaggio navale ( del 24 luglio e 2 settembre 2026).

Osservando che l'inclusione nell'elenco europeo dovrebbe basarsi esclusivamente sulla capacità dell'impianto di soddisfare i requisiti di sicurezza e ambientali del regolamento europeo sul riciclaggio delle navi a seguito di valutazioni e ispezioni oggettive, le associazioni hanno evidenziato che i cantieri in questione hanno effettuato notevoli investimenti per ammodernare le infrastrutture, i sistemi di sicurezza e la gestione ambientale al fine di conformarsi agli standard della Convenzione di Hong Kong e del regolamento europeo. BIMCO, CLIA, ECSA, ICS, Intercargo, Interferry, Intertanko e WSC hanno sottolineato che tali sforzi incarnano la finalità stessa del regolamento europeo che ha l'obiettivo di ridurre le disparità tra gli operatori dell'UE, dell'OCSE e dei paesi terzi in termini di salute e sicurezza sul lavoro e standard ambientali, a sostegno di una convenzione applicabile a livello globale.

Le associazioni hanno sottolineato che i due cantieri indiani soddisfano i requisiti per la loro inclusione nell'elenco europeo, come - hanno precisato - è dimostrato dai rapporti di ispezione, ed hanno evidenziato che rifiutare l'approvazione di impianti che soddisfano oggettivamente gli standard concordati dagli stessi Stati membri dell'UE sarebbe incoerente e minerebbe il riconoscimento e la credibilità della normativa europea.

L'esito delle ispezioni ai due impianti di riciclaggio navale di Alang-Sosiya, nello Stato indiano di Gujarat, a cui fanno riferimento le associazioni armatoriali è riassunto in due relazioni della DNV, che ha condotto i controlli. A richiedere l'inclusione nell'European list of ship recycling facilities prevista dal regolamento UE sul riciclaggio delle navi, sono state la Priya Blue Industries e la Shree Ram Vessel Scrap, i cui stabilimenti sono stati sottoposti ad una terza ispezione in loco nell'ottobre 2024, dopo precedenti verifiche. In particolare, per Priya Blue la prima ispezione risale a settembre 2018, la seconda a gennaio 2020 e la terza al 26-28 ottobre 2024. Nel caso di Shree Ram le prime due verifiche si sono svolte nel settembre 2018 e nell'ottobre 2019, mentre la terza ha avuto luogo il 23-24 ottobre 2024.

Un elemento comune alle due valutazioni espresse dalla DNV sui due cantieri indiani è il miglioramento delle loro procedure e delle loro infrastrutture. Tuttavia, nel caso di Priya Blue la DNV non ha potuto confermare la piena conformità ai requisiti necessari per l'inserimento nella lista europea. Le principali criticità individuate riguardano il monitoraggio ambientale, il taglio del doppio fondo delle navi nella zona intertidale, la sicurezza e l'autorizzazione delle gru installate su chiatte, le apparecchiature e i carichi di sollevamento, il sistema di drenaggio e l'eventuale necessità di un impianto di trattamento delle acque, nonché gli idranti e i percorsi dei rifiuti verso gli impianti di trattamento. Secondo DNV, le procedure risultano sostanzialmente adeguate, ma la loro applicazione sistematica nelle normali operazioni di demolizione deve ancora essere dimostrata.

Sono stati riscontrati, invece, progressi più marcati per Shree Ram. La terza ispezione, in particolare, ha consentito a DNV di verificare l'attuazione delle modifiche introdotte dopo le precedenti visite, in particolare per il controllo delle perdite e la gestione delle operazioni nella zona intertidale. Il cantiere, infatti, utilizza anch'esso il metodo del beaching, avvicinando progressivamente la nave da demolire alla riva durante l'alta marea, e utilizzando una gru installata su un pontone per trasferire rifiuti e blocchi verso le aree a pavimentazione impermeabile non appena ciò risulta possibile. DNV ha considerato soddisfacenti le misure adottate per prevenire sversamenti e perdite nella zona intertidale, pur sottolineando anche per Shree Ram l'importanza che l'intera sequenza operativa venga completata entro il periodo di bassa marea.