Anche l'israeliana ZIM ha sfruttato la fase positiva del mercato del trasporto marittimo containerizzato verificatasi nel corso del trimestre di quest'anno nonostante nel periodo abbia registrato un aumento dei costi operativi superiore a quello dei ricavi. Nel periodo aprile-giugno del 2026 questi ultimi sono ammontati a 1,78 miliardi di dollari, con una crescita del +8,9% sul secondo trimestre dello scorso anno che è stata determinata principalmente dal rialzo del +7,5% del valore medio dei noli, che nel periodo è risultato pari a 1.590 dollari/teu, a cui si è aggiunto l'effetto dell'incremento dei volumi di carichi containerizzati trasportati dalla flotta.

Nel secondo trimestre di quest'anno le navi della ZIM hanno imbarcato carichi pari ad un totale di 922mila teu, con un aumento del +3,0% generato dai maggiori volumi trasportati sulle rotte transpacifiche (426mila teu, +20,3%) e su quelle intra-asiatiche (212mila teu, +6,5%) che hanno più che compensato le riduzioni dei volumi sulle rotte Asia-Europa (66mila teu, -13,2%), sulle rotte transatlantiche (118mila teu, -8,5%) e su quelle con l'America Latina (100mila teu, -27,0%).

Nel secondo trimestre del 2026 i costi operativi della compagnia sono ammontati a 1,21 miliardi di dollari (+10,5%). Il valore del margine operativo lordo è stato di 491,0 milioni (+4,0%), quello dell'utile operativo di 144,3 milioni (-3,3%) e il valore dell'utile netto di 64,1 milioni di dollari (+170,5%).

ZIM ha specificato che il valore dell'utile netto trimestrale rettificato per i costi correlati alla procedura di fusione con la tedesca Hapag-Lloyd risulta di 77 milioni di euro, in aumento del +226%. Attualmente il progetto di fusione con la compagnia di Amburgo, annunciato a febbraio ( del 16 e 16 febbraio 2026), ha ottenuto l'approvazione degli azionisti dell'azienda israeliana ed è in attesa sia del via libera sia da parte dello Stato israeliano, che detiene una golden share nella ZIM, sia dell'autorità antitrust. Nell'ambito del progetto, infatti, la Hapag-Lloyd ha stipulato un memorandum of understanding vincolante con FIMI Opportunity Funds in base al quale la Special State Share detenuta dallo Stato israeliano nella ZIM sarà trasferita alla società controllata di nuova costituzione di FIMI, previa approvazione dello Stato. La FIMI di Tel Aviv è il principale fondo di private equity israeliano e il progetto di fusione prevede che la FIMI crei la nuova ZIM, attiva nel settore del trasporto marittimo containerizzato, con flotta propria e sede legale in Israele. La nuova società, operante con il marchio ZIM, sarà di proprietà e gestita da FIMI, supportata da una partnership strategica a lungo termine con Hapag-Lloyd che include un supporto commerciale per il periodo iniziale al fine di consentire un avvio strutturato delle operazioni. La chiusura dell'operazione di fusione è attesa nel quarto trimestre di quest'anno.

Se per la ZIM il secondo trimestre di quest'anno ha mostrato segnali di ripresa, l'intero primo semestre del 2026, nel complesso, è restato indietro rispetto allo stesso periodo del 2025: i ricavi semestrali si sono fermati a 3,18 miliardi di dollari (-12,8%), con una perdita netta di -22,5 milioni di dollari contro un utile di 319,8 milioni nello stesso periodo dell'anno precedente. L'EBITDA rettificato semestrale è sceso a 804 milioni di dollari dai 1,25 miliardi della prima metà del 2025.

Attualmente ZIM opera una flotta di 128 navi, di cui 115 portacontainer per una capacità complessiva pari a 707mila teu e 13 navi per il trasporto di auto. Circa il 60% della capacità operata è rappresentato da navi di nuova costruzione, mentre il 40% è alimentato a gas naturale liquefatto.