Se le associazioni ambientaliste ONG Shipbreaking Platform e Transport & Environment (T&E) hanno manifestato contrarietà rispetto all'inclusione di cantieri asiatici nella lista di impianti di riciclaggio navale autorizzati dall'Unione Europea in considerazione della capacità degli stabilimenti europei che considerano più che sufficiente per lo smantellamento delle navi europee ( del 31 agosto 2026), del tutto favorevoli sono invece le associazioni armatoriali internazionali BIMCO, European Shipowners | ECSA, International Chamber of Shipping (ICS), Intercargo, Intertanko e World Shipping Council (WSC) che oggi hanno espresso il loro appoggio alla proposta della Commissione Europea di aggiungere due impianti indiani di riciclaggio navale all'elenco europeo dei cantieri autorizzati dall'UE ad effettuare attività di demolizione navale che è stato aggiornato l'ultima volta lo scorso febbraio ( del 27 febbraio 2026).

Ricordando che l'industria dello shipping ha sostenuto l'inclusione di cantieri non OCSE conformi sin dall'entrata in vigore a fine 2013 del regolamento UE sul riciclaggio delle navi, le sei associazioni armatoriali, in una dichiarazione congiunta, hanno sottolineato che, «oltre alla sua rilevanza pratica per gli armatori, la proposta invia un forte segnale politico: i cantieri non OCSE che soddisfano i requisiti di sicurezza e ambientali dell'EU Ship Recycling Regulation possono e dovrebbero essere approvati».

Per BIMCO, ECSA, ICS, Intercargo, Intertanko e WSC, «l'inclusione di questi due impianti rappresenta un passo importante verso la risoluzione della carenza strutturale di capacità nell'elenco europeo. Dato che le stime del settore indicano un aumento significativo del numero di navi che raggiungeranno la fine della loro vita operativa nel prossimo decennio - hanno rilevato le associazioni armatoriali - la disponibilità di una capacità di riciclaggio conforme sufficiente è essenziale. Un elenco europeo che rifletta la realtà della capacità di riciclaggio globale è una condizione preliminare affinché la legislazione funzioni come previsto: incentivare il riciclaggio sicuro e rispettoso dell'ambiente in tutto il mondo».

«L'inclusione nell'elenco europeo - prosegue la dichiarazione - dovrebbe essere determinata esclusivamente dalla conformità di un impianto ai requisiti di sicurezza e ambientali del regolamento UE sul riciclaggio delle navi, sulla base di una valutazione ed ispezione oggettive. I cantieri interessati hanno effettuato ingenti investimenti per ammodernare le proprie infrastrutture, i sistemi di sicurezza e la gestione ambientale al fine di soddisfare gli standard della Convenzione di Hong Kong e del regolamento UE sul riciclaggio delle navi. Questi sforzi incarnano lo scopo stesso del regolamento UE sul riciclaggio delle navi: ridurre le disparità tra gli operatori nell'UE, nell'OCSE e nei paesi terzi interessati in termini di salute e sicurezza sul lavoro e standard ambientali, a supporto della Convenzione applicabile a livello globale. Altri cantieri della regione hanno seguito lo stesso percorso e si prevede che a breve soddisferanno i requisiti del regolamento UE sul riciclaggio delle navi. Considerato che oltre il 95% del riciclaggio navale globale avviene in quattro paesi - Bangladesh, India, Pakistan e Turchia - tutti aderenti alla Convenzione di Hong Kong dell'IMO, è fondamentale approvare gli impianti in questi paesi, dove sono stati compiuti progressi sostanziali nel garantire un riciclaggio navale sicuro e rispettoso dell'ambiente, non appena soddisfano i requisiti del regolamento UE sul riciclaggio navale. Questi progressi tangibili sono stati supportati da un più ampio ecosistema di soggetti interessati: impianti di gestione dei rifiuti a valle che garantiscono il trattamento ecocompatibile dei materiali pericolosi, servizi medici e ospedalieri che tutelano la salute e la sicurezza dei lavoratori e le autorità indiane, che hanno istituito un quadro normativo completo per il riciclaggio navale e sostenuto la certificazione degli impianti conformi».

L'ultima lista di impianti di riciclaggio navale di paesi terzi candidatisi all'inclusione nella lista degli impianti autorizzati dall'UE include 60 candidature attive, di cui 35 di cantieri indiani, tra cui gli stabilimenti Shree Ram Vessel Scrap e YSI Recyclers la cui inclusione è stata proposta dalla Commissione Europea. Tra le nazioni da cui provengono le altre candidature, la quota più consistente è quella della Turchia con 15 candidature attive.