Se un filo lega i tre panel della XXVII Euromed Convention “From Land to Sea” promossa dal gruppo Grimaldi, andata in scena oggi al Forte Village di Pula (Cagliari) davanti a oltre 700 protagonisti dello shipping mondiale, è la sensazione condivisa che il settore stia attraversando insieme tre trasformazioni che fino a pochi anni fa non esistevano o procedevano su binari separati: la decarbonizzazione imposta dall'International Maritime Organization (IMO) entro il 2050, la ridefinizione geopolitica delle rotte commerciali innescata dalle crisi di Suez e Hormuz e lo spostamento del baricentro produttivo dell'automotive verso il sud-est asiatico. Tre spinte che si sommano e si condizionano a vicenda, e che hanno trovato nell'intervento di apertura dell'amministratore delegato del gruppo armatoriale partenopeo, Emanuele Grimaldi, che ha ricordato le iniziative in corso del gruppo tra nuove navi ammonia-ready, un investimento da 1,5 miliardi di dollari in unità a metanolo e la riconferma dei collegamenti con la Sardegna, un esempio concreto di come l'industria armatoriale stia già provando a rispondere.

Grimaldi, infatti, ha ricordato che negli ultimi 24 mesi il gruppo ha preso in consegna 14 navi pure car and truck carrier “ammonia-ready”, predisposte cioè per l'utilizzo futuro dell'ammoniaca come carburante alternativo, ed entro aprile 2027 la flotta ne conterà 17, comprese le unità più recenti della capacità di 9.800 ceu che uniscono elevata capacità di carico a consumi ridotti per unità trasportata. A questo si affianca un piano di investimento da 1,5 miliardi di dollari per la costruzione di nove nuove navi ro-pax, destinate a entrare in flotta tra il 2028 e il 2030: grazie all'utilizzo del metanolo come carburante alternativo, queste unità punteranno a ridurre le emissioni di CO2 per unità di carico del 50% rispetto alle navi oggi in servizio, fino a raggiungere l'obiettivo di zero emissioni nette. L'amministratore delegato della Grimaldi ha inoltre annunciato che il dipartimento Ricerca e sviluppo del gruppo è già al lavoro su due nuovi progetti in fase avanzata di studio: nuove generazioni di navi con-ro e multipurpose, con l'obiettivo di renderle «le più flessibili e tecnologicamente avanzate dal punto di vista ambientale al mondo nei rispettivi segmenti».

Sul fronte dei collegamenti, il gruppo Grimaldi ha rafforzato la propria presenza verso l'Asia, dove oggi impiega 30 navi nei servizi regolari che la collegano con gli altri continenti, mentre relativamente ai collegamenti con la Sardegna, sede dell'edizione 2026 della Convention, il gruppo si è visto riaffidare per altri cinque anni, in regime di continuità territoriale, le rotte Napoli-Cagliari-Palermo e Civitavecchia-Arbatax-Cagliari.

Il primo panel, “Shipping in Transition: Innovation, Regulation and Sustainability”, ha affrontato la sfida della decarbonizzazione alla luce della strategia dell'IMO che punta ad azzerare le emissioni di gas serra del trasporto marittimo entro il 2050, con target intermedi vincolanti già nel 2030 e nel 2040. Il dibattito ha individuato tre fattori interdipendenti su cui si gioca la transizione: l'innovazione tecnologica, necessaria per lo sviluppo di carburanti come idrogeno, ammoniaca e metanolo e per l'elettrificazione delle banchine; il fattore umano, che chiama in causa sia il personale imbarcato sia le opportunità offerte dall'intelligenza artificiale nelle connessioni onshore e offshore; e la chiarezza normativa, resa più urgente dalle direttive internazionali che hanno trasformato la sostenibilità da scelta etica a requisito di compliance e di competitività.

Il secondo panel, “Geoeconomic & Geopolitical Challenges for Maritime Transport in the Med Area”, ha messo al centro il Mediterraneo come snodo storico dei traffici globali e ponte strategico fra Europa, Asia e Africa, oggi però esposto a crisi geopolitiche e riassetti geoeconomici che stanno ridisegnando le rotte marittime mondiali. Le criticità di sicurezza legate ai choke point - in particolare il canale di Suez e lo Stretto di Hormuz - si riflettono già sui numeri: secondo quanto emerso dal dibattito, si registra una contrazione del -10% dell'export e una riduzione del -4% delle importazioni di greggio dal Medio Oriente. Tre gli aspetti indicati come decisivi per il futuro del trasporto marittimo nel Mediterraneo: la vulnerabilità delle rotte commerciali, che incide su catene di approvvigionamento, costi del nolo e sicurezza della navigazione; il ruolo dei porti della sponda Nord del Mediterraneo, chiamati a riorganizzarsi sul piano logistico e infrastrutturale per rispondere ai cambi di rotta transoceanici; e gli equilibri economici complessivi, con particolare attenzione al ruolo dell'Europa in termini di sicurezza energetica, autonomia industriale e centralità logistica dell'area mediterranea. Dal confronto è emersa anche una indicazione di metodo: la decarbonizzazione, per quanto auspicata, non deve tradursi in una perdita di competitività per il settore.

Il terzo panel, “Automotive Seaborne Trade: A Challenging World”, si è concentrato sul comparto car carrier e ro-ro che vive una fase di profonda riorganizzazione parallela alle trasformazioni dell'industria automobilistica e dell'intera catena logistica globale. Tre gli elementi strategici emersi dal dibattito: la riconfigurazione dei flussi e della capacità di stiva, legata all'ascesa di nuovi mercati produttori ed esportatori - in particolare dal sud-est asiatico - che sta modificando le rotte tradizionali; la sicurezza e le nuove tecnologie di propulsione, con le sfide operative poste dal trasporto di veicoli elettrici, dalla gestione delle batterie al litio e dalle normative sulla decarbonizzazione delle flotte; e la resilienza della catena logistica, che punta a integrare trasporto marittimo, terminal portuali e connessioni terrestri per garantire consegne puntuali in un mercato globale e sempre più interconnesso.