La descarbonización del transporte marítimo será más en la UE y los Estados Unidos. Así lo prevé el "Outlook on the Transporte Marítimo Sostenible", un estudio realizado por Eni, Fincantieri y RINA con el apoyo técnico de Bain & Company Italia, que ha sido presentada hoy en Roma en el marco de la presencia del Ministro de Medio Ambiente y Seguridad Energética, Gilberto Pichetto Fratin. El estudio, que tiene como objetivo dar una contribución para acelerar el proceso de descarbonización de la sector del transporte marítimo en línea con el objetivo de cero emisiones netas hasta 2050, forma parte del contexto más amplio de la firmado el 25 de marzo de 2024 por Eni, Fincantieri y RINA con el testamento desarrollar un observatorio mundial sobre las perspectivas de evolución de soluciones sostenibles de descarbonización para la en el mediano y largo plazo.

El estudio concluye que el sector marítimo depende actualmente de principalmente de los combustibles tradicionales que componen la 93% del consumo total y señala que el objetivo de cero emisiones para 2050 está generando un cambio significativo en la industria, con una adopción cada vez mayor de diferentes fuentes de propulsión. En 2023, alrededor del 50% de los nuevos pedidos de barcos son se ha dirigido hacia los combustibles alternativos, con una tendencia a hacia una mayor sostenibilidad. Además, los puertos son empezando a dar respuesta a estas nuevas necesidades, desarrollando infraestructura para soportar diferentes tecnologías y combustibles. Sin embargo, especifica el documento, estos esfuerzos no siguen siendo suficientes.

El estudio especifica que la adopción de nuevas tecnologías y combustibles alternativos dependerá de una multiplicidad de de factores de diversa complejidad, entre ellos las políticas energéticas nacionales y regionales, el comportamiento de los consumidores, Dinámica macroeconómica, tendencias geopolíticas y riesgos asociados a la cadena de suministro, así como a la desarrollo tecnológico de las diferentes soluciones. El Outlook analiza tres Escenarios futuros basados en diferentes niveles de ambición la descarbonización, los avances tecnológicos y la disponibilidad de combustibles e infraestructura. Las previsiones indican una una descarbonización más rápida en la Unión Europea y en la Estados Unidos, mientras que en Asia-Pacífico y el resto del mundo, el uso de seguirán predominando los combustibles fósiles y el GNL, representando alrededor del 70% de la combinación energética para 2050.

En concreto, el estudio explica que en el periodo 2030-2040 Europa y América del Norte experimentarán un cambio significativo de combustibles fósiles a los biocombustibles HVO, que serán los primer pilar de la transición- y el GNL, también en forma bio. Para En cuanto a los primeros, ya están disponibles en los puertos y ofrecer cierta resiliencia de costos; La segunda opción sigue siendo económicamente competitiva durante la próxima década, mientras que teniendo que hacer frente a las sanciones cada vez más previstas a partir de a partir de 2040.

El estudio también señala que para lograr la neutralidad carbono para 2050 también será necesario explorar nuevos combustibles alternativos, como los combustibles sintéticos hidrógeno verde, que, no obstante, será competitivo con el combustibles fósiles solo a partir de 2040.

A largo plazo, los biocombustibles producidos a partir de materias primas y los combustibles sintéticos serán cruciales para la la descarbonización de los buques mercantes de medio y largo radio, mientras que la bioenergía será suficiente para los buques de corto radio. En lo que respecta a los cruceros, además de los biocombustibles HVO, existen prevé el uso de combustibles sintéticos para los buques de la segmento mediano-pequeño (lujo y exploración), mientras que para Los buques grandes/medianos (premium superior y contemporáneos) son prevé una mayor dependencia de la bioenergía, como los biocombustibles; HVO, bioGNL y biometanol.

En las Perspectivas se subraya que la transición requerirá, en el importantes inversiones en puertos para adaptar la Infraestructura necesaria para el suministro de combustibles alternativas: solo en la Unión Europea se estima que serán necesarias hasta 24.000 millones de euros. En cuanto a los recursos necesarios, la Los biocombustibles HVO y el GNL tendrán un impacto limitado (alrededor del 15%) gracias a la posibilidad de explotar las infraestructuras ya Existente. Los combustibles sintéticos, por su parte, tendrán un impacto significativo (alrededor del 85%), ya que las infraestructuras aún por desarrollar.