ICS, el envío no es una vaca para ser ordeñada

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La International Chamber of Shipping (ICS) no utiliza ningún medio ejemplificando lo que la contribución económica debe ser hecha por las empresas del sector que representa el Fondo Verde para el Clima (GCF), el fondo multilateral creado en el marco de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) con el objetivo de permitir a las naciones en desarrollo mitigar el impacto del cambio climático. La industria naviera aclara la asociación internacional del armador-"no es una vaca a ser ordeñada".

El ICS destaca que el sector del transporte marítimo transporta alrededor del 90% por ciento del comercio mundial y produce solo alrededor del 2,2% por ciento del total de emisiones de gases de efecto invernadero (2012 por ciento), que se encuentra entre las otras notablemente disminuidas en el mundo. los últimos años han sido iguales al 2,8% en 2007.

En la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Clima, que se inaugura hoy en Lima, la asociación enfatiza cómo el transporte marítimo está por lo tanto en vías de reducir las emisiones en más de un 20% por ciento en 2020 (en comparación con 2005) y lograr Posteriormente, nuevas reducciones. El sector del transporte marítimo es el único segmento industrial que ya es objeto de un acuerdo global vinculante para reducir sus emisiones de CO2 a través de medidas técnicas y operativas acordadas con el pleno apoyo de la sector de su regulador mundial, es decir, la Organización Marítima Internacional (OMI). "La OMI está desarrollando nuevas medidas para reducir las emisiones de CO2 del transporte marítimo, y la Conferencia de las Naciones Unidas debe mantener su apoyo a la OMI como un foro principal para las Naciones Unidas", dijo el ICICS. abordar la cuestión de las emisiones de transporte marítimo, que no pueden atribuirse a las economías nacionales individuales ".

Por lo tanto, según ICS, cualquier decisión, como la de identificar las medidas basadas en el transporte marítimo que podrían estar vinculadas al Fondo Verde para el Clima (GCF), debería ser responsabilidad de los Estados miembros de la OMI. "La OMI estará en la mejor posición para desarrollar un enfoque que pueda reconciliar el principio de" responsabilidad común pero diferenciada " (CBDR). de la CMNUCC, en virtud de la cual los países en desarrollo están siendo tratados en de otra manera, con la necesidad de que todos los barcos, independientemente de la bandera, sean tratados de manera uniforme. "

Reiterando que "el envío es una industria global que requiere que las normas de emisión de CO2 se apliquen de forma global a todos los buques", la asociación señala que, " además de evitar la distorsión del mercado en esta globalizados, esto es necesario para evitar el riesgo de reubicación de activos (fuga de carbono) ya que sólo alrededor del 35% de la flota mundial está registrada con las naciones desarrolladas que están cubiertas por los compromisos de reducir las emisiones del Protocolo de Kioto sobre la prevención del cambio climático. La posición del sector del transporte marítimo -especifica el ICS-sigue siendo que cualquier contribución del transporte marítimo al Fondo Verde para el Clima debe reflejar la modesta contribución del sector al total de las emisiones mundiales de CO2. La asociación se opone firmemente a cualquier sugerencia de que el sector del transporte marítimo debe pagar colectivamente decenas de miles de millones de dólares cada año ", la asociación dijo. Para el ICS, de hecho, el envío no es una vaca para ser ordeñada.