En Bolonia, la última reunión del proyecto europeo del Mar del Mar sobre las tecnologías para la contención de la biofuling

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En los últimos días en Bolonia, se celebró en Bolonia el evento de clausura de Sinérgistic Fouling Control Technologies-Seaffront, el proyecto europeo centrado en el desarrollo de tecnologías para la reducción de la resistencia hidrodinámica y para el control y el control. biofuling, es decir, de los cruces biológicos que se forman en las superficies sumergidas en el agua de mar, en particular en los cardos de los barcos.

En los dos días del evento, organizado por la compañía biotecnológica italiana Bio-on, participaron en el evento 50 representantes de cinco multinacionales, siete pymes y siete institutos de investigación de ocho estados miembros de la UE, a los que han asistido. presentó y discutió los resultados obtenidos en los cuatro años de actividad realizados en el desarrollo de recubrimientos ecológicos que impiden la acumulación no deseada de organismos marinos en barcos, barcos, plantas y otras instalaciones acuáticas.

Combinando múltiples enfoques y tecnologías antivegetativas, el proyecto ha alcanzado los siguientes objetivos: soluciones de recubrimiento rentables con un impacto ambiental reducido determinado por el ciclo de vida del producto y la evaluación de ecoeficiencia; mejora de la disuasión de la biofuling y/o liberación de biofuling; reducción de la resistencia hidrodinámica con la consiguiente mejora del 5% de la eficiencia operativa.

En paralelo, se ha desarrollado una sólida comprensión de la mecánica y de nuevos métodos de pruebas de rendimiento predictivo para proporcionar comentarios e informar de la evolución de la tecnología y, por lo tanto, seleccionar los revestimientos prometedores para las pruebas en el campo.

Los revestimientos de control de las intersecciones desarrolladas en el marco del proyecto coordinado por el Instituto Neerlandés Polymer (Instituto Neerlandés Polymer-DPI) no liberan ningún producto químico u otras sustancias nocivas no biodegradables en el medio marino. Además, los recubrimientos reducirán la resistencia hidrodinámica de los buques y los buques, disminuyendo el consumo de combustible y reduciendo así sustancialmente las emisiones de CO2. Por último, los nuevos revestimientos llevarán a un ahorro sustancial de costes mejorando la eficiencia de las centrales eléctricas que aprovechan las corrientes y reduciendo la frecuencia de mantenimiento y limpieza en la infraestructura marítima y también en la estructura de la acuicultura.

El presupuesto del proyecto Seafront ascendió a 11,2 millones de euros, financiado con ocho millones de euros de contribución de la Comisión Europea en el marco del Séptimo Programa Marco de Investigación y Desarrollo (7 ° PQ), llamado Ocean of Tomorrow.