¿Cuál será el principal hub portuario europeo en el futuro? cuando los buques que viajan en la ruta entre Asia y Europa ¿Se detendrán para reponer su suministro de combustibles marinos? Mucho probablemente será el aeropuerto marroquí de Tánger Med. El apoya el informe «Corredores verdes Europa-Asia» llevado a cabo por Transport & Environment (T&E), la organización que promueve el establecimiento de un sistema europeo cero emisiones, lo que pone de relieve la ubicación estratégica de la Marruecos como importante centro de abastecimiento de combustible, en particular El cambio de Europa hacia los combustibles ecológicos para la Naviero.

El informe señala que en la actualidad la mayoría de los los buques portacontenedores que navegan entre Asia y Europa se abastecen de centros como Singapur y Rotterdam y señala que la operaciones de bunkering, primero en Asia y luego en un segundo en Marruecos, en lugar de en Europa Occidental, Podría ser una estrategia viable para los barcos que navegan De este modo, el 26% de los viajes podrían realizarse por esta vía. más si se alimenta con amoníaco verde o un 8% más si se alimenta con metanol verde. Esto es en vista de la dos tercios del tráfico marítimo entre Asia y Europa pasa por el Estrecho de Gibraltar y que en 2050 el 80% de la energía utilizada por los buques europeos se basará en la e-combustibles ecológicos.

Con respecto a estos combustibles verdes, el informe recuerda que Marruecos es la tercera nación más grande de África por capacidad generación de energía solar (734 MW) y el segundo de los continente en términos de producción de energía eólica (1,4 GW), y esto Esto es una gran ventaja dadas las cantidades de energía renovable necesaria para producir hidrógeno verde. Además, Marruecos tiene una estrategia ambiciosa sobre el hidrógeno verde, con el objetivo de producir 0,67 millones de toneladas por año para 2030, aunque - especifica el informe de T&E - el potencial de producción de los proyectos actualmente anunciados alcanzaría una cantidad de sólo 0,05 millones toneladas/año.

Para facilitar el uso de buques en el puerto de Tánger Med o otros aeropuertos marroquíes para repostar Informe - Podría ser un cambio futuro en la planificación de repostaje como el tipo actual de repostaje Le permite hacer un número limitado de paradas para embarcar combustible, mientras que las nuevas normas europeas que obligan a los buques a Una mayor dependencia del uso de e-combustibles ecológicos podría conducir a obligar a los buques portacontenedores a hacer más paradas. El explica que las simulaciones llevadas a cabo por T&E y basadas en la sobre el diseño actual de los buques, muestran que si la Buque portacontenedores de gran capacidad (14.500-19.999 TEU) Alimentado con fuelóleo pesado y fueloil Los sistemas intermedios con bajo contenido de azufre tienen una autonomía media de 36.500 millas náuticas (67.500 km), los mismos buques propulsados por Los combustibles alternativos tienen una autonomía mucho más corta y equivalente a un promedio de 6.500 millas náuticas (12.000 km) La propulsión se confía a las pilas de combustible de hidrógeno o aproximadamente 15.800 millas náuticas (30.000 km) si el La propulsión funciona con metanol. En el informe se afirma lo siguiente: Sin embargo, esa simulación ofrece solo un escenario parcial posible dado que la autonomía de los buques actualmente en servicio Puede variar mucho, con buques portacontenedores de 14.500 a 19.999 TEU alimentados por HFO/VLSFO que, por ejemplo, pueden tener un alcance de entre 20.000 millas náuticas (37.000 km) y 60.000 millas (111.000 km) y, basando la simulación en estas buques alimentados con amoníaco de la misma capacidad Podrían tener un rango de alrededor de 7.000 a 20.000 Millas náuticas.

El informe se basa en el estudio del tráfico marítimo entre la Unión Europea y Asia Oriental (China, Japón y Corea del Sur) registrada en 2019, durante la cual 465 buques portacontenedores han realizado 2.348 viajes completos en este consumiendo aproximadamente 7,3 millones de toneladas de combustible, de las cuales dos millones de toneladas millones de toneladas, aclara el informe, se incluirán en el ámbito de aplicación de la próximamente en virtud de las normas de la UE para la descarbonización de la naviero.

El informe concluye que el repostaje de los buques utilizados por el en el corredor marítimo Asia-Europa Oriental con combustibles tecnologías ecológicas basadas en el hidrógeno podrían ayudar a mejorar sus autonomía que, de otro modo, se vería muy limitada por la baja Densidad de energía volumétrica de combustibles marinos Alternativo. En el documento se especifica que el análisis realizado Solo proporciona información sobre la estrategia potencial basada en el sobre la sustitución del bunkering efectuado en Europa por repostaje realizado en Marruecos, mientras que para el Navegando en Asia hay muchas otras estrategias que las empresas sistemas de navegación podrían adoptar para hacer frente a las limitaciones de la relacionados con el uso de combustibles verdes alternativos. Por ejemplo- Especifique el informe: los barcos podrían optar por evitar abastecimiento de combustible en Europa o Asia Oriental y llevarlo a cabo solo en la región de Oriente Medio y el Norte de África, y esto podría ser justificado por los menores costes de producción de los combustibles verdes base de hidrógeno en esta región y la dificultad (o costes adicionales) asociados al transporte de combustibles alternativos a baja densidad en largas distancias.