¿Escapar de Génova? Para nosotros fue una suerte. Ellos tienen reiteró hoy Costanza Musso, CEO de MA Grendi desde 1828, y Antonio Musso, director general de Grendi Transporte Marítimo, refiriéndose a cuando el grupo Grendi había sido obligado a abandonar el puerto de la capital de Liguria, siendo su concesión sobre las áreas de Ponte Libia ha expirado ( de 14 Junio 2011). Saliendo del puerto de Génova - dijo Costanza Musso con un toque de emoción: sucedió sin alegría. Pero ciertamente no sucedió sin fricciones con otros operadores locales y con la alta dirección de la entonces Autoridad Portual, como lo insinúa explícitamente el combativo entrenador del grupo Grendi pocos días después de la mudanza ( de 13 y 13 Junio 2011). Una mudanza que se llevó a cabo en dos días: de Del sábado por la mañana -recordaba Costanza Musso- hasta el domingo por la noche, transferir la actividad de una realidad, la genovesa, lo que -señaló- es "muy complicado" en Vado Liguria donde "fuimos muy bien recibidos". Pero entonces - agregó, refiriéndose a la nueva plataforma de contenedores realizado en el aeropuerto de Savona - Maersk entró y Varios proyectos tomaron el relevo. De modo que -concluyó- tuvimos la oportunidad de Marina di Carrara.

Una oportunidad que el grupo Grendi ha sabido aprovechar y exploit, según las cifras presentadas hoy. La cifra de negocios, en crecimiento constante desde 2016 que, según Antonio Musso, ha sido punto de inflexión cuando el traslado de las operaciones de la terminal al puerto de Marina di Carrara, en 2024 ascendió a 117,6 millones de euros, con un un aumento del +20% respecto a 2023, de los cuales 81,3 millones aportados por el Grendi Transporte Marítimo (+26%) y 38,4 millones de MA Grendi desde 1828 (+5%). Un crecimiento respaldado por el aumento de la Las inversiones aumentaron de 19 millones en el trienio 2021-2023 a 36,5 millones millones de euros programados en el trienio 2024-2026, de los cuales 14 millones ya se ha llevado a cabo durante 2024. Además de las cifras crecimiento económico, el crecimiento también ha tenido lugar en el frente económico. empleo, y el personal reportará directamente a la grupo que en 2024 ascendió a 236 unidades, con un Aumento del +40% respecto al año anterior.

Una tendencia positiva que en 2024 se ha detenido en términos de volúmenes de carga contenerizada transportada por la flota, resultados de 85.667 TEUs (-3,8%), mientras que el Crecimiento del número de material rodante embarcado en buques con un total de 50.939 vehículos (+5,0%, con +1,7% de metros lineales de material rodante transportados) a pesar de la disminución de 18 viajes de buques en comparación con los 2023 (-7%).

Una tendencia positiva que el grupo pretende consolidar en 2025 con diversas iniciativas, en primer lugar el relanzamiento del puerto contenedor en Cagliari, donde Grendi opera con la terminal de contenedores en el Canal Port de su filial Mediterranean Intermodal Terminal (MITO) que, en tráfico lo-lo, cerró 2024 con 150.162 contenedores TEU manejados (+176%), con 112 buques operados (+100%) y con una productividad bruta de grúa de muelle de 34 movimientos/hora. Una tendencia que Grendi planea apoyar con aumento de la actividad y de los volúmenes, en particular en el norte de África Argelia. Un crecimiento - se anunció en el día de hoy, lo que implicará una nueva transferencia de actividades que se siguen realizando en Génova, de las que en los próximos días Las operaciones de transporte terrestre serán se trasladó a Marina di Carrara, donde está lista una nueva oficina de 200 metros cuadrados, incluso si en la capital de Liguria - precisó Costanza Musso: la administración y los recursos humanos permanecen, pero también el "jefe" de transporte.

Perspectivas para 2025 que, sin embargo, se compararán con las El reto de los gastos: el año -explica Antonio Musso- se perfila debido al aumento de los costes, empezando por los de los impuestos especiales sobre los combustibles que afectan al transporte terrestre, a partir de la nueva contratos portuarios y logísticos que prevén aumentos (se espera que aumente un +8/10% en un período de tres años), desde aumentos en las tarifas de Istat (+1,8%) y autopista (+1,8%), así como de los tipos de los vehículos de motor (+3%). Además, agregó: La parte marítima está viviendo una fase importante para la introducción de la de la legislación europea ETS para la descarbonización del transporte marítimo que hoy se aplica al 70% en relación al consumo de combustible frente al 40% de 2024. A lo que se añadirá el efecto, un a partir del próximo 1 de mayo, de la zona SECA del Mediterráneo para el control de las emisiones de azufre procedentes del transporte marítimo.

Entre los proyectos en marcha para 2025 también se encuentra el aumento de capacidad de envío regular nacional a través de la sustitución de uno de los tres buques de la flota y la continuación del desarrollo de los servicios marítimos internacional y alimentador.