Scappare da Genova? Per noi è stata una fortuna. Lo hanno ribadito oggi Costanza Musso, amministratrice delegata di MA Grendi dal 1828, e Antonio Musso, amministratore delegato di Grendi Trasporti Marittimi, riferendosi a quando il gruppo Grendi era stato costretto ad abbandonare il porto del capoluogo ligure essendo giunta a scadenza la sua concessione sulle aree di Ponte Libia ( del 14 giugno 2011). Andarsene dal porto di Genova - ha affermato Costanza Musso con un filo di commozione - è avvenuto senza gioia. Ma certo non è avvenuto senza attriti con altri operatori locali e con i vertici dell'allora Autorità Portuale, come esplicitamente sottinteso dalla combattiva manager del gruppo Grendi a pochi giorni dal trasloco ( del 13 e 13 giugno 2011). Un trasloco che è avvenuto in due giorni: da sabato mattina - ha ricordato Costanza Musso - a domenica sera, per trasferire l'attività da una realtà, quella genovese, che - ha osservato - è «molto complicata» a Vado Ligure dove «siamo stati accolti benissimo». Poi però - ha aggiunto riferendosi alla nuova piattaforma per i container realizzata nello scalo savonese - è entrata Maersk e sono subentrati diversi progetti. Quindi - ha concluso - abbiamo avuto l'opportunità di Marina di Carrara.

Un'opportunità che il gruppo Grendi ha saputo cogliere e sfruttare, stando ai numeri presentati oggi. Il fatturato, in costante crescita dal 2016 che - ha precisato Antonio Musso - è stato l'anno di svolta quando è stato effettuato lo spostamento delle operazioni terminalistiche al porto di Marina di Carrara, nel 2024 è ammontato a 117,6 milioni di euro, con un aumento del +20% sul 2023, di cui 81,3 milioni apportati dalla sola Grendi Trasporti Marittimi (+26%) e 38,4 milioni da MA Grendi dal 1828 (+5%). Una crescita supportata dall'incremento degli investimenti passati da 19 milioni nel triennio 2021-2023 ai 36,5 milioni di euro programmati nel triennio 2024-2026 di cui 14 milioni già realizzati nel corso del 2024. Oltre alle cifre economiche, la crescita è avvenuta anche sul fronte dell'occupazione, con un personale alle dirette dipendenze del gruppo che nel 2024 è salito a 236 unità, con un rialzo del +40% sull'anno precedente.

Un trend positivo che nel 2024 ha trovato una battuta d'arresto quanto a volumi di carichi containerizzati trasportati dalla flotta, risultati pari a 85.667 teu (-3,8%), mentre è ripresa la crescita dei rotabili imbarcati sulle navi con un totale di 50.939 mezzi (+5,0%, con un +1,7% dei metri lineari di rotabili trasportati) nonostante la diminuzione di 18 viaggi nave rispetto al 2023 (-7%).

Una tendenza positiva che il gruppo intende consolidare nel 2025 con diverse iniziative, prima fra tutte il rilancio del porto container di Cagliari dove Grendi opera con il container terminal al Porto Canale della propria filiale Mediterranean Intermodal Terminal Operator (MITO) che, nel traffico lo-lo, ha chiuso il 2024 con 150.162 container teu movimentati (+176%), con 112 navi operate (+100%) e con una produttività lorda delle gru di banchina di 34 movimenti/ora. Un trend che Grendi conta di supportare con incrementi dell'attività e dei volumi con il Nord Africa, in particolare con l'Algeria. Una crescita - è stato reso noto oggi - che comporterà un ulteriore trasferimento delle attività ancora svolte a Genova, da cui nei prossimi giorni le operazioni di gestione operativa dei trasporti terrestri verranno spostate a Marina di Carrara dove è pronto un nuovo ufficio di 200 metri quadri, anche se nel capoluogo ligure - ha precisato Costanza Musso - rimangono l'amministrazione e le risorse umane ma anche la “testa” dei trasporti.

Prospettive per il 2025 che, tuttavia, si confronteranno con la sfida delle spese: l'anno - ha spiegato Antonio Musso - si delinea pesante per l'incremento dei costi a partire da quelli delle accise sui carburanti che impattano su trasporto terrestre, dai nuovi contratti dei porti e della logistica che prevedono incrementi importanti (atteso un aumento del +8/10% su un triennio), dagli aumenti Istat (+1,8%) e delle tariffe autostradali (+1,8%) nonché delle tariffe per autotrazione (+3%). Inoltre - ha aggiunto - la parte marittima sta vivendo una fase importante per l'introduzione della normativa europea ETS per la decarbonizzazione dello shipping che oggi è applicata al 70% relativamente ai consumi di fuel rispetto al 40% nel 2024. A cui si aggiungerà l'effetto, a partire dal prossimo primo maggio, dell'area SECA del Mediterraneo per il controllo delle emissioni di zolfo del trasporto marittimo.

Tra i progetti in corso per il 2025 c'è anche l'aumento della capacità di trasporto marittimo su linea regolare nazionale attraverso la sostituzione di una delle tre navi della flotta e la prosecuzione dello sviluppo dei servizi marittimi internazionali e feeder.