Rilevando che il sistema logistico nordeuropeo, che fa perno su porti come Rotterdam, Amburgo, Anversa, è sotto stress, «con ormai un'evidente contrazione dei livelli di efficienza, fenomeno di congestionamento, attese anche per le grandi navi oceaniche», il presidente di Federagenti, Paolo Pessina, intravede fruttuose opportunità per i porti italiani. Osservando che questa situazione «ha precedenti durante la crisi causata dal Covid» e che l'attuale ondata di calore con una conseguente siccità rischia di condizionare la navigabilità delle più importanti vie d'acqua europee, «con la brusca diminuzione del pescaggio di fiumi come il Reno e l'Elba», Pessina sottolinea in una nota che questo scenario «schiude una opportunità insperata per i porti del Mediterraneo e italiani in particolare».

Chi vede le disgrazie degli altri - si dice - considera leggera la sua disgrazia. Perché, certamente, disgrazie i porti mediterranei, inclusi quelli italiani, ne stanno accusando, a partire dalla crisi in Medio Oriente che ha drasticamente ridotto il traffico marittimo attraverso il canale di Suez. Ne è evidentemente conscio lo stesso Pessina quando dice che quella da lui prospettata è «un'opportunità unica che potrebbe consolidarsi con il ritorno in piena operatività di Suez oltre che ovviamente con un processo di pacificazione nelle aree travolte dalle crisi geopolitiche in atto».

Dato che Federagenti, e gli agenti marittimi italiani che rappresenta, al momento non possono fare altro che stare alla finestra sperando che la crisi internazionale si risolva positivamente, Pessina sposta l'attenzione sulla scena nazionale, quadro nel quale - ammonisce - «speriamo, come spesso accaduto in passato, di non farci male da soli. I porti - sottolinea Pessino - hanno bisogno di governance efficiente subito, il sistema logistico di un abbattimento dei vincoli burocratici, anche utilizzando l'arma dei decreti e persino delle circolari amministrative. Purtroppo non possiamo permetterci il lusso di attendere i tempi comunque lunghi di una riforma dei porti. Dobbiamo essere efficienti subito anche per porre le basi di un utilizzo economicamente vantaggioso delle nuove infrastrutture in costruzione, man mano che entreranno in servizio; dalla diga al terzo valico - chiarisce il genovese Pessina riferendosi all'opera marittima e a quella ferroviaria a servizio del porto di Genova - superando anche ogni esitazione relativa ai nodi autostradali da sciogliere subito nell'ottica del fare».

«Tutti i grandi hub nord europei - conclude Pessina - sono saturi, peggio che durante la congestione da Covid; le chiatte container subiscono a Rotterdam ritardi di 77 ore prima di poter imbarcare e le grandi industrie che da anni hanno ridotto le scorte a magazzino rischiano di bloccare la produzione a causa di un sistema logistico globale che batte in testa. Se non ora, quando? Quando far valere i tre giorni di navigazione in più fra Mediterraneo e Nord Europa, quando far valere lo spostamento a sud del baricentro dei traffici in Europa? Se perderemo questa sfida, la colpa sarà solo nostra, dei dibattiti interminabili sulle scelte dei presidenti dei porti, di una riforma che non si fa, di procedure burocratiche e doganali che tutti sono d'accordo di azzerare, ma nessuno compie mosse concrete».

Di certo le accuse mosse da Pessina sono fondate, tranne quella sui «dibattiti interminabili sulle scelte dei presidenti dei porti» che mai come quest'anno sono stati così brevi, consci come sono tutti del fatto che oggi come oggi, con le leggi di oggi, i presidenti dei porti li impone il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti e se non lo fa è solo per i problemi che queste nomine creano all'interno del governo e dei partiti che lo sostengono.