La ampliación del RCDE UE al sector del transporte marítimo, la Régimen Europeo de Comercio de Derechos de Emisión de Gas de Efecto invernadero, que se ha implementado desde el 1 de enero de 2024, no ha trajo cambios importantes en el mercado del transporte marítimo. El en el primer informe sobre la aplicación de la prórroga de la Sector ETS adoptado ayer por la Comisión Europea especificando que no hay evidencia significativa de tendencias evasión o elusión de la norma. El análisis de los datos sobre la el tráfico marítimo -explica el informe- no muestra indicios de tendencia general en la deslocalización de transbordo de contenedores, ni muestra pruebas claras de que sugieren que las compañías navieras están agregando escalas en puertos vecinos no pertenecientes a la UE.

El estudio explica que "mediante el análisis de las tendencias del mercado En los tres primeros trimestres de 2024, los datos disponibles muestran que: En 2024, hubo cambios importantes en el tráfico marítimo y en rutas. Sin embargo -aclara el informe- estos Los cambios parecen estar relacionados principalmente con los impactos en curso crisis del Mar Rojo, que ha llevado a muchas empresas a para desviar sus rutas alrededor de Sudáfrica, a través de la Cabo de Buena Esperanza".

"Para distinguir a los más los efectos del Mar Rojo de los de la extensión del RCDE - especifica el informe - el análisis compara las tendencias en puertos de la UE y de fuera de la UE, teniendo en cuenta su actividad su posición y su exposición a la crisis del Mar Rojo. El análisis -señala el informe- no muestra evidencia de una tendencia general en la reubicación de actividades de transbordo de contenedores, con puertos no pertenecientes a la UE que se beneficiarían de una disminución de la actividad puerto en los puertos de la UE. Tampoco hay evidencia clara de que sugieren que las compañías navieras están agregando escalas en puertos vecinos no pertenecientes a la UE o modificando el orden de sus escalas portuarias para eludir las obligaciones del RCDE. Además, el análisis de los datos disponibles sobre dos estudios de caso (España-Italia y Bulgaria-Países vecinos) no aporta pruebas de una modal hacia el transporte por carretera. Además, los datos no indican un aumento en el uso de más fuera del ámbito del sistema o transferencias de buques buque, lo que podría sugerir que las empresas están implementando tales conductas evasivas".

"Cuando indicadores a largo plazo, entre ellos Anuncios de rutas planificadas para 2025 e inversiones planificados en los puertos - el informe continúa - el análisis no revela tendencias reconocibles que podrían indicar un cambio en la comportamiento del mercado resultante de la ampliación del RCDE al transporte marítimo. Al mismo tiempo, el estudio destaca el panorama del sector del transporte marítimo, por ejemplo, con la empresas navieras en contenedores que adaptan rápidamente sus sus rutas y operaciones en respuesta a la crisis del Mar Rojo. Aunque algunos ejemplos sugieren que las empresas podrían Considere el comportamiento de elusión cuando: planificar sus rutas futuras - el informe especifica - El análisis no proporciona pruebas concluyentes y generales de esa tendencia. Además, las inversiones previstas en puertos, tanto en la UE como en los países países vecinos, no están experimentando un cambio de tendencia evidente en comparación con las tendencias ya en marcha en los últimos años años, y muchos puertos siguen planificando inversiones ambiciosos para aumentar su competitividad y participación condiciones de mercado, en particular para el transbordo de contenedores".

En cuanto al impacto de la inclusión del transporte marítimo en la RCDE sobre los costes del transporte marítimo, especifica el informe que «se prevé que la extensión del RCDE al transporte y la obligación de las empresas navieras de devolver Los derechos de emisión de la UE aumentarán, por término medio, los costes totales de transporte marítimo un 3,7 % en 2024, si no se adoptan medidas coercitivas eficiencia energética o reducción de emisiones operadores y/o armadores. Se esperan mayores aumentos en 2025 y en 2026 relacionado con el enfoque paso a paso. Estos costos son los siguientes: generalmente transferidos por las compañías navieras a transportistas, con un impacto relativamente limitado en los precios Totales de transporte. Los recargos del RCDE impuestos por el navegación en 2024 - toma nota del informe adoptado por la Comisión Europea: representan un aumento de los aranceles de transporte entre el 1% y el 5% para los servicios de transporte transporte marítimo de contenedores y entre el 3% y el 11% para los diversos líneas de ferry en Europa. El análisis: también especifica el - no muestra evidencia de una reducción en los servicios de transporte marítimo a las islas de la UE o a regiones regiones ultraperiféricas, con tráfico portuario y transbordo que se mantienen relativamente estables".

El informe subraya, sin embargo, que si este primer análisis "No encuentra evidencia de cambios importantes directamente atribuible a la introducción del RCDE UE, las presentes conclusiones debe considerarse con precaución debido a las limitaciones de este análisis. En particular, el documento explica: importantes efectos indirectos de la crisis del Mar Rojo en el tráfico marítimo, el escaso tiempo transcurrido desde su introducción y, por lo tanto, la experiencia limitada en la aplicación de la sistema de emisiones marítimas y las limitaciones de datos todos factores que afectan a los límites del análisis. Este informe por lo tanto, debe considerarse como el primer paso de la un proceso continuo que proporciona la base para futuros análisis y posibles mejoras en el enfoque de seguimiento, en particular particularmente cuando se trata de considerar las perspectivas futuras, incluida la revisión de la entrada en vigor del Reglamento FuelEU Marítimo a partir de enero de 2025".

Ayer, la Comisión Europea adoptó otro informe que Evaluar la posible inclusión de buques de entre 400 y 5.000 toneladas en virtud del Reglamento de seguimiento de la UE, Reporte y verificación (MRV) de emisiones de gases de efecto invernadero La inclusión marítima, que -señala el informe- podría aumentar la cantidad de emisiones cubiertas por la legislación en aproximadamente 9%, al tiempo que se amplía el número de buques regulados por alrededor del 42%. En particular, el análisis examinó los costos relacionados con los procedimientos de MRV, concluyendo que estos Los costes anuales de los buques más pequeños serían similares, si no ligeramente superiores, a las de más Grande. En consecuencia, -señala el informe- el equilibrio entre los costes y el seguimiento de las emisiones adicionales de gases de efecto invernadero Es menos favorable para embarcaciones más pequeñas. Además, el informe señala que el valor actual neto de los costos Requisitos administrativos adicionales para empresas y autoridades es superior al potencial monetario de los ahorros sobre las emisiones de gases de efecto invernadero atribuibles únicamente al Reglamento MRV marítimo. Sin embargo, el análisis sugiere que estos resultados podría cambiar si se tuviera en cuenta el ahorro de emisiones de gases de efecto invernadero a partir de la posible integración de buques menor en otras políticas de mitigación de gases de efecto invernadero, como el RCDE UE y FuelEU. Una evaluación de estos potenciales Los beneficios adicionales se considerarán en el contexto de de la revisión de la Directiva RCDE UE prevista para 2026.