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TRANSPORTE MARÍTIMO
La ampliación del RCDE UE al sector del transporte marítimo no ha dado lugar a grandes cambios en el mercado del transporte marítimo
Así se afirma en un informe aprobado por la Comisión Europea, que no encontró pruebas de tendencias hacia la evasión o elusión de la norma
Bruxelles
19 Marzo 2025
La ampliación del RCDE UE al sector del transporte marítimo, la
Régimen Europeo de Comercio de Derechos de Emisión de Gas de Efecto
invernadero, que se ha implementado desde el 1 de enero de 2024, no ha
trajo cambios importantes en el mercado del transporte marítimo. El
en el primer informe sobre la aplicación de la prórroga de la
Sector ETS adoptado ayer por la Comisión Europea
especificando que no hay evidencia significativa de tendencias
evasión o elusión de la norma. El análisis de los datos sobre la
el tráfico marítimo -explica el informe- no muestra indicios de
tendencia general en la deslocalización de
transbordo de contenedores, ni muestra pruebas claras de que
sugieren que las compañías navieras están agregando
escalas en puertos vecinos no pertenecientes a la UE.
El estudio explica que "mediante el análisis de las tendencias del mercado
En los tres primeros trimestres de 2024, los datos disponibles muestran que:
En 2024, hubo cambios importantes en el tráfico
marítimo y en rutas. Sin embargo -aclara el informe- estos
Los cambios parecen estar relacionados principalmente con los impactos en curso
crisis del Mar Rojo, que ha llevado a muchas empresas a
para desviar sus rutas alrededor de Sudáfrica, a través de la
Cabo de Buena Esperanza".
"Para distinguir a los más
los efectos del Mar Rojo de los de la extensión
del RCDE - especifica el informe - el análisis compara las tendencias
en puertos de la UE y de fuera de la UE, teniendo en cuenta su actividad
su posición y su exposición a la crisis
del Mar Rojo. El análisis -señala el informe- no muestra
evidencia de una tendencia general en la reubicación de
actividades de transbordo de contenedores, con puertos no pertenecientes a la UE
que se beneficiarían de una disminución de la actividad
puerto en los puertos de la UE. Tampoco hay evidencia clara de que
sugieren que las compañías navieras están agregando
escalas en puertos vecinos no pertenecientes a la UE o modificando el orden de sus
escalas portuarias para eludir las obligaciones del RCDE. Además, el análisis
de los datos disponibles sobre dos estudios de caso (España-Italia y
Bulgaria-Países vecinos) no aporta pruebas de una
modal hacia el transporte por carretera. Además, los datos
no indican un aumento en el uso de más
fuera del ámbito del sistema o transferencias de buques
buque, lo que podría sugerir que las empresas están
implementando tales conductas evasivas".
"Cuando
indicadores a largo plazo, entre ellos
Anuncios de rutas planificadas para 2025 e inversiones
planificados en los puertos - el informe continúa - el análisis no revela
tendencias reconocibles que podrían indicar un cambio en la
comportamiento del mercado resultante de la ampliación del RCDE al transporte
marítimo. Al mismo tiempo, el estudio destaca el panorama
del sector del transporte marítimo, por ejemplo, con la
empresas navieras en contenedores que adaptan rápidamente sus
sus rutas y operaciones en respuesta a la crisis del Mar Rojo.
Aunque algunos ejemplos sugieren que las empresas podrían
Considere el comportamiento de elusión cuando:
planificar sus rutas futuras - el informe especifica -
El análisis no proporciona pruebas concluyentes y generales de esa tendencia.
Además, las inversiones previstas en puertos, tanto en la UE como en los países
países vecinos, no están experimentando un cambio de tendencia
evidente en comparación con las tendencias ya en marcha en los últimos años
años, y muchos puertos siguen planificando inversiones
ambiciosos para aumentar su competitividad y participación
condiciones de mercado, en particular para el transbordo de
contenedores".
En cuanto al impacto de la inclusión del transporte marítimo en la
RCDE sobre los costes del transporte marítimo, especifica el informe
que «se prevé que la extensión del RCDE al transporte
y la obligación de las empresas navieras de devolver
Los derechos de emisión de la UE aumentarán, por término medio, los costes totales de transporte
marítimo un 3,7 % en 2024, si no se adoptan medidas coercitivas
eficiencia energética o reducción de emisiones
operadores y/o armadores. Se esperan mayores aumentos en 2025
y en 2026 relacionado con el enfoque paso a paso. Estos costos son los siguientes:
generalmente transferidos por las compañías navieras a
transportistas, con un impacto relativamente limitado en los precios
Totales de transporte. Los recargos del RCDE impuestos por el
navegación en 2024 - toma nota del informe adoptado por la
Comisión Europea: representan un aumento de los aranceles de
transporte entre el 1% y el 5% para los servicios de transporte
transporte marítimo de contenedores y entre el 3% y el 11% para los diversos
líneas de ferry en Europa. El análisis: también especifica el
- no muestra evidencia de una reducción en los servicios de
transporte marítimo a las islas de la UE o a regiones
regiones ultraperiféricas, con tráfico portuario y
transbordo que se mantienen relativamente estables".
El informe subraya, sin embargo, que si este primer análisis
"No encuentra evidencia de cambios importantes directamente
atribuible a la introducción del RCDE UE, las presentes conclusiones
debe considerarse con precaución debido a las limitaciones de
este análisis. En particular, el documento explica:
importantes efectos indirectos de la crisis del Mar Rojo en el
tráfico marítimo, el escaso tiempo transcurrido desde su
introducción y, por lo tanto, la experiencia limitada en la aplicación de la
sistema de emisiones marítimas y las limitaciones de datos
todos factores que afectan a los límites del análisis. Este informe
por lo tanto, debe considerarse como el primer paso de la
un proceso continuo que proporciona la base para futuros análisis y
posibles mejoras en el enfoque de seguimiento, en particular
particularmente cuando se trata de considerar las perspectivas futuras,
incluida la revisión de la entrada en vigor del Reglamento FuelEU
Marítimo a partir de enero de 2025".
Ayer, la Comisión Europea aprobó otro informe que
Evaluar la posible inclusión de buques de entre 400 y 5.000 toneladas
en virtud del Reglamento de seguimiento de la UE,
Reporte y verificación (MRV) de emisiones de gases de efecto invernadero
La inclusión marítima, que -señala el informe- podría aumentar
la cantidad de emisiones cubiertas por la legislación en aproximadamente
9%, al tiempo que se amplía el número de buques regulados por
alrededor del 42%. En particular, el análisis examinó los costos
relacionados con los procedimientos de MRV, concluyendo que estos
Los costes anuales de los buques más pequeños serían
similares, si no ligeramente superiores, a las de más
Grande. En consecuencia, -señala el informe- el equilibrio entre los costes
y el seguimiento de las emisiones adicionales de gases de efecto invernadero
Es menos favorable para embarcaciones más pequeñas.
Además, el informe señala que el valor actual neto de los costos
Requisitos administrativos adicionales para empresas y autoridades
es superior al potencial monetario de los ahorros
sobre las emisiones de gases de efecto invernadero atribuibles únicamente al Reglamento
MRV marítimo. Sin embargo, el análisis sugiere que estos resultados
podría cambiar si se tuviera en cuenta el ahorro de emisiones
de gases de efecto invernadero a partir de la posible integración de buques
menor en otras políticas de mitigación de gases de efecto invernadero,
como el RCDE UE y FuelEU. Una evaluación de estos potenciales
Los beneficios adicionales se considerarán en el contexto de
de la revisión de la Directiva RCDE UE prevista para 2026.
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