Las nuevas medidas de política definidas por la (OMI) para descarbonizar el transporte marítimo lo suficientemente ambicioso como para liderar la transición hacia combustibles escalables de cero emisiones, pero estos combustibles tendrán éxito sólo si se benefician de incentivos significativos y, en el para sanciones más severas en caso de incumplimiento. Así lo pone de manifiesto un nuevo informe de la Coalición Getting to Zero y la Foro Marítimo Mundial (GMF), que destaca cómo los combustibles Dispositivos escalables de cero emisiones, como el amoníaco verde y el metanol tienen el mayor potencial para permitir alcanzar los objetivos de la industria para 2040, pero sus cadenas de suministro de valor debe desarrollarse en la próxima década para garantizar su viabilidad comercial.

El informe "Medidas de política de la OMI: ¿Qué sigue para transición del transporte marítimo de combustibles?" especifica que las previsiones basado en la metodología del Costo Total de Propiedad de UMAS y UCL y más de 30 entrevistas con las partes interesadas para analizar las inversiones de capital y las opciones operativas de la tras la adopción por parte de la OMI de la Intensidad Global de Combustible (GFI) y penalizaciones por incumplimiento señala que los buques de combustible dual propulsados por gas natural licuado y amoníaco serán las opciones más competitivas en términos de a mediados de la década de 1930, con amoníaco tomará el relevo de aproximadamente 2037.

El documento especifica que, aunque hay muchos tipos diferentes de cumplimiento de las normas de la OMI, la creciente la severidad del GFI y las sanciones más altas favorecerán combustibles escalables de cero emisiones, Alejar a la industria de las opciones basadas en combustibles como el gas natural licuado y dirigirlo hacia los combustibles fósiles E-combustibles basados en hidrógeno verde. Destacando así que la Los e-fuels son los que más ofrecen el transporte marítimo alto nivel en la consecución de sus objetivos de descarbonización para El análisis deja claro que la adopción es necesaria y el desarrollo de la cadena de valor para que Lograr la viabilidad comercial a tiempo.

El análisis explica que la modelización del TCO revela que, incluso sin incentivos para estimular la adopción de los e-combustibles, Es probable que en la próxima década los combustibles será significativamente más caro que el gas natural licuado y amoníaco. El GNL tendrá el costo entre 2030 y 2035, aunque este Esto podría extenderse hasta 2037 gracias al uso de Sistemas de captura y almacenamiento de carbono a bordo de los buques. Por otro lado, el amoníaco, en particular el amoníaco azul, es destinado a convertirse en la opción más competitiva en términos de costos a partir de 2037. El informe señala que, dada la larga duración de estas inversiones, es probable que las órdenes de Los buques de combustible dual alimentados con amoníaco ya se están convirtiendo en hoy la opción competitiva. Sin embargo, para garantizar que las alternativas escalables a e-fuel están listos a tiempo, directrices de la OMI deben introducir incentivos para garantizar su competitividad ya hoy.

"El nuevo marco regulatorio de la OMI es un paso adelante - explicó Jesse Fahnestock, director de la descarbonización del Foro Marítimo Global, sin embargo, si la Los e-fuels no se vuelven competitivos en poco tiempo, existe la riesgo de que el sector se encuentre con cuellos de botella la intensificación de los esfuerzos de descarbonización". "Teniendo en cuenta la demanda de descarbonización A largo plazo, añadió, hay que ordenar buques de combustible dual capaces de Funcionar con e-fuel ya parece una decisión inteligente. Sin embargo, se pueden hacer ajustes de política en el futuro mucho para fomentar la inversión en instalaciones de producción e-combustible".

"Ahora "concluyó Fahnestock". Tenemos una base legislación, pero se necesitan más desarrollos y ajustes para que los e-fuels sean sostenibles en una fase lo suficientemente temprano para lograr las ambiciones de Descarbonización del sector. Aunque no hacer nada ya no lo es una opción, las reglas deben definirse de tal manera que Incentivar las inversiones necesarias para el futuro del transporte marítimo".