testata inforMARE
Cerca
02 de julio de 2025 - Año XXIX
Periódico independiente sobre economía y política de transporte
09:33 GMT+2
LinnkedInTwitterFacebook
Página traducida automáticamente por
Noticia original
Nueva iniciativa del Comité Económico y Social Europeo para hacer frente a la crisis de la industria naval europea
Programada para una audiencia pública para el 18 de abril en Gdańsk
10 Mars 2011

En el marco de la actual revisión por la Comisión Europea de la actual disciplina de ayuda estatal a la construcción naval, cuyo término expira a finales de este año ( de la 4 de octubre 2010), el Comité Económico y Social Europeo (CESE) decidió reexaminar sus puntos de vista sobre las ayudas estatales y reevaluar las medidas que podrían adoptarse para permitir a los astilleros europeos salir de la crisis. Con ese objetivo dijo el 18 de abril en Gdańsk una audiencia pública, a partir de las 15.00 horas, a la que seguirá un informe que pondrá de relieve las dificultades que afronta la industria europea de la maquinaria naval para solicitar la las instituciones de la Unión Europea para prestar más atención al sector.

El 29 de abril, el CESE, órgano consultivo de la UE, aprobó su dictamen sobre la crisis de la industria naval europea. ( de la 17 de marzo 2010). A continuación publicaremos el programa de la próxima reunión del 18 de abril y el texto aprobado por el organismo de la UE el 29 de abril de 2010.


Proyecto de programa
Gdansk, Polonia
Centro de Exposiciones y Congresos-Sala BHP o Duza
18 de abril de 2011



Moderado por el Sr. Pesci, copresidente de la CCMI


-Introducción-


3:00 p:m:


Apertura de palabras desde una personalidad de la ciudad de Gdansk (por confirmar)


3:15 p:m:


Respuesta del Sr. Pesci, copresidente de la CCMI


3:30 p:m:


Una declaración de una personalidad del Ministerio del Tesoro (pendiente de confirmación)


-Situación en Polonia-


3:45 p:m:


El presidente de la Sección Nacional de Construcción Naval de NSZZ "Solidarnosc" Sr. Mirosetaw Piórek-Gdansk Shiprepair Yard "Remontowa" (pendiente de confirmación)


4:10 p:m:


El Presidente de la Asociación de Industrias Marítimas Polacas FORUM OKRÊTOWED. Piotr Soyka-Gdansk Shiprepair Yard "Remontowa" (pendiente de confirmación)


4:20 p:m:


Un representante de "Gdansk Shipyard", el Sr. Stoklosa, presidente del consejo o el Sr. Aszyk, miembro del consejo de administración (pendiente de confirmación)


4:30 p:m:


Debate general


-Los otros actores de la cadena de valor-


4:50 p:m:


Proveedores: Una declaración de un representante de EMEC


5:05 p:m:


Propietarios de buques: una declaración de un representante de ECSA


5:25 p:m:


Debate general


-Diversificación-


5:45 p:m:


Declaración sobre: turbinas eólicas fuera de tierra (pendiente de confirmación)


6:00 p:m:


Declaración sobre el desmantelamiento de buques en Europa (pendiente de confirmación)


6:15 p:m:


Debate general


-Conclusiones-


6:45 p:m:


D. Krzaklewski, Urr Calvet Chambon, CourLecciones graduadas de la audiencia-Entrada del dictamen del CESE


7:00 p:m:


Fin de la audiencia









Bruselas, 29 de abril de 2010


PARERE
del Comité Económico y Social Europeo
sobre el tema
La industria europea de la construcción naval ante la crisis
_____________

Ponente: Marian KRZAKLEWSKI

Coponente: Enrique CALVET CHAMPION

_____________

El Comité Económico y Social Europeo, el 16 de julio de 2010, decidió, de conformidad con las disposiciones del Art. 29, par. 2, de su propio Reglamento Interno, para elaborar un dictamen de iniciativa sobre el tema:

La industria europea de la construcción naval ante la crisis.

La Comisión Consultiva de las Transformaciones Industriales (CCMI), encargada de preparar los trabajos de la Comisión en la materia, formuló su dictamen el 9 de abril de 2010.

En su 462º Pleno de los días 28 y 29 de abril de 2010 (sesión del 29 de abril), el Comité Económico y Social Europeo ha aprobado por 168 votos a favor, 14 en contra y 12 abstenciones el presente Dictamen.

*

* *



1.


Conclusiones y recomendaciones


1.1


El Comité Económico y Social Europeo observa con gran preocupación que la industria europea de la construcción naval se encuentra en una situación de profunda crisis, caracterizada por una ausencia total de nuevos compromisos, por problemas importantes en la financiación de la Ya existente, del exceso de capacidad productiva en la construcción de buques mercantes, de una pérdida irreversible de puestos de trabajo, con perspectivas de nuevos despidos, y por un aumento constante en el número de fracasos y liquidaciones de astilleros y empresas de los inducidos.


1.2


El Comité está convencido de que en esta situación crítica es necesario dotarse de una estrategia europea común para el futuro de la industria de la construcción naval en la UE y coordinar las acciones de los Estados miembros en este ámbito. Los primeros elementos de esta estrategia deben ser definidos y puestos en marcha por y no más allá de mediados de 2010 y deben responder a las necesidades más urgentes, que son las siguientes:



  • estimular la demanda (véanse los puntos 4.1 y 4.1.1),



  • poner a disposición financiación (incluida la prórroga más allá de 2011 de la disciplina de ayudas estatales a la construcción naval),
  • garantizar los recursos en materia de empleo (incluidas las formas de apoyo en el proceso de cierre de los astilleros),
  • luchar contra la falta de condiciones de competencia justas.


Tales medidas deberían evitar proporcionar incentivos negativos, lo que podría obstaculizar la competitividad.


1.3


Dada la falta de un sistema de normas comerciales para el sector naval que tienen carácter vinculante en todo el mundo, el Comité considera que se debería pedir a la Comisión que adopte medidas más enérgicas e incisivas para la protección de los consumidores. este sector estratégico. Ante la falta de un acuerdo internacional en el marco de la OCDE, la UE tiene que tomar medidas directas y ha decidido proteger al sector de la construcción naval europea de la competencia desleal.


1.4


Los responsables de la toma de decisiones europeos y nacionales, las empresas del sector y los interlocutores sociales deben adoptar cuanto antes medidas para la realización de un proyecto conjunto 1 , cuyo objetivo político es:



  • garantizar que este sector altamente tecnológico, que en el futuro podría garantizar unos niveles elevados de empleo sostenible, cumpla una base industrial fuerte y competitiva en Europa,



  • evitar las elecciones miopes, procediendo a los despidos en las fases de empeoramiento de la coyuntura, mantener los puestos de trabajo y, lo que es más importante, mantener una mano de obra altamente cualificada en este sector estratégico,



  • la importancia particular de las consideraciones medioambientales y la eficiencia energética del transporte marítimo-la industria europea de la construcción naval, y especialmente el subsector de los equipos navales, tiene un alto potencial para la mejora de la situación en estos dos aspectos,



  • garantizar la cohesión con respecto a las regiones costeras amenazadas en las que está presente la industria de la construcción naval,



  • impedir que la capacidad de producción de la industria de la construcción naval caiga por debajo de la masa crítica necesaria para que en el futuro la UE pueda producir buques,



  • salvaguardar los conocimientos técnicos europeos en la financiación de la construcción naval 2 ,



  • mantener la experiencia europea en el sector marítimo (incluida la ciencia y la educación superior),



  • garantizar que el sector tenga un potencial considerable de crecimiento, innovación y expansión en el ámbito de la I + D,



  • aclarar que los costes concretos de las acciones en curso para el sector son inferiores a los de la inacción (véase el ejemplo de EE. 3 ).


1.5


El Comité pide al Consejo, a la Comisión y al Parlamento Europeo que la UE reconozca como objetivo estratégico y prioritario el mantenimiento de la masa crítica necesaria en el sector de la construcción y la reparación naval. Esto es indispensable al final de:



  • mantener el control sobre los avances en materia de medio ambiente y energía en el sector del transporte, así como la mejora de la eficiencia energética de este último,



  • no perder la importante aportación tecnológica del sector a la industria europea -insumo que también afecta a otros sectores (economías externas); una vez cerrado un sitio de construcción, ya no se vuelve a abrir,



  • aprovechar el potencial de crecimiento futuro (por ejemplo, en lo que se refiere a la energía eólica), que en Europa sólo es posible utilizando capacidades en la industria de la construcción naval,



  • mantener una capacidad de reacción suficiente frente a cualquier circunstancia histórica (en situaciones de crisis cada buque representa un elemento estratégico de lucha, y esto también se aplica a los buques mercantes),



  • preservar una mano de obra cualificada y un nivel suficiente de investigación científica avanzada en la industria de la construcción naval-para evitar que sean totalmente en manos no europeas-en áreas como el transporte, el crecimiento sostenible, la protección del medio ambiente, la excelencia tecnológica en innovación.


1.6


El Comité subraya que la pérdida de la masa crítica necesaria por parte del sector naval se traducirá en la supresión y el cierre de instituciones para la formación de ingenieros y técnicos, así como de escuelas de formación profesional para los trabajadores. especializado. Esto significa que la UE corre el riesgo de perder incluso la masa crítica intelectual en beneficio de sus competidores comerciales y políticos.


1.7


El Comité considera que, de forma similar a lo que ocurre en otros ámbitos (por ejemplo, en el sector del automóvil), los Estados miembros deben realizar esfuerzos conjuntos para actuar conjuntamente a nivel europeo con el fin de permitir al sector superar la crisis aplicando medidas de emergencia a corto plazo que tengan en cuenta su especificidad.


1.7.1


Estas medidas deberían:



  • conducir a la afluencia de nuevos compromisos lo antes posible,



  • permitir, en las fases de coyuntura desfavorables, mantener la conexión entre, por un lado, los astilleros y las empresas que cooperan con ellos y, por otra, los trabajadores equipados con las competencias necesarias, evitando así que, debido a una crisis stoller, un potencial para el conocimiento se pierde para siempre.


1.8


En cuanto a la política de empleo en el sector de la construcción naval, el Comité considera que, en este ámbito, los despidos deberían evitarse por todos los medios posibles. Debemos retener a los trabajadores cualificados y competentes, que ya han faltado en los últimos años. En este ámbito, las autoridades públicas deben crear un marco común europeo que permita, mientras dure la crisis, trabajar a tiempo parcial para garantizar condiciones uniformes de competencia en Europa y una protección del empleo. accesible a todos los trabajadores bajo amenaza de despido.


1.8.1


Este marco debe garantizar el mantenimiento de los puestos de trabajo y el poder adquisitivo cuando sea posible, así como el derecho de todos los trabajadores a la formación y el reciclaje. Los programas de formación y reciclaje de los trabajadores de la industria de la construcción naval son necesarios para mejorar sus capacidades individuales y el nivel general de cualificaciones en las obras.


Recomendaciones y propuestas específicas


1.9


Es necesario acelerar las acciones a nivel europeo para una rápida sustitución de la flota de acuerdo con las consideraciones de protección del medio ambiente. Con este fin, deben aprovecharse las posibilidades que se derivan del Marco comunitario sobre ayudas estatales para la protección del medio ambiente en 2008. Al ser priorizado, las cuestiones ambientales deben ser resueltas a escala global para el camino a través de la Organización Marítima Mundial, un proceso, esto, que ya está en su lugar.


1.10


Los Estados miembros y la UE deberían abordar el problema de la financiación sostenible del sector de la construcción naval. Por lo tanto, es necesario crear, en concertación con el BEI, un instrumento europeo para la financiación de la industria de la construcción naval. El sector, los responsables políticos y el BEI deben estudiar cómo hacer que los fondos del BEI sean accesibles a la industria naviera para la difusión de tecnologías respetuosas con el medio ambiente y el transporte limpio.


1.11


Es necesario someter las prácticas comerciales de los armadores a un control más riguroso, para evitar que las subvenciones europeas y nacionales se utilicen para comprar buques producidos en astilleros fuera de la UE.


1.12


Es necesario apoyar y promover el desmantelamiento o la adaptación (retroadaptación) de los buques viejos que sean sensibles bajo el perfil económico y respetuoso con el medio ambiente, y los astilleros que lleven a cabo dichas actividades deberán cumplir los requisitos europeos de calidad sobre el tema.


1.13


El Comité apoya la iniciativa LeaderSHIP 2015 (LS 2015), ya que ofrece a todas las partes interesadas un marco válido para la elaboración común de una política para el sector considerado. Este marco debería ampliarse también a otros sectores económicos.


1.13.1


La iniciativa LS 2015 también debe desarrollar un plan de acción dinámico y audaz que apunte al fortalecimiento de la industria europea de la construcción naval y al mantenimiento de puestos de trabajo altamente cualificados, así como a dar respuestas a los desafíos medioambientales a los que se compara con esa industria. Es necesario que todas las partes interesadas, y en particular las instituciones europeas y los Estados miembros, lleven a cabo las propuestas elaboradas en el marco de la iniciativa LS 2015.


1.14


El Comité recomienda a los interlocutores sociales que aprovechen, en particular durante la fase de crisis, las posibilidades que ofrece el diálogo social para la elaboración de estrategias comunes para el futuro. El diálogo social es una plataforma que permite introducir ideas y soluciones comunes en la lucha por ganar los retos que interesan y afectarán al sector de la construcción naval. En este contexto, también es necesario acordar normas sociales para los trabajadores de los astilleros europeos y aplicarlas concretamente.


1.14.1


El Comité considera que la aplicación del principio de responsabilidad social de las empresas debe contribuir al desarrollo sostenible del sector.


1.14.2


El Comité anima a utilizar medidas concretas para mantener el vínculo entre los trabajadores y las empresas durante los largos períodos de escasez de la demanda (mano de obra, formación subvencionada, etc.).


1.14.3


Debería comprobarse la posibilidad de asignar temporalmente al sector naval una parte de las subvenciones "sociales" (FSE). 3 , FEDER, Fondo de Adaptación a la Globalización).


1.15


El Comité apoya la creación, en el plazo más breve posible, de un consejo sectorial para el empleo y la experiencia en el sector de la construcción naval, de conformidad con la nueva estrategia de la Comisión que prevé la creación de tales organismos.


1.16


Dada la importancia fundamental, para la supervivencia del sector, de la producción de buques "verdes" y energéticamente eficientes, debe tener como objetivo garantizar que las empresas de construcción naval, las universidades o los institutos superiores de la enseñanza y las autoridades públicas garantizan programas de formación y reciclaje que promuevan y desarrollen un conjunto de habilidades y habilidades que permitan una transición efectiva a niveles de emisión más bajos y a buques más eficientes sobre el plan energético. El Comité apoya la idea de equipar a todos los trabajadores en el ámbito de las "cualificaciones ecológicas".


1.16.1


Debe utilizarse en el ámbito de los instrumentos de la industria de la construcción naval, como el Sistema Europeo de Créditos para la Educación y la Formación Profesionales (ECVET), el Marco Europeo de Referencia para el Seguro de Calidad (EQARF) y el Marco Europeo de cualificaciones (QEQ) para fomentar la movilidad y aumentar la competitividad y la productividad.


1.17


Es necesario pedir a la industria naviera que amplíe sus objetivos y actividades (medio marino, acuicultura, producción de energía fuera de la costa, dimensión ártica, etc.)


1.18


Del mismo modo, los esfuerzos tecnológicos (y por lo tanto la investigación científica) también deben dirigirse hacia nuevos campos, a la vez que se refuerza el papel de las plataformas tecnológicas (como Waterbourne) y su mutua colaboración.


1.19


La Comisión tiene que pedir aumentar el apoyo y acelerar las intervenciones para el transporte marítimo de corta distancia, las autopistas del mar y los buques capaces de prestar servicios en estos ámbitos en cumplimiento de los requisitos. medio ambiente y energía europea.


1.20


El Comité considera que en la búsqueda de soluciones para la industria europea de la construcción naval, no puede omitirse la evaluación del sector de la producción de equipos navales, que está directamente vinculado al mismo. La situación en este ámbito es mucho mejor que en la construcción naval (también porque las empresas afectadas pueden transferir su negocio más fácilmente). Merece la pena estudiar las causas de estas diferentes situaciones y extraer conclusiones que puedan tenerse en cuenta en la búsqueda de buenas soluciones para la industria europea de la construcción naval.











El Comité se propone elaborar un informe específico sobre este tema y su influencia en el sector de la construcción naval.


2.


Introducción-motivación y objetivo del dictamen


2.1


La industria naval europea 5 sufre, en particular, los efectos de la crisis actual, debido a los siguientes factores:



  • sus necesidades financieras específicas, superiores a las de otros sectores,



  • su enorme sensibilidad a los cambios en el comercio mundial, en los que actualmente existe una clara tendencia de disminución de la demanda de construcción naval, debido en gran parte al aumento récord del número de buques mercantes en el mundo, de los cuales el excedente supera definitivamente el aumento de las necesidades de transporte marítimo,



  • aumentar la competencia, especialmente de los Estados que, al atribuir a este sector un valor estratégico, aplican una política intervencionista en favor de la industria de la construcción naval,



  • la manifestación de la crisis en un momento en que en todo el mundo se observa claramente un fuerte superávit de capital físico con respecto a las necesidades,



  • el hecho de que la crisis se haya producido en un momento en que muchos astilleros europeos se encuentran en una fase avanzada de profunda reestructuración, modernización y desarrollo técnico, procesos cuya conducta es a menudo muy dolorosa, como demuestra el ejemplo de la industria de la construcción naval polaca,



  • la especificidad del sector (grandes inversiones, largo ciclo de producción, producción de prototipos, no serial, etc.), lo que implica ciertas limitaciones inevitables y, en caso de una profunda crisis, obligar a adoptar la drástica decisión de cerrar la establecimientos.


2.2


Existe un riesgo real de que la industria europea de la construcción naval pierda la masa crítica indispensable 6 a nivel de la capacidad de producción, y de este riesgo debe tenerse en cuenta, evaluando el daño potencial que tal pérdida podría implicar, en la perspectiva de Europa del mañana, desde el punto de vista económico, social, tecnológico y estratégico.


2.3


Por estas razones, el Comité ha elaborado este dictamen, centrado en las consecuencias específicas de la crisis para la industria de la construcción naval, tratando de describir este problema desde un punto de vista económico, social (empleo, calidad de los puestos). de trabajo y de impacto regional), tecnológico y estratégico.


2.4


En el presente dictamen, el Comité también llevará a cabo un análisis y una evaluación intermedia de la iniciativa LS 2015, que tratará de responder a las siguientes preguntas: si lo hace para que una iniciativa de este tipo concluya con éxito en lugar de con un derrota, y de qué manera actualizarla a la luz de las nuevas realidades que han surgido de la crisis económica.


3.


Consecuencias específicas de la crisis para el sector naval


3.1


Dada la especificidad absoluta del sector de la construcción naval, hay que señalar que la acumulación de problemas financieros en este ámbito, por el efecto de los dos problemas de financiación permanentes 7 tanto de la etapa negativa actual del ciclo económico como de la renuncia por parte de los inversores a financiar los desplazamientos ya realizados (así como los cada vez más numerosos casos de comercio de buques de segunda mano " 8 ), conlleva una grave amenaza, más aún para este sector industrial, que en realidad de financiación siempre ha tenido más problemas que otros.


3.1.1


El sector de la construcción naval europea, y sobre todo el subsector de las obras de construcción que construyen buques grandes y medianos, también adolece de la falta de condiciones uniformes de competencia y de competencia desleal que se practica desde hace décadas. regiones del mundo 9 Aún así, de hecho, existe la falta de un sistema de normas comerciales vinculantes en todo el mundo para este sector. Además, no puede faltar que la crisis haya puesto de relieve el exceso de capacidad de producción de los países que recurren inexorablemente y constantemente a la financiación pública de la producción nacional.


3.1.2


A la luz de las muchas circunstancias desfavorables enumeradas anteriormente, cuyo solapamiento no tiene precedentes, el problema con el que el sector actualmente choca no puede ser considerado como un simple caso de "historia que se repite", sino que debe ser tratado con como un reto nuevo y dramático. Hay que destacar que se trata de dificultades de carácter financiero, más que industriales/estructurales.


3.1.3


Sin embargo, precisamente en la presencia de esta crisis surge la oportunidad de adoptar medidas que conduzcan a mantener y garantizar la masa crítica crítica para conservar las altas tecnologías en este ámbito, que, aunque en riesgo de colapso, desempeña siempre un papel clave en el transporte marítimo. Por desgracia, en esta misma fase existe el riesgo de que la industria europea de la construcción naval pierda esa masa crítica.


3.2


La industria del transporte marítimo manifiesta una tendencia característica a reaccionar tarde a la recuperación conjunta. Este mecanismo desfavorable significa que el sector necesita apoyo, sin el cual podría sufrir un daño fatal-y esto también se aplica en el caso de que las medidas de ayuda temporal ya puestas en marcha se suspendan de forma prematura.


3.2.1


En la industria del transporte marítimo, surge una situación típica, caracterizada por el descenso de la actividad tras un período de auge: se trata de un fenómeno conocido durante muchas décadas en el sector del transporte marítimo, y la UE, en sus políticas sectoriales, debería anticipar los efectos de un ciclo económico de este tipo.


3.3


Al debatir las causas y las consecuencias de la difícil situación en la que el sector paga, es necesario mencionar las circunstancias específicas de países como Polonia o Rumanía.





La dramática situación en Polonia, manifestada con el colapso de la producción en dos grandes astilleros de Gdinia y Stettino, es la consecuencia de la acumulación de algunas de las circunstancias nefastas que no se habían previsto hace unos años, como la detención de los procesos de renovación y reestructuración del sector, principalmente tras una decisión política realizada a caballo entre 2002 y 2003, y la falta de explotación de la coyuntura económica positiva en el mercado europeo y en los años 2003-2008.


3.4


La industria de la construcción naval representa un sector estratégico, tanto en sí mismo como en otros ámbitos, así como en términos de empleo. Esto es particularmente evidente y digno de mención en tiempos de crisis. Este punto de vista es compartido por la Comisión y, esperamos, por la actual Presidencia de la UE. Por lo tanto, es necesario esperar y exigir de ellos acciones políticas. Por desgracia, hasta ahora ha faltado un apoyo claro de la mayoría de los Estados miembros con actividades navales navales.


3.5


Las consecuencias sociales de la crisis que se manifiesta en la industria de la construcción naval son muy importantes a nivel regional. El aumento del desempleo en las regiones de construcción naval y la pérdida de una parte importante del PIB regional puede ser mucho más drástico que en otros sectores industriales, presente un poco en todo el territorio nacional, para el que la las acciones de apoyo se realizan a nivel de todo el país.


3.6


Cuando se cierra un astillero, suele ser un cierre definitivo. Los conocimientos técnicos y la tecnología avanzada que representa deben perderse de forma irreversible. En la práctica todos los productos de la industria de la construcción naval son productos piloto o prototipos, cada uno contiene una variedad de componentes de I + D. Si Europa renuncia a usted, el futuro del transporte ecológico y bajo en carbono, garantizado por el "Barcos limpios", terminará en otras manos, inseguro. Además, la pérdida de la masa crítica amenaza con limitar el acceso a las materias primas energéticas y oceánicas y extraer minerales fuera de la costa.


3.7


Aunque el subsector de la reparación no está en crisis, puede comenzar a verse afectado por la competencia de los sitios de construcción que cambian las actividades cambiando a reparar. Por otro lado, se han dado casos de compra (o alquiler) de elementos de la infraestructura de producción de obras de construcción por patios de reparación y el uso, en este contexto, de grupos de trabajadores, a más tardar. cualificados de los astilleros que han cesado la actividad.


3.8


La construcción y reparación de buques y el uso, en este ámbito, de equipos y materiales tecnológicamente avanzados son también muy importantes para la defensa europea, el refuerzo de la protección y la seguridad, la mejora de la condiciones ambientales y la transferencia de tecnología a otras comparaciones industriales: un tema importante, esto, en la búsqueda de una solución a la crisis actual en el sector.


3.9


Al examinar la situación del sector de la construcción naval y, en particular, de la construcción naval, no puede omitirse la evaluación del sector de la producción de material naval, que está directamente vinculado al mismo. En Europa, los trabajadores empleados en este sector son el doble de los empleados en los astilleros (excluyendo del cálculo a los trabajadores empleados en la construcción de yates y embarcaciones de recreo, que son una vez y media más Numerosos de los que se encuentran en el sector naval "tradicional".) La proporción de la producción mundial de equipos tecnológicamente avanzados fabricados por la industria europea es mucho mayor que la de la construcción naval: es del 36% (frente al 50% en Asia, cuya parte está en productos de clase). inferior). La situación del sector de los equipos navales es, por tanto, incomparablemente mejor que la de los astilleros.


3.10


Por lo tanto, vale la pena estudiar las causas de estas situaciones tan diferentes y extraer conclusiones que puedan tenerse en cuenta en la búsqueda de soluciones eficaces para la construcción naval europea. Las soluciones aplicadas a este sector y sus vínculos naturales con la construcción naval pueden constituir una valiosa sinergia que se aplicará a todo el sector naval. Al mismo tiempo, no es necesario subestimar las previsiones de un deterioro radical de la situación del sector europeo de los equipos de construcción naval en caso de pérdida de la masa crítica necesaria para la industria de la construcción naval.


4.


Ideas para acciones y soluciones frente a la actual crisis del sector


4.1


Es indispensable y urgente aumentar la demanda de los productos y servicios de todo el sector (incluyendo los de reparación). El Comité considera que, en este sentido, debería dirigirse a la modernización (adaptación) en el sentido ecológico de los buques más antiguos y menos seguros, pero también a los buques "no limpios", a través de instrumentos reglamentarios y de incentivos económicos.


4.1.1


Para resolver el problema de la situación negativa del mercado de este sector, la UE y los Estados miembros podrían, entre otras cosas, apoyar/financiar la mejora/racionalización ecológica y energética de la flota mercante de la UE, junto con la dependencia de la subcontratación de equipos industriales/navales.


4.1.2


Los astilleros europeos deberían centrarse en la construcción de buques que ofrezcan una ventaja comparativa, a saber, buques especiales de alta calidad y alta tecnología. 10 .


4.2


Los instrumentos específicos deben considerarse en el marco de la denominada "flexiguridad interna", protegiendo la vinculación entre los trabajadores del sector y sus conocimientos técnicos en la fase más desfavorable del ciclo económico. 11 .-Deben ser apoyadas a través de negociaciones en el marco del diálogo social y previendo formas de ayuda pública destinadas a este fin.


4.2.1


Algunos instrumentos estructurales de apoyo a las características regionales podrían revisarse y concentrarse en el ámbito considerado. El FEDER 12 podría ser una fuente de financiación para algunos instrumentos de este tipo.


4.3


La batalla por garantizar condiciones justas de competencia en el mercado competitivo de la construcción naval y la reparación naval hasta ahora no ha sido ni seria ni sincera. Si bien es cierto que hay que garantizar la libre competencia en Europa, también hay que decir que en este ámbito, que debe medirse con el resto del mundo, debe garantizarse en la UE el mismo grado de protección que los competidores de terceros países reservan para la ellos.


4.3.1


Si el sector de la construcción naval debe ser reconocido como un sector estratégico, entonces la cuestión de la competencia de terceros países debe abordarse de la misma manera, por ejemplo, que para el sector del automóvil. Y, sin embargo, el último acuerdo con Corea del Sur ni siquiera exige respeto, por parte de este país, de sus últimos compromisos y de los anteriores: esto no es un enfoque serio.


4.3.2


Corea del Sur debe cumplir con el compromiso de aplicar "precios de mercado normales" y abstenerse de subsidiar la construcción naval. Esto debería ser una cuestión de recomendación para las acciones que la Comisión tomará en la OCDE sobre las negociaciones para el nuevo acuerdo de construcción naval.


4.4


Para el futuro del sector, la construcción naval relacionada con la defensa también es importante. En este contexto, hay que prestar atención a las iniciativas adoptadas por la Agencia Europea de Defensa, que sin duda abren nuevas perspectivas. En este sentido, debemos recordar las oportunidades que ofrece a este subsector las tecnologías de doble propósito.


4.5


Tenemos que desarrollar las posibilidades y el potencial de la plataforma tecnológica Waterborne con respecto al sector naval en el marco del Séptimo Programa Marco de I + D, así como su sinergia con otras plataformas tecnológicas, y de esta manera preservar el desarrollo de un arma tan importante como son, para el sector naval, actividades de RSE.


4.6


El mantenimiento de la masa crítica de la industria a nivel europeo es indispensable si queremos tener buques seguros, "verdes" y energéticamente eficientes, lo que afectará de manera crucial al futuro de la protección del medio ambiente marino. sobre los costes del transporte en su conjunto y sobre la protección y el mantenimiento del transporte europeo conectado con el suministro de energía (buques costeros, plataformas, viviendas para trabajadores en plataformas de perforación, instalaciones eólicas off-shore, etc.) Esto también se relaciona con la idea de organizar el transporte ecológico (transporte marítimo de corta distancia, autopistas del mar, etc.).


4.6.1


En el Marco comunitario de ayudas estatales para la protección del medio ambiente [2008/Cas8/01] se habla expresamente de la adquisición de "buques limpios". Esta disciplina debe aplicarse eficazmente sin una burocracia innecesaria.


4.7


Frente a los desafíos actuales, todo el sistema de ayuda que proporcionan los programas marco a los sectores de producción de la serie debe adaptarse a las necesidades del sector de la construcción naval, garantizando que estos programas se apliquen a la industria de la construcción naval sobre el uso de tecnologías avanzadas, que generalmente produce prototipos o series pequeñas.


4.8


Con respecto al marco financiero europeo previsto para el sector, la disciplina de las ayudas estatales a la construcción naval 13 , elaborado por la Comisión Europea y adoptado en 2003, representa un instrumento adecuado y debería ampliarse más allá de 2011, a fin de garantizar determinadas condiciones para la innovación. Los principios renovados deben responder mejor a las necesidades específicas y actuales del sector y garantizar a estos últimos una mayor estabilidad.


5.


La iniciativa LeaderSHIP 2015: ¿qué hacer para ayudar a la industria en la actual situación de crisis y evitar las fallas en los puntos principales?


5.1


En 2002-2003, cuando la iniciativa LS 2015 (2002-2003) fue elaborada por la industria de la construcción naval con el apoyo de los responsables políticos de la UE, las perspectivas de la industria europea de la construcción naval parecían bastante preocupantes: la disminución, y los precios para la construcción de nuevos barcos, ya bajo, mostraron una tendencia a disminuir aún más como resultado del notable aumento en las capacidades de producción de los países asiáticos.


5.1.1


Hoy que la estrategia LS 2015 ha llegado a medio camino, la situación en la que el sector paga es análoga, si no peor-como resultado de la crisis mundial-de lo que era en el momento del lanzamiento de la iniciativa.


5.1.2


Cuando, hace 6 años, se concibió la iniciativa LS 2015, su filosofía se basaba en la confianza en las capacidades productivas y el potencial de innovación de las industrias marítimas europeas y en la determinación de luchar por su futuro. Si este sigue siendo el caso, la propia iniciativa debe ser corregida y adaptada a las necesidades de hoy, en particular mediante la elaboración de un presupuesto del período de su activación y aplicación.


5.2


La evaluación de la iniciativa LS 2015 desde el punto de vista de los interlocutores sociales del sector es la siguiente:





a) sus mayores logros son:



  • haber traído un cambio de mentalidad en el sector,



  • haber cambiado la percepción del sector por los responsables de la toma de decisiones y la sociedad,



  • haber adoptado un enfoque político coherente,



  • el hecho de constituir una iniciativa de carácter europeo,



  • haber logrado avances concretos en una serie de ámbitos específicos de intervención (innovación, diálogo social, derechos de propiedad intelectual, principios técnicos del proceso de producción);





b) sus defectos principales son:



  • el incumplimiento de algunas recomendaciones concretas (LPF) 14 , financiación),



  • Insuficiente atención a ciertas cuestiones, como la estructura del sector.


5.2.1


En suma, los interlocutores sociales creen que el enfoque a largo plazo debería corregirse con acciones para responder a la crisis.


5.3


En el informe sobre el estado de los trabajos de la iniciativa LS 2015, publicado en 2007, la Comisión expresa el siguiente dictamen concluyente: " La Comisión está convencida de que LeaderSHIP 2015 sigue constituyendo un marco adecuado para sus políticas relacionadas con el sector de la construcción naval. Debería continuar y acelerar, en la medida de lo posible, especialmente en lo que respecta a la cuestión de la financiación de buques. También hay que tener en cuenta que en numerosas zonas la pelota está ampliamente en el campo de la industria (por ejemplo, en lo que se refiere a la estructura de la industria) o a los Estados miembros. " La Comisión también declara que mantendrá su compromiso con la iniciativa y que seguirá esforzándose por garantizar la puesta a punto de la mejor combinación de políticas que se aplicará a nivel de la UE.


5.4


Sin nada de quitarle el contenido ni las intenciones de la mencionada valoración, hay que dejar claro que, a más de dos años de que se redactara, es necesario y urgente (en gran parte debido a la cambiante situación del sector ", dijo. inducidos por la crisis) a actualizar la iniciativa y proponer en el programa de nuevos instrumentos, aunque las líneas generales de las acciones más importantes para el sector no parecían haber perdido su relevancia.


5.4.1


Parece que el principal problema para llevar a cabo con éxito la iniciativa LS 2015 está representado por una aplicación poco eficaz de las acciones previstas y su limitada influencia en una parte de los Estados miembros de la UE, en particular los de los miembros recientes.


5.5


En cuanto al impacto de la iniciativa sobre el empleo en la industria de la construcción naval, algunos círculos han expresado evaluaciones bastante escépticas. 15 Lamentando la falta de aplicación concreta de la iniciativa y haciendo hincapié en que su aplicación sólo ha producido cambios de carácter esencialmente cualitativo, en lo que se refiere a las nuevas competencias de los trabajadores.


Bruselas, 29 de abril de 2010

El Presidente
del Comité Económico y Social Europeo
Mario SEPI

*
* *

Nota: Siguen los archivos adjuntos.




ANEXO 1

Glosario terminológico

  • La industria de la construcción naval (incluyendo reparación y conversión) está orientado a la construcción de grandes buques (principalmente destinados al transporte marítimo) para uso comercial/mercantil, así como buques militares. El sector también cubre productos y servicios para la construcción, conversión y mantenimiento de buques (destinados tanto a embarcaciones marítimas como terrestres) 16 Dos subsectores clave pueden distinguirse dentro del sector naval. 17 :
    • Construcción
    • Equipo
  • La construcción naval incluye la construcción, reparación (y conversión) de los barcos y principalmente interesa a los grandes buques mercantes para la navegación marítima. La categoría de megayacht también es parte de esto.
  • El equipo naval incluye todos los productos y servicios necesarios para la construcción, conversión y mantenimiento de buques (por mar o por vías navegables) e instalaciones marítimas. Los servicios técnicos en el ámbito del diseño, instalación, armamento, gestión y mantenimiento de los buques (incluida la reparación) también están cubiertos en este subsector. 18 .

Hechos y cifras

Astilleros

Hay alrededor de 150 grandes astilleros en Europa, de los cuales alrededor de 40 están activos en el mercado mundial de grandes buques mercantes para el transporte marítimo. Los astilleros (para la construcción y reparación de buques de uso civil y militar) ocupan directamente cerca de 120.000 personas en la Unión Europea. Europa tiene una cuota de alrededor del 15% del mercado. Sigue siendo capaz de contener el liderazgo mundial con los países de Asia Oriental en relación con el valor de los buques civiles construidos (15.000 millones de euros en 2007) 19.

Equipo naval

Se estima que el sector de equipamiento naval emplea a más de 287.000 personas de forma directa e indirecta asegura 436.000 puestos de trabajo adicionales. El volumen de negocios anual del sector para 2008 se ha estimado en alrededor de 42.000 millones de EUR20. Alrededor del 46% de la producción es para exportación. Es el tercer sector marítimo más importante después del transporte y el pesca21.


ANEXO 2
a la
PARERE
del Comité Económico y Social Europeo

La siguiente enmienda, que obtuvo al menos una cuarta parte de los votos emitidos, fue rechazada en el transcurso de las deliberaciones:

Punto 1.11

Suprimir el punto:

Es necesario someter las prácticas comerciales de los armadores a un control más riguroso, para evitar que las subvenciones europeas y nacionales se utilicen para comprar buques producidos en astilleros fuera de la UE.

Resultado:
Votos favorables: 65
Votos en contra: 108
Abstenciones: 18

_____________



1


Un proyecto, elaborado en respuesta a la situación de crisis, ya se ha presentado en la reunión de representantes de alto nivel en el marco de la iniciativa LeaderSHIP 2015.


2


Hasta ahora, Europa ha dominado los mercados de crédito para la construcción naval. Para salvaguardar y ampliar este conocimiento, necesitamos crear un sistema europeo de garantía que permita a los astilleros garantizar la financiación de los desplazamientos existentes y futuros. Europa necesita mantener y seguir desarrollando su papel como centro de financiación de la industria del transporte marítimo.


3


En los Estados Unidos el efecto-sobre el plan comercial-de la pérdida de tal masa crítica fue, después de la crisis en el sector, un aumento en los costes de construcción de nuevos barcos igual a 300%.


4


Fondo Social Europeo.


5


Para la definición de este término, véase el glosario que figura en el anexo del presente Dictamen.


6


Se trata del nivel mínimo de producción global en los astilleros de los Estados miembros de la UE necesarios para preservar el funcionamiento del sector de la construcción naval en el territorio europeo.


7


Según el Comité de Enlace de los astilleros de la Unión Europea (CESA), siempre ha tenido "mayores problemas de financiación debido a menores márgenes de beneficio".


8


El exceso de capacidad naval supera decisivamente el aumento de las necesidades de transporte marítimo; Si se coloca uno detrás del otro, los barcos recién construidos formarían una fila de 60 millas náuticas de largo (fuente: Bloomberg y Clarkson Research Services).


9


Véanse los puntos de vista de la CCMI sobre los problemas de competencia desleal: CCMI/002, CCMI/029, CCMI/054.


10


Sin pretender ser exhaustivos, podemos citar los siguientes tipos de buques: buques de pasaje, cruceros, yates, embarcaciones de recreo, buques de servicio, buques de pasaje, chimichiere, metanoe y gassieres, buques offshore, barcos de rompehielos, barcos-hotel, buques de custodia, remolcadores destinados a las actividades de apoyo de plataformas petrolíferas offshore (AHTS), plataformas de perforación, parques eólicos marinos, buques militares, buques con tecnología dual, buques de carga polivalentes, remolcadores y buques de investigación.


11


El escenario, es decir, en el que los efectos de la crisis se suman a la "depresión" del ciclo económico (cantidad mínima de confirmaciones).


12


Fondo Europeo de Desarrollo Regional.


13


DO C 317 de 12/30/2003, p. 11.


14


Financiación de Plataforma de Liderazgo.


15


Evaluación del efecto de la iniciativa LeaderSHIP 2015 sobre el empleo en la industria de la construcción naval, presentación al cuidado de Jerzy Bielinski y Renata Ploska de la Universidad de Gdańsk (Polonia).


16


http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/index_it.htm


17


ECORYS, Study on the Competitiveness of the European Shipbuilding Industry, Rotterdam, octubre de 2009.


18


http://www.emec.eu/marine_equipment/index.asp


19


http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/index_it.htm


20


Miembros del EMEC (European Maritime Equipment Council-European Council for Maritime Equipment: Croacia, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Gran Bretaña, Italia, Noruega, Países Bajos, Polonia, Suecia y Turquía.


21


http://www.emec.eu/marine_equipment/index.asp
›››Archivo
DESDE LA PRIMERA PÁGINA
Reunión de la Comisión Europea para definir la estrategia de desarrollo de los puertos y la industria marítima de la UE
Bruselas
Convocatoria de artículos hasta el 28 de julio
Assarmatori pide apoyo para los marinos italianos empleados en rutas de corta distancia y para la renovación de las flotas de ferry
Assarmatori pide apoyo para los marinos italianos empleados en rutas de corta distancia y para la renovación de las flotas de ferry
Roma
Messina: Es necesario rediseñar el régimen de ayudas estatales para los astilleros europeos
En los primeros cuatro meses de 2025, el tráfico marítimo de contenedores entre Asia y Europa creció un +4,8%
Tokio
-6,4% de caída en los envíos a puertos asiáticos. +9,0% de aumento en los volúmenes de descarga en Europa.
El impacto en Italia de un posible cierre de la ruta marítima por el estrecho de Ormuz sería significativo
Roma
La flota mercante de productos energéticos controlada por la industria naviera italiana interesada en estos tráficos asciende a aproximadamente 80 unidades.
El tráfico de carga en los puertos marítimos de China creció un +3,7% el mes pasado
El tráfico de carga en los puertos marítimos de China creció un +3,7% el mes pasado
Pekín
Los contenedores ascendieron a 26,7 millones de TEU (+6,1%)
En 2024, se perdieron en el mar 576 contenedores de los más de 250 millones transportados por buques.
Washington
Unas 200 personas han caído de portacontenedores en la región del Cabo de Buena Esperanza
La FMC cuestiona el acuerdo que exime a las empresas del Consejo Mundial de Transporte Marítimo de las normas antimonopolio de EE. UU.
Washington
Mientras tanto, Sola, designado por Trump el 20 de enero para la presidencia de la agencia federal, deja hoy su cargo.
El sector marítimo-portuario europeo critica la reforma de la normativa aduanera comunitaria
Bruselas
Nota de CLECAT, ECASBA, Armadores Europeos, ESPO, Feport y WSC
El Consejo de la UE acuerda la reforma del Código Aduanero de la Unión
Bruselas
A CLECAT le preocupa la persistencia del concepto de "Persona Única Responsable" en el texto
En los primeros tres meses de 2025, el tráfico de mercancías en el puerto de Civitavecchia creció un +2,4%
Civitavecchia
Aumento del +9,9% en Gaeta y descenso del -17,1% en Fiumicino
Le Aziende informanoSponsored Article
Accelleron consolida le partnership con Somas e Geislinger per sostenere l'efficienza e la sostenibilità del settore marittimo
La empresa japonesa de construcción naval Imabari Shipbuilding adquiere el control de su compatriota japonesa JMU
Imabari/Tokio
La participación accionaria aumentó del 30% al 60%
OMC: Los nuevos aranceles han dado un impulso al comercio que es poco probable que dure
Ginebra
La recuperación fue impulsada por los importadores que adelantaron compras ante los aumentos arancelarios previstos
Terminal Investments Limited del Grupo MSC adquiere el 50% del capital de Barcelona Europe South Terminal
Barcelona
La operación fue autorizada por la Autoridad Portuaria de Barcelona
No existen decretos de aplicación de la ley SalvaMare y los ciudadanos italianos pagan por la gestión de los residuos pesqueros que no se lleva a cabo.
Roma
La Fundación Marevivo y la Federación del Mar lo denuncian
En cinco años y medio se han incautado 1.244 toneladas de droga en puertos de la UE
En cinco años y medio se han incautado 1.244 toneladas de droga en puertos de la UE
Lisboa
Las mayores cantidades pasan por puertos de Bélgica, España, Holanda, Italia y Alemania.
El Convenio internacional sobre el reciclaje de buques entrará en vigor mañana
Copenhague
BIMCO insta a la UE a incluir a los astilleros indios en la lista de la UE de instalaciones de reciclaje de buques.
Assologistica presenta el proyecto "Cruscotto" para garantizar la transparencia y la legalidad en el sector logístico
Milán
Ruggerone: es una infraestructura de confianza entre clientes y operadores
Federagentes, los cruceros no pueden ni deben convertirse en el blanco de una campaña de odio indiscriminada
Federagentes, los cruceros no pueden ni deben convertirse en el blanco de una campaña de odio indiscriminada
Roma
Se propone un "Pacto por el Mar" con soluciones para combatir el turismo excesivo del que no son responsables los buques de pasajeros
Nuevo paso adelante para la construcción del sistema de transporte subterráneo de mercancías en Suiza
Nuevo paso adelante para la construcción del sistema de transporte subterráneo de mercancías en Suiza
Berna
Cargo subterraneo planea construir un sistema de 500 kilómetros a mediados de siglo
Carnival registra ganancias récord para el período marzo-mayo
Carnival registra ganancias récord para el período marzo-mayo
Miami
El número de pasajeros de cruceros embarcados también alcanzó su punto máximo este trimestre.
Federlogistica: Es imprudente activar obras ferroviarias sin un plan concertado
Génova
Falteri: Aislar el puerto de Génova de la red ferroviaria durante tres semanas supone poner en dificultades a todo el norte de Italia.
Se privatizan terminales multipropósito en ocho puertos saudíes
Se privatizan terminales multipropósito en ocho puertos saudíes
Riad
Cuatro serán operados por Saudi Global Ports y cuatro por Red Sea Gateway Terminal
Se abre el debate público sobre el proyecto del Muelle VIII en el puerto de Trieste
Se abre el debate público sobre el proyecto del Muelle VIII en el puerto de Trieste
Trieste
Se espera una inversión total de 315,8 millones de euros
La surcoreana HD Hyundai se asocia con la estadounidense Edison Chouest Offshore para construir buques portacontenedores en EE. UU.
La surcoreana HD Hyundai se asocia con la estadounidense Edison Chouest Offshore para construir buques portacontenedores en EE. UU.
Seúl
Se prevé la posibilidad de construir otros tipos de buques y construir grúas portuarias.
Rixi: con el decreto Ómnibus está garantizada la Fase B del nuevo dique de Génova
Roma
Se autoriza un gasto de 50 millones de euros para 2026 y 92,8 millones para 2027
El conflicto entre Israel e Irán lleva a Maersk a suspender las escalas en el puerto de Haifa
Copenhague
Los que están en el puerto de Ashdod continuarán.
Compromiso de las naciones del norte de Europa para contrarrestar la Flota Sombra rusa
Varsovia
Si los barcos no enarbolan una bandera válida en el Mar Báltico y en el Mar del Norte - precisan - se tomarán las medidas adecuadas de conformidad con el derecho internacional.
El tráfico de mercancías en los puertos franceses se mantiene estable en el primer trimestre de 2025
El tráfico de mercancías en los puertos franceses se mantiene estable en el primer trimestre de 2025
La defensa
Aumento de los contenedores y graneles líquidos. Aumento de las cargas de descarga y disminución de las de carga.
Cognolato (Assiterminal): Hoy más que nunca necesitamos una política portuaria coherente
Roma
"Todas las cuestiones críticas señaladas en los últimos años siguen abiertas", resaltó.
Alessandro Pitto confirmado como presidente de Fedespedi
Milán
Se han renovado el Consejo de Administración, el Consejo de Árbitros y el Consejo de Auditores.
La acción de protesta de los marineros griegos se intensifica, con los sindicatos PENEN y PNO lanzando acusaciones muy graves, incluidas las mutuas.
El Pireo
La huelga, declarada ilegal por los tribunales, bloquea algunos barcos del grupo Attica en el puerto de Patras
Saipem se adjudica un contrato para un proyecto de extracción de fosfato en Argelia que incluye la modernización del puerto de Annaba
Milán
También está prevista la construcción de líneas ferroviarias.
El Canal de Suez celebra el regreso del tránsito de portacontenedores de gran capacidad
El Canal de Suez celebra el regreso del tránsito de portacontenedores de gran capacidad
Ismailía
Hoy lo cruzó el buque "CMA CGM Osiris" que tiene capacidad para transportar 15.536 teu.
La OMI, la OIT, la ICS y la ITF instan a proteger los derechos de la gente de mar frente a la criminalización injusta
Londres
En abril se adoptaron las "Directrices sobre el trato justo de la gente de mar detenida en relación con presuntos delitos".
Los nuevos aranceles de Trump también afectan el tráfico de contenedores en el Puerto de Long Beach
Playa larga
En los primeros cinco meses de 2025 se registró un incremento del +17,2%
La transferencia del puerto de Carrara del AdSP ligur al toscano no estuvo exenta de un diálogo con los operadores
Milán
Dario Perioli, FHP, Grendi y Tarros lo piden
Se necesitan hasta 768.000 millones de dólares en inversiones para adaptar los puertos mundiales al aumento del nivel del mar
Nueva York
El puerto de Los Ángeles siente el impacto de las nuevas tarifas en el tráfico de contenedores
Los Ángeles
En mayo se registró un descenso del -4,8%.
Assagenti propone un grupo de trabajo para resolver problemas portuarios, logísticos e industriales
Génova
Un órgano consultivo "solucionador de problemas" integrado, además de por las categorías del clúster marítimo, por las industrias manufactureras del cuadrante Noroeste
El tráfico de carga en el puerto de Singapur cayó un -4,6% en mayo
Singapur
Nueva grúa volcada para entrega en nueva zona portuaria de Tuas
En el primer trimestre de 2025, el tráfico de mercancías en la red ferroviaria suiza cayó un -6,4%
Neuchâtel
Rendimiento del servicio: 2.350 millones de toneladas-km, un descenso del 8,2%
ANGOPI teme que las nuevas medidas para garantizar la continuidad marítima penalicen los servicios de amarre
ANGOPI teme que las nuevas medidas para garantizar la continuidad marítima penalicen los servicios de amarre
Isquia
Poder: es necesario sacarlos de un mecanismo perverso
La holandesa HES International operará una terminal granelera en el puerto de Marsella-Fos
Marsella
El contrato de concesión tendrá una duración mínima de 30 años
El Gobierno de Ibiza se opone al programa de pernoctaciones de ferry de Trasmed
Ibiza/Valencia
Se considera un "hotel clandestino", mientras que la compañía lo define como un servicio de cruceros.
Bruno Pisano nombrado comisario extraordinario de la Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Oriental
Roma
Asumirá el cargo el próximo lunes
Federlogistica propone una comparación entre operadores sobre la tarifa de congestión a la espera de una solución del gobierno
Génova
En los primeros cinco meses de 2025, el tráfico de contenedores en el puerto de Gioia Tauro creció un +10,3%
Alegría Tauro
Se manejaron 1.813.071 TEU
Transporte, los tiempos de espera de los camiones en los puertos deben pagarse
Génova
Tagnochetti: La tasa portuaria pretende redistribuir los costes de todas las perturbaciones de forma más equitativa
Se designan comisarios de las AdSP del Tirreno septentrional, del Jónico y de Liguria occidental
Roma/Génova
Los sindicatos se preocupan por el futuro de los trabajadores de la Terminal Portuaria de Génova
La inestabilidad política y la transición verde son los principales problemas que enfrenta el transporte marítimo
Londres
Así lo destaca el "Informe del Barómetro Marítimo de la ICS 2024-2025"
Presentada la nueva terminal de contenedores del puerto de Termini Imerese
Palermo
Traslado del tráfico gestionado por Portitalia al puerto de Palermo
La encuesta de GCMD confirma el compromiso del transporte marítimo con la descarbonización
Singapur
Puertos preocupados por falta de certeza sobre la demanda de las navieras
La Comisión Europea ha vuelto a identificar Port Said East y Tanger Med como puertos vecinos de transbordo de contenedores.
Bruselas
El transporte por carretera extiende la aplicación de la tasa de congestión al puerto de Livorno
Livorno/Roma/Milán/Génova
Fedespedi, no resuelven los problemas, sino que tienen como único efecto aumentar los costos
Se inauguró el nuevo Puesto de Control Fronterizo en el puerto de Livorno
Livorno
La estructura costó 15 millones de euros.
Se ha realizado la transferencia del 80% del capital de Louis-Dreyfus Armateurs a InfraVia
Suresnes/París
La familia Louis-Dreyfus conserva el 20% restante
Puerto de Génova, luz verde para la ampliación de la concesión a Spinelli hasta el 30 de septiembre
Génova
Vale también la ampliación al grupo Campostano
El Fondo Marítimo Nacional inició el reconocimiento de becas
Génova
Se otorgan para cursos de formación básica y familiarización en seguridad.
RFI y MIT firman la actualización del contrato del programa por aproximadamente 2.100 millones
Roma
Se prevén unos 500 millones de euros para la gestión de la red ferroviaria
San Giorgio del Porto entrega un buque para el abastecimiento de gas natural licuado
Génova
Fue construido para Genova Trasporti Marittimi.
Pisano (AdSP Liguria Orientale): los puertos de La Spezia y Carrara se han integrado casi a la perfección
La Spezia/Bari
Nombrado Comisario Extraordinario de la Autoridad Portuaria del Mar Adriático Meridional
Raffaele Latrofa nombrado presidente de la AdSP del Mar Tirreno Centro-Norte
Roma
Es el teniente de alcalde de Pisa.
Mazagon Dock Shipbuilders de India adquiere el control del astillero Colombo de Sri Lanka.
Bombay
Inversión de aproximadamente 53 millones de dólares
Al Comisario de la Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Occidental se le han otorgado los poderes y prerrogativas del Comité de Gestión
Génova
La medida pendiente del restablecimiento de los órganos superiores de dirección ordinarios
Aprobado el Plan Operativo Trienal 2025-2027 de la Autoridad Portuaria del Adriático Central
Ancona
Opinión favorable del Organismo de Asociación para los Recursos Marinos
El 2 de julio se celebrará en Génova la reunión pública del Centro Internacional de Estudios de Contenedores
Génova
Se abordarán las transformaciones físicas del contenedor y la digitalización de procesos.
Andrea Ormesani es el nuevo presidente de Assosped Venezia
Venecia
Se ha renovado la junta directiva. Paolo Salvaro sigue siendo secretario general.
Witte (ISU): En 2024, el sector de salvamento de barcos se estabilizó desde el mínimo de hace dos años
Londres
La empresa finlandesa Elomatic instalará propulsores de túnel en 11 cruceros de Carnival
Turku
Las obras comenzarán el próximo otoño y finalizarán en 2028
La asamblea de Assarmatori se celebrará en Roma el 1 de julio
Roma
"Mediterráneo contracorriente" el tema del encuentro
Fincantieri ha entregado el nuevo crucero Viking Vesta a la empresa estadounidense Viking
Trieste/Los Ángeles
Fue construido en el astillero de Ancona.
La Guardia Costera de Génova ha puesto bajo detención administrativa al buque portacontenedores PL Germany.
Génova
La Armada italiana encarga dos nuevos buques de combate multipropósito a Fincantieri
Trieste
El pedido al astillero asciende a 700 millones de euros
El Grupo MSC gestionará los servicios de cruceros en los puertos de Bari y Brindisi
Bari
Concesión de diez años con posibilidad de prórroga
La Kombiverkehr alemana vuelve a generar beneficios en 2024
Fráncfort del Meno
El nivel de ingresos se mantuvo sin cambios en 434,6 millones de euros.
Deltamarin diseñará los seis nuevos buques ro-pax encargados por Grimaldi para las rutas del Mediterráneo
Turku
PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
- orden alfabético
- nación
- aréa geogràfica
La práctica de la subcontratación en la logística europea está creando un mercado laboral paralelo donde no se respetan los derechos
Bruselas
Presentan informe "Lo sentimos, lo subcontratamos"
Mañana Grendi lanzará el cuarto barco del grupo en rutas hacia y desde Cerdeña.
Milán
"Grendi Star", con una capacidad de carga de 2.800 metros lineales, conectará Marina di Carrara y Cagliari
Firmado el contrato de apoyo operativo de las fragatas FREMM entre Orizzonte Sistemi Navali y OCCAR
Taranto
El acuerdo tiene un valor total de aproximadamente 764 millones de euros.
Llamamiento a reformar todo el sistema de formación de conductores en el sector del transporte
Roma
Se presentaron siete propuestas
En el puerto de Gioia Tauro, militares de la Guardia di Finanza incautaron 228 kilos de cocaína
Regio de Calabria
Dos estibadores detenidos
Puerto de Livorno, nuevo observatorio para encontrar soluciones al problema de la congestión portuaria
Livorno
Marilli: Buscaremos soluciones para llegar a la posible revocación de la tasa portuaria
Lockton PL Ferrari cerró el último ejercicio fiscal con unos ingresos brutos de 34 millones de dólares
Génova
El volumen de primas de seguros aumentó a 350 millones
El grupo polaco Trans Polonia adquiere el holding holandés Nijman/Zeetank
Tczew
Se especializa en el transporte y logística de productos líquidos y gaseosos.
d'Amico Tankers vende dos petroleros construidos en 2011 por 36,2 millones de dólares
Luxemburgo
Serán entregados a los compradores a finales de julio y el 21 de diciembre.
La Academia de la Marina Mercante Italiana prevé 13 nuevos cursos gratuitos
Génova
Más de 300 puestos disponibles
Una delegación de Wista Italia visita los puertos de Catania y Augusta
Catania/Agosto
La asociación está formada por mujeres que ocupan puestos de responsabilidad en los sectores marítimo, logístico y comercial.
En los cinco primeros meses de 2025, el puerto de Algeciras gestionó 1,9 millones de contenedores (-6,3%)
Algeciras
Los contenedores vacíos disminuyeron un -5,5% y los llenos un -6,4%
El Grupo Reway entra en el sector del mantenimiento de infraestructuras ferroviarias portuarias
Licciana Nardi
Dos contratos adjudicados por la AdSP del Mar de Liguria Oriental
Delcomar y Ensamar se hacen cargo de los servicios marítimos con las islas menores de Cerdeña
Cagliari
Se ha adjudicado la licitación para la concesión de las conexiones por seis años
Puerto de Trieste, el recién nombrado Gurrieri torpedea al recién nombrado Torbianelli
Trieste
Russo (Pd): es un sórdido juego de poder
SeaLead de Singapur amplía su oferta de transporte marítimo para conectar Turquía e Italia
Singapur
Ruta conectada a los servicios que transitan por el Canal de Suez
El programa estadounidense de Iniciativa de Seguridad de Contenedores se extiende a Marruecos
Rabat
Amrani: Consolidemos el papel de Tanger Med como centro marítimo seguro y de clase mundial
Primer trimestre muy positivo para los bancos griegos Euroseas
Atenas
Pittas: el impulso positivo continuó en el segundo trimestre
Assonat y SACE presentan un plan para los puertos turísticos italianos
Roma
Kuehne+Nagel ha abierto una nueva sucursal en Nápoles
Milán
El objetivo es apoyar el crecimiento operativo del grupo en el sur de Italia.
RINA ha adquirido la totalidad del capital de la empresa finlandesa Foreship
Helsinki
La empresa con sede en Helsinki está especializada en consultoría en el campo de la ingeniería marina y mecánica.
El tráfico de contenedores cae en los puertos de Barcelona y Valencia en mayo
Barcelona/Valencia
Reanudación del tránsito de contenedores en el puerto catalán
El tráfico anual de carga en los puertos griegos se mantendrá estable en 2024
El Pireo
Los volúmenes internos están creciendo, mientras que el comercio exterior está disminuyendo
Perplejidad de los transitarios, agentes de aduanas y agentes marítimos de La Spezia ante la cesión del puerto de Carrara a la AdSP toscana
La especia
Tímidamente, "esperan que se tengan en cuenta los avances logrados hasta ahora".
Francesco Mastro nombrado comisario extraordinario de la Autoridad Portuaria del Mar Adriático Sur
Roma
Asumirá el cargo el 30 de junio.
John Denholm será el nuevo presidente de la Cámara Naviera Internacional
Atenas
Reemplazará a Emanuele Grimaldi dentro de un año.
Se han instalado los comisarios extraordinarios de las dos Autoridades del Sistema Portuario de Liguria
Génova/La Spezia
Matteo Paroli y Bruno Pisano al frente de las instituciones
El tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong cae drásticamente en mayo
Hong Kong
Se manejaron 1,05 millones de TEUs (-12,7%)
Assogasliquidi-Federchimica muestra el camino para acelerar la descarbonización del transporte por carretera y marítimo
Roma
Amadei: Nuestro sector está preparado y ha llegado el momento de tomar decisiones industriales valientes
El comando del petrolero Eagle S es acusado de cortar cables submarinos en el Golfo de Finlandia
Ventajas
El accidente fue causado por el ancla del barco.
Plataforma en línea para denunciar problemas críticos que ponen en riesgo a los trabajadores del transporte
Génova
Fue preparado por Fit Cisl Liguria
GNV creará una conexión directa de verano entre Civitavecchia y Túnez
Génova
Circulará por el trazado histórico vía Palermo.
Completada la unificación de las concesiones de Grimaldi en el puerto de Barcelona
Madrid/Barcelona
El contrato vence el 20 de septiembre de 2035.
En los primeros cinco meses de 2025, el tráfico de carga en los puertos rusos cayó un -4,9%
San Petersburgo
En mayo se registró una disminución de aproximadamente -12%.
El Grupo Logístico Raben crea una filial en Turquía
Milán
Contará con 20 empleados y un almacén cross-dock de 2.000 metros cuadrados
Alberto Dellepiane confirmado como presidente de Assorimorchiatori
Roma
La composición de toda la dirección de la asociación permanece inalterada.
Acuerdo entre Fincantieri y PMM de Indonesia para desarrollar soluciones para afrontar nuevos retos submarinos no convencionales
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
La asamblea de Assarmatori se celebrará en Roma el 1 de julio
Roma
"Mediterráneo contracorriente" el tema del encuentro
El 2 de julio se celebrará en Génova la reunión pública del Centro Internacional de Estudios de Contenedores
Génova
››› Archivo
RESEÑA DE LA PRENSA
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Reseña de la Prensa Archivo
FORUM de lo shipping y
de la logística
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivo
Adjudicadas las obras de adecuación estructural del muelle 23 del puerto de Ancona
Ancona
Intervención por valor de más de 11,8 millones de euros
Conferencia sobre el papel del GNL y el bioGNL para la descarbonización del transporte y la industria
Roma
El evento Federchimica-Assogasliquidi tendrá lugar el lunes en Roma.
La holandesa Bolidt aumenta su presencia en el sector de cruceros con la adquisición de la estadounidense Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia ha adquirido la empresa de servicios aduaneros genovés STS
Melzo
La empresa ligur fue fundada en 1985
Francesco Benevolo ha sido nombrado comisario extraordinario de la AdSP del Mar Adriático Centro-Norte
Roma
Es director de operaciones de RAM - Logística, Infraestructura y Transporte
Montaresi dimite como comisario de la Autoridad Portuaria de Liguria Oriental
La especia
En los ocho meses de gestión -subraya- no hemos perdido ni un segundo.
Gurrieri ha sido nombrado comisario extraordinario de la AdSP del Mar Adriático Oriental
Trieste
A la espera de que concluya el proceso formal para la designación del presidente
Los comisarios de la AdSP de Liguria Occidental han entregado su mandato al ministro Salvini
Génova
La decisión se enmarca en el proceso de designación y nominación de los nuevos líderes.
Confetra critica las disposiciones del decreto-ley Infraestructura para el transporte por carretera
Roma
La Confederación insta a bloquear el proceso de nombramiento de los presidentes de las autoridades portuarias
Las taiwanesas Evergreen, Yang Ming y WHL vieron una caída en sus ingresos en mayo
Keelung/Taipéi
El descenso se acentúa para las dos principales empresas
La surcoreana KSOE obtiene un pedido para construir ocho portacontenedores de 15.900 TEU
Seongnam
El valor unitario de cada buque es de aproximadamente 221 millones de dólares.
Primera terminal portuaria para el tráfico de automóviles de la línea griega Neptune
El Pireo
Se inaugurará el próximo año en el puerto francés de Port-La Nouvelle.
La asamblea de la asociación de agentes y corredores marítimos genoveses se celebrará el 16 de junio
Génova
Mesa redonda sobre Génova, centro del Noroeste y del Mediterráneo
Junta Directiva de BN di Navigazione renovada
Génova
BluNavy aspira a alcanzar el millón de pasajeros en 2025
Viking Line diseña el buque ro-pax totalmente eléctrico más grande del mundo
Viking Line diseña el buque ro-pax totalmente eléctrico más grande del mundo
Åland
Tráfico récord mensual de contenedores en los puertos turcos
Ankara
En mayo se manejaron casi 1,4 millones de TEU (+17,6%)
Sergio Landolfi ha sido elegido presidente de la Asociación de Aduanas del Puerto de La Spezia
La especia
Se ha renovado la junta directiva
La élite de la industria del ferry asistirá a la conferencia Interferry en Salerno en octubre
Victoria
Evento titulado "Conexiones"
Uniport lanza una iniciativa para apoyar la investigación sobre ELA
Roma
Recaudación de fondos para el Centro Clínico NeMO Fundación Serena Onlus
El Propeller Club de Génova ha analizado los riesgos y oportunidades del uso de la IA en los sectores marítimo y asegurador
Génova
Se destacó la importancia de la capacitación en el uso de la tecnología
Chantiers de l'Atlantique entrega el yate de crucero de lujo Luminara a The Ritz-Carlton Yacht Collection
San Nazario
El barco debutará en Alaska
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Director: Bruno Bellio
Prohibida la reproducción, total o parcial, sin el explicito consentimento del editor
Búsqueda en inforMARE Presentación
Feed RSS Espacios publicitarios

inforMARE en Pdf
Móvil