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Un rapporto dell'europea CCMI evidenzia la necessità di attuare misure urgenti per salvare la navalmeccanica UE
Analisi sulla preoccupante e profonda crisi della cantieristica
17 marzo 2010
La Commissione Consultiva per le Trasformazioni Industriali (CCMI) del Comitato Economico e Sociale Europeo (CESE) ha elaborato una bozza di valutazione dello stato dell'industria cantieristica navale europea alla luce dell'attuale crisi, che pubblichiamo di seguito. Tale analisi sarà discussa alla prossima riunione della CCMI in programma il prossimo 9 aprile.

Il rapporto evidenzia la preoccupante e profonda crisi della cantieristica europea, che è caratterizzata dall'assoluta mancanza di nuovi ordini, da gravi problemi di finanziamento degli ordinativi in portafoglio, da un eccesso di capacità produttiva degli stabilimenti, da un processo irreversibile di perdita di posti di lavoro e da un numero sempre crescente di fallimenti e di chiusura di cantieri e di imprese legate all'attività navalmeccanica.

Il rapporto sottolinea la necessità di fronteggiare tale situazione con una strategia europea comune che coordini l'azione degli Stati membri e sottolinea la necessità di attuare urgentemente tale strategia. In particolare, entro la metà di quest'anno dovrebbero essere poste in atto misure per stimolare la domanda, per facilitare il finanziamento delle costruzioni, incluso la prosecuzione oltre il 2011 delle misure di finanziamento previste alla disciplina europea sugli aiuti di Stato alla costruzione navale, nonché misure per sostenere l'occupazione, incluse misure di sostegno da porre in atto a seguito della chiusura di cantieri, e per contrastare le attività di dumping e concorrenza sleale.




European Economic and Social Committee


Brussels, 17 March 2010


DRAFT OPINION
of the
Consultative Commission on Industrial Change (CCMI)
on
The European shipbuilding industry dealing with the current crisis




Study Group on
The European shipbuilding industry
dealing with the current crisis


President:


János TÓTH (Gr. III - HU)





Rapporteur:


Marian KRZAKLEWSKI (Gr. II - PL)





Co-rapporteur:


Enrique CALVET CHAMBON (Cat. 1 - ES)














Members:


Mr/Ms








BIELIÑSKI (Cat. 2 - PL)








BREWER (Cat. 1 - UK)








DHEJNE (Cat. 3 - SE)








GIBELLIERI (Cat. 2 - IT)








MICALLEF (Cat. 3 - MT)








OPRAN (Gr. I - RO) (Rule 62 - Oravec)








PALMGREN (Gr. III - FI) (Rule 62 - Olsson)








SIECKER (Gr. II - NL)








SIMONS (Gr. I - NL) (Rule 62 - Frerichs)














CCMI President


Joost VAN IERSEL (Gr. I - NL)














Expert:
Mr Komolowski (for the rapporteur)


On 16 July 2009, the European Economic and Social Committee, acting under Article 29(2) of its Rules of Procedure, decided to draw up an own-initiative opinion on

The European shipbuilding industry dealing with the current crisis

The Consultative Commission on Industrial Change, which was responsible for preparing the Committee's work on the subject, adopted its opinion on ….

At its ... plenary session, held on … (meeting of ...), the European Economic and Social Committee adopted the following opinion by ... votes to ... with ... abstentions.


***


1. Conclusions and recommendations

1.1 The European Economic and Social Committee is very concerned at the profound crisis affecting the EU shipbuilding industry, characterised by a complete lack of new orders, major problems in financing existing orders, overcapacity for construction of commercial vessels, irreversible jobs losses with further lay-offs forecast, and an ever growing number of bankruptcies and closures of shipyards and ancillary businesses.

1.2 The Committee is convinced that, as a result of the crisis, there is a need for a joint European strategy for the future of the EU shipbuilding industry and coordinated action by Member States in this regard. The first elements of this strategy should be defined and implemented no later than mid-2010 and should address the following urgent needs:

  • stimulating demand (see 4.1 and 4.1.1),
  • financing (including an prolongation beyond 2011 of measures under the Framework on State Aid to Shipbuilding),
  • ensuring employment measures (including support at the time of shipyard closures),
  • countering the absence of a level playing field.
These measures should help counteract the tendency to adopt measures which might hamper competitiveness.

1.3 Given the lack of trade regulations for the shipbuilding sector that are legally binding throughout the world, the Committee believes that the Commission should be urged to invest greater energy and to take more direct action to protect this strategic sector. In the absence of an international agreement at the OECD, however, the EU must take direct and decisive action to protect the European shipbuilding sector from unfair competition.

1.4 European and national decision-makers, businesses in the sector and the social partners must take urgent steps to implement this joint project1. The political aims of the project are to:

  • maintain a strong and competitive industrial base for this high-tech sector in Europe capable of delivering high-levels of sustainable employment in the future;
  • avoid short-sighted redundancies during the downturn, maintain jobs and, equally important, to retain a highly-skilled workforce in this strategic sector;
  • give special consideration to the environmental and energy-saving arguments in favour of maritime transport - the European shipbuilding industry, and especially the marine equipment sub-sector, has significant potential to improve the situation in these two areas;
  • ensure cohesion in endangered coastal regions, including shipbuilding regions;
  • prevent the manufacturing capacity of shipyards from falling below the critical mass, otherwise the EU will be unable to produce vessels in future;
  • safeguard European know-how in the area of shipbuilding finance;
  • maintain European maritime skills (in research and higher education, among other areas);
  • ensure that the sector has significant potential for growth, innovation and expansion in the area of R&D;
  • In addition, there is a belief that the costs of inaction are far greater than those of taking concrete measures to support the sector now (see example from the USA)2.
1.5 The Committee calls on the Council, the Commission and the Parliament to ensure that, as a matter of strategic priority, Europe seeks to maintain the critical mass that is required for shipbuilding and repair in Europe. This is essential in order:

  • To monitor progress on environmental and energy matters in the area of transport and to monitor growth of energy efficiency in this area..
  • Not to lose the sector's major technological contribution to European industry, with its impact on other sectors (external economies). Once a shipyard closes, it does not open again.
  • To take advantage of future growth potential (e.g. making use of wind energy), which Europe may only do by using its capabilities in the field of shipbuilding.
  • To retain a sufficient capacity to respond to unprecedented conditions (in crisis situations, every vessel becomes a strategic element of the struggle, including commercial vessels).
  • To maintain a skilled workforce and sufficient high-level research in the shipbuilding industry, which otherwise would pass entirely into non-European hands in areas such as transport, sustainable growth, environmental conservation, and technological excellence in innovation.
1.6 The Committee believes that the loss of vital critical mass in the shipbuilding sector will lead to the closure of institutions for training engineers and specialist technical staff and vocational schools for specialist workers. This means that the European Union risks losing critical intellectual mass to the benefit of its commercial and political rivals.

1.7 The Committee believes that, as in other sectors (e.g. automotive), Member States should pool their efforts to take joint action at European level with a view to enabling the sector to survive the crisis, with temporary short-term measures that take account of the sector's characteristics.

1.7.1 These measures should ensure that:

  • new orders are secured as quickly as possible;
  • the link between shipyards, cooperating businesses and workers with vital know-how is maintained when the industry is going through a bad patch so that knowledge is not lost irretrievably as a result of a temporary crisis.
1.8 As regards employment policy in the sector, the Committee believes that all means should be employed to prevent lay-offs. Qualified and skilled workers, of which there has been a lack in recent years, must be kept on. For the duration of the crisis in the sector, the public authorities must put in place common European frameworks for short-time working arrangements with a view to ensuring a level-playing field in Europe and protecting workers. This protection must be available to any worker who is at risk.

1.8.1 These frameworks must guarantee that jobs and purchasing power are maintained wherever possible, and ensure the right of all workers to access training and retraining. Programmes are needed to train and retrain shipyard workers in order to improve their individual skills and the general level of qualifications in shipyards.


Specific recommendations and proposals of the Committee

1.9 Action should be stepped up at European level in order to facilitate the urgent renewal of the fleet to take account of environmental issues. To this end, it is important to make use of the possibilities arising from the ENV aid guidelines. The International Maritime Organisation should solve environmental issues on an international level as a matter of priority. This process is already under way.

1.10 Member States and the EU must address the chronic problems of ship financing. A European financing instrument for shipbuilding should therefore be set up with the EIB. Industry, policy-makers and the EIB must explore how to make EIB funds for the promotion of "green technologies" and clean transport available to the shipbuilding sector.

1.11 There needs to be stricter control of ship owners' business practices so that they do not use European and national aid to purchase ships from shipyards outside the EU.

1.12 Help and support should be provided for the environmentally-friendly dismantling and modernisation (retrofitting) of old vessels, with European quality requirements for the shipyards that carry this out.

1.13 The Committee supports the LeaderSHIP 2015 initiative as a good framework for all stakeholders to jointly develop policies for the sector. Such a framework should also be extended to other industry sectors.

1.13.1 LS 2015 must develop a dynamic and bold action plan that focuses on strengthening the European shipbuilding industry, maintaining high-skill employment and addressing the environmental challenges linked to the shipbuilding industry. It is vital that the proposals developed in the context of LS 2015 are implemented by all stakeholders, in particular the EU institutions and Member States.

1.14 The Committee recommends that during the crisis the social partners make special use of the opportunities for social dialogue with a view to drawing up joint strategies for the future. Social dialogue is a platform for joint ideas and solutions to tackle current and future challenges for the shipbuilding sector. In this connection, social standards for workers in the European shipbuilding industry must also be agreed and implemented.

1.14.1 The Committee believes that the application in the sector of the principle of corporate social responsibility (CSR) should contribute to its sustainable development.

1.14.2 The Committee urges that specific measures be put in place in order to maintain the worker-business link during long periods of weak demand (labour pools, subsidised training, etc.).

1.14.3 The possibility of earmarking some "social" support (ESF3, ERDF, globalisation adjustment fund) temporarily for the shipbuilding sector should be reviewed.

1.15 The Committee supports the prompt establishment of a sectoral employment and skills council for the shipbuilding sector, in accordance with the new Commission strategy providing for the creation of such bodies.

1.16 Given the major importance of "green" production and energy-saving vessels for the survival of the industry, it is vital to ensure that shipbuilding companies, colleges and the public authorities provide training and retraining programmes to promote and develop a relevant set of skills and competences enabling an effective transition to low emissions and energy-saving vessels. The Committee supports the idea of "green qualifications" for all workers in the sector.

1.16.1 Use should be made in the shipbuilding sector of the ECVET, EQARF and EQF instruments to facilitate mobility and boost competitiveness and productivity.

1.17 The shipbuilding industry should be urged to broaden its objectives and activities (maritime world, aquaculture, off-shore energies, arctic dimension, etc.).

1.18 Technological measures should be directed towards new fields as well (including research) and the role of technological platforms (for example Waterborne) and collaboration between them strengthened.

1.19 The Commission should be urged to provide more support and to take more urgent action to introduce short sea-shipping, motorways of the sea and suitable vessels to use them which meet European environmental and energy requirements.

1.20 The Committee believes that in looking for solutions for European shipyards we cannot overlook an assessment of the marine equipment manufacturers, which are directly associated with them. The situation of this sector is significantly better than that of the shipyards (not least because businesses can relocate more easily). It is therefore worth examining the reasons why these situations are different and to draw conclusions which could be taken into account when we look for effective solutions for European shipyards.

The Committee intends to prepare a report on this sector and its impact on the shipbuilding sector.



2. Introduction - background to opinion and its objectives

2.1 The European shipbuilding industry4 has been hit particularly hard by the current crisis, due to:

  • its financial requirements, which are greater than in other sectors;
  • its enormous sensitivity to changes in world trade, which is now in free fall as far as demand for shipbuilding is concerned, largely as a result of the record growth in the number of commercial vessels in the world, whose surplus clearly outstrips the growth in the need for sea transport;
  • its competition, which comes primarily from States that adopt an interventionist approach towards the shipbuilding industry and view this sector as strategically important;
  • the fact that this crisis has arisen at a time when there is clear overcapacity of physical capital throughout the world, significantly exceeding requirements;
  • the fact that this crisis has occurred just as many European shipyards are emerging from an advanced and often painful process of restructuring, modernisation and enhanced technical development. An example of this is the situation of Polish shipyards;
  • the specific features of this sector (huge investments, long production cycles, prototypes and goods that are never mass-produced, etc.), which in a number of ways make shipbuilding inevitably and inherently rigid. In times of deep crisis this leads to drastic measures such as shipyard closures.
2.2 There is a real danger of losing the critical mass5 needed to sustain production of European shipyards and this factor should be considered in order to assess the damage that such an event would cause, from economic, social, technological and strategic points of view, for the future of the Europe we wish to build.

2.3 The abovementioned factors have led the Committee to draw up this opinion, which focuses on the specific consequences of the crisis for the shipbuilding industry. The opinion examines the issue from economic and social perspectives (concerning employment, high-quality jobs, and the regional impact) and from technological and strategic angles.

2.4 In this opinion, the Committee also carries out a mid-term review and evaluation of the implementation of the LeaderSHIP 2015 initiative and seeks to answer the following questions: what can be done to ensure success and avoid failure, and how can this initiative be updated in response to new factors emerging from the economic crisis?



3. The specific consequences of the crisis for the shipbuilding industry

3.1 Given the unique nature of the shipbuilding sector, it is important to stress that the accumulation of financial problems in this sector, which is the result of both the ongoing financing problems6, and an unfavourable stage in the economic cycle, as well as the withdrawal by investors of funding of previously placed orders (and the ever increasing number of cases of trade in second-hand ships7) poses a serious risk, especially as this branch of industry has always had more financing problems than other sectors.

3.1.1 The EU shipbuilding sector, and in particular the sub-sector of shipyards building large and medium-sized ships, is also suffering from the absence of a level playing field and from unfair competition from other parts of the world, something which has been happening for decades.8 The sector still lacks a system of trade regulations that are legally binding throughout the world. Furthermore, we cannot overlook the fact that the crisis has highlighted overcapacity in countries that are ruthlessly striving after permanent public funding of national production.

3.1.2 Given the unprecedented overlapping of many of the abovementioned adverse circumstances, the problem with which the sector is currently confronted cannot be treated simply as "history repeating itself", but rather as a new and dramatic challenge. It is important to point out that the nature of these difficulties is more financial than industrial/structural.

3.1.3 However, the crisis presents an opportunity to take steps to maintain and safeguard the critical mass necessary to retain advanced technologies in this sector which, although at risk of collapse, is key to maritime transport. Unfortunately, European shipyards are at risk of losing this critical mass.

3.2 The shipbuilding industry demonstrates a characteristic tendency to lag behind any economic recovery. Given this unfavourable tendency, unless the sector is supported it may be fatally damaged which might also happen should the temporary support measures already under way be discontinued too early.

3.2.1 In the shipbuilding industry a period of growth has given way to a period of decline. This has been a familiar trend in the shipbuilding industry for decades and the EU should anticipate the effects of the economic cycle in its sectoral policies.

3.3 In discussing the causes and consequences of the difficult situation in the sector, it is important to mention the specific circumstances of countries such as Poland or Romania.

3.3.1 The dramatic situation in Poland, reflected in the current collapse of production at two major shipyards in Gdynia and Szczecin, is the result of a combination of several disastrous circumstances which were not anticipated several years in advance. These were as follows:

  • the abandonment of efforts to reform and restructure the sector primarily as a result of the political decision between 2002 and 2003 and the failure to take advantage of the benign economic climate in the European and international market between 2003 and 2008.
3.4 This is an industry of strategic importance in itself, and also in relation to other sectors and employment. This is particularly noteworthy and evident in these times of crisis. The Commission and hopefully the current EU presidency have also recognised this fact. Political action should therefore be expected and required of them. Unfortunately to date there has been a lack of clear support on the part of the majority of those Member States which have a shipbuilding sector.

3.5 The social impact of the crisis in the shipbuilding industry is very significant at regional level. Rising unemployment in shipbuilding regions and the loss of a significant proportion of regional GDP may be more drastic than in national industries, in which support measures are being carried out nationwide.

3.6 When a shipyard is closed down, it is usually for good. At this point, know-how or advanced technologies will be lost irretrievably. In practice, all shipbuilding products are pilot or prototype products, with each of them containing a different R&D component. If Europe loses them, then the future of environmentally-friendly and low-carbon transport guaranteed by "clean ships" will lie in other, uncertain hands. In addition, the loss of critical mass poses the risk of limiting access to energy and raw materials from the oceans and to minerals extracted off-shore.

3.7 The repair sub-sector is not in crisis, but may be beginning to feel the competition from construction shipyards which are shifting their profile towards repair. Recently, however, there have been cases where repair shipyards have purchased (or leased) elements of manufacturing infrastructure from construction shipyards and employed groups of skilled workers from shipyards that have been shut down.

3.8 Shipbuilding and repair and the high-tech equipment and materials used for this purpose play a key role not least in defending Europe, improving protection and security and the environment and in transferring technologies to other areas of industry, which represents an important argument in the search for a way out of the current crisis in the sector.

3.9 In describing the situation of the shipbuilding sector, and especially that of shipyards, we cannot overlook an assessment of the marine equipment manufacturing sector, which is directly linked to it. In Europe, this sector employs almost twice as many workers as the shipbuilding sector (excluding employment in the yacht and recreational boat-building sector, which is one and a half times greater than in the traditional shipbuilding sector). The EU marine equipment manufacturing sector's share of global production of hi-tech equipment is considerably higher than that of shipyards, amounting to 36% (compared with Asia's 50% share, which concerns products of a lower class). The situation of marine equipment suppliers is therefore incomparably better than that of shipyards.

3.10 It is therefore worth examining the reasons why these situations are different and drawing conclusions which could be taken into account when we look for effective solutions for European shipyards. Solutions applied in this sector and its natural ties to shipyards may create valuable synergy worthy of implementation throughout the shipbuilding sector. At the same time, we should not overlook the prognosis of a considerable deterioration in the situation of the European equipment sector in the event of a loss of critical mass by European shipyards.



4. Proposed action and solutions for dealing with the current crisis in the sector

4.1 There is an urgent need to increase demand for the products and services offered by the entire sector (including repair). The Committee believes that, to this end, it is important to encourage the environmentally-friendly modernisation (retrofitting) of old or unsafe as well as "polluting" ships through legislative measures and economic incentives.

4.1.1 To bridge over the problem of the poor market situation in this sector, the EU and Member States could, among other things, support/finance environmental improvements and energy savings in the EU commercial fleet, together with the subcontracting industry/marine equipment.

4.2 Consideration should be given to specific measures within the framework of "internal" flexicurity, protecting the link between workers in the sector and their know-how in the dumping phase of the cycle9. These should be supported through negotiations within the framework of social dialogue and the organisation of state aid measures for this purpose.

4.2.1 Certain regional structural support measures could be reviewed once again and focused on the sector. The ERDF10 could be a source of funding for some instruments of this type.

4.3 To date, the struggle for a level playing field on the competitive market for shipbuilding and ship repair has been neither serious nor fair. Free competition must be ensured in Europe, but this sector, which has to square up to the rest of the world, must be offered the same level of protection as its competitors outside the EU.

4.3.1 If the shipbuilding sector is to be regarded as strategically important, then, as far as competition from outside the EU is concerned, we should take action similar to that which is being taken for example in connection with the motor vehicle sector. At the same time, however, the latest agreement with Korea does not even require fulfilment of its most recent and previous obligations; this is not a serious approach.

4.3.2 Korea must respect its commitment to "normal value prices" and refrain from bailing out shipyards. The Commission should recommend this at the OECD meeting concerning the negotiations on the new shipbuilding agreement.

4.4 Shipbuilding linked to defence also has an important role to play in the sector's future. Consideration should be given here to action undertaken by the European Defence Agency which should be regarded as forward-looking. It would be worth mentioning at this point the opportunities that dual-use technologies will create for this sub-sector.

4.5 It is important to develop the capacity and potential of the WATERBORNE technological platform in connection with the shipbuilding sector as part of the 7th R&D framework programme and its collaboration with other technological platforms, and in so doing maintain the development of one of shipyards' most important weapons, namely R&D&I measures.

4.6 Maintaining a critical mass of industry at European level is essential if we wish to have safe, "green" and energy-saving ships, which will have a key influence on the future of environmental protection at sea, the costs of all transport and the protection and maintenance of European transport in terms of energy supply (coastal ships, platforms, worker accommodation on drilling platforms, offshore wind farms, etc.) This is also linked to the idea of organising green transport (short sea shipping, motorways of the sea, etc.)

4.6.1 Community guidelines on state aid for environmental protection [2008/C82/01] explicitly mention the acquisition of environmentally-friendly vessels. These guidelines need to be implemented swiftly and without red tape.

4.7 In light of current challenges, the general system of support provided by the framework programmes does not suit the sector's needs since these programmes are prepared with mass production sectors in mind, whereas the high-tech shipbuilding sector usually produces prototypes.

4.8 The 2003 European financial framework on state aid to shipbuilding (2003/C 317/06), which was drawn up by the European Commission, is useful and should be prolonged beyond 2011 in order to ensure reliable innovation conditions. The renewed principles should correspond more effectively to the specific and most recent needs of the sector and ensure greater stability within it.



5. The LeaderSHIP 2015 initiative - what can we do to ensure it helps the sector in the current crisis and to avoid failure?

5.1 When the LeaderSHIP 2015 (LS) initiative was drawn up by the sector and supported by EU decision-makers in the 2002-2003 period, the prospects for the European shipbuilding industry appeared to be rather poor. New orders had dried up, and the costs of building new ships were low and falling due to major growth in Asian production capacity.

5.1.1 The LS 2015 strategy is currently at its halfway point but the sector is in a similar or - given the global crisis - possibly even worse situation than at the time the initiative was launched.

5.1.2 Six years ago, the LS 2015 initiative was understood as a vision based on faith in the production capacities and innovative potential of the European maritime sectors and on a determination to fight for the future. It would appear that this approach still applies but the initiative itself must be adjusted and adapted to the here and now in particular by drawing conclusions from the period of its establishment and implementation.

5.2 The assessment of the LS2015 by the social partners from the shipbuilding sector is as follows:

a. The key achievements are:
  • A shift in the way of thinking in the sector,
  • A change in the perception of the sector by decision-makers and society,
  • Politically consistent approach,
  • The European nature of the initiative,
  • Concrete progress in individual areas of action (innovation, social dialogue, intellectual property rights, technical principles of the production process).
b. The key shortcomings are:
  • Several concrete proposals were not implemented (LPF, financing),
  • Certain matters were not given proper consideration (structure of the industry).
5.2.1 In short, the social partners believe that the long-term approach must be adjusted using measures that respond to the crisis.

5.3 In a document giving its view on the progress of the LS 2015 programme's implementation two years ago, the Commission gave the following final opinion: "LeaderSHIP 2015 continues to provide an appropriate framework for its policies towards the shipbuilding sector. It should continue and be accelerated where possible, particularly with regard to the issue of ship financing. But it should also be noted that in many areas the ball is largely in the field of industry (e.g. industry structure) or of Member States." The Commission declares that it remains committed to LeaderSHIP 2015 and will continue to strive to ensure that the best policy mix is being crafted and applied at EU level.

5.4 Notwithstanding the content or intentions of the above assessment, we need to make it quite clear that, over two years since this document was drawn up, there is an urgent need (largely due to the changes in the sector caused by the crisis) for it to be updated and included in the programme of renewed instruments, although the general outlines of the most important measures relating to the sector do not seem to have lost any of their relevance.

5.4.1 It appears that the main problem in making a success of the LS 2015 initiative is that planned activities are not being implemented effectively and that it is finding limited expression in some Member States, especially those which have not been members for long.

5.5 As regards the impact of the LS 2015 initiative on employment in the shipbuilding industry, assessments in some circles have been quite sceptical11. They find fault with the initiative for its lack of concrete implementation. They stress that the only changes achieved due to implementation of LS2015 were mainly of a qualitative nature and concerned new skills for workers.

_____________




1


The planned response to the crisis was drawn up in Bremerhaven at the meeting of high-level representatives within the framework of the LeaderSHIP initiative.


2


The commercial impact of a loss of critical mass in the USA was a 300% increase in the costs of building new vessels following the crisis in the sector.


3


European Social Fund.


4


A definition of this term can be found in the glossary at the end of the opinion.


5


A minimum level of total production in the shipyards of EU Member States is essential in order to ensure that the shipbuilding sector continues to function in the EU.


6


Ever increasing funding problems as a result of low profit margins (CESA).


7


The surplus of ships significantly outstrips the growth in the need for sea transport; if all the new ships were placed end to end they would stretch out over an area of 60 nautical miles (according to Bloomberg and Clarkson Research Services).


8


See other CCMI opinions referring to the problem of unfair competition: CCMI/002,CCMI/029,CCMI/054.


9


The period in which the effects of the crisis and the downturn in the economic cycle appear (very limited number of orders).


10


European Regional Development Fund.


11


Presentation: "Assessment of the impact of the LeaderSHIP 2015 programme on employment in the shipbuilding sector", Jerzy Bieliñski, Renata Ploska, University of Gdansk, Poland.


12


http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/index_en.htm .


13


ECORYS, Study on Competitiveness of the European shipbuilding Industry, Rotterdam, October 2009.


14


http://www.emec.eu/marine_equipment/index.asp .


15


http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/index_en.htm .


16


EMEC members: Austria, Croatia, Denmark, Finland, France, Germany, Italy, Poland, Sweden, the Netherlands, Norway, Turkey and United Kingdom..


17


http://www.emec.eu/marine_equipment/index.asp .


***


N.B.: Appendix overleaf.


Appendix

Glossary of Terms:

Shipbuilding (including ship repair and conversion): is directed at the larger (mainly sea-going) vessels, intended for merchant/commercial purposes, but also naval vessels. It also addresses the products and services supplied for the building, conversion, and maintenance of these ships (seagoing and inland)12. Within the shipbuilding industry two sub-sectors can be distinguished13:

  • Ship Construction
  • Marine Equipment
Ship Construction: includes the building of ships, ship repair (and conversion) and is directed at larger commercial seagoing vessels. This also includes the mega-yacht sub-sector.

Marine Equipment: comprises all products and services supplied for the building, conversion and maintenance of ships (seagoing and inland) and maritime structures. This includes technical services in the field of engineering, installation and commissioning, and ship maintenance (including repair)14.


Facts and Figures:

Shipyards:

There are around 150 large shipyards in Europe, with around 40 of them active in the global market for large sea-going commercial vessels. Around 120,000 people are directly employed by shipyards (civilian and naval, new building and repair) in the European Union. With a market share of around 15% in volume terms, Europe is still vying with the countries of East Asia for global leadership in terms of the value of civilian ships produced (EUR 15 billion in 2007)15.

Marine Equipment:

Direct employment in the marine equipment sector is estimated at more than 287 000 whilst indirect employment amounts to about 436 000. The annual turnover of the sector in 2008 was estimated at around EUR 42 billion16. Nearly 46% of equipment produced is for export. The marine equipment sector is the third largest in the maritime cluster after shipping and fisheries17.
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A luglio il traffico delle merci nei porti di Genova e Savona-Vado è diminuito del -3,0%
Genova
Flessione contenuta dall'aumento del traffico petrolifero nella rada di Vado. Calo del -9,9% dei traghetti
Trump nomina Laura DiBella presidente della Federal Maritime Commission
Washington
Trasmessa al Senato anche la nomina di Robert Harvey a commissario dell'agenzia federale
Nuova diga di Genova, approvata la variante per consentire di terminare i lavori entro fine 2027
Genova
Le opere di fase A e fase B verranno eseguite piuttosto che in sequenza
Assiterminal, semplificare e uniformare le procedure per i dragaggi per il recupero di competitività operativa dei porti
Raccomar Taranto, il rigassificatore promuoverebbe il rilancio del porto
Taranto
Melucci: ancora di salvezza per l'intero sistema portuale e per l'indotto economico della nostra città
In deciso rialzo i traffici delle merci e delle crociere nei porti della Sicilia orientale
Catania
Nel segmento dei container registrato un incremento del +27,9%
Joint venture di FS Logistix e Lineas per la gestione dell'Antwerp Mainhub Terminal
Anversa
Previsto un incremento dei servizi ferroviario tra Anversa e Milano
Attacco ad una product tanker nel Mar Rosso
Southampton
Un missile è caduto nei pressi della nave che non ha subito danni
Terminate le prove in mare per la nuova ro-pax GNV Virgo
Genova
Sarà la prima nave a gas naturale liquefatto della GNV
Le Aziende informanoSponsored Article
Accelleron e Geislinger: una collaborazione tecnica in costante evoluzione
Nel primo semestre le vendite di container della Singamas sono diminuite del -10%
Hong Kong
Il prezzo medio di vendita è calato del -3,8%
Nel secondo trimestre del 2025 i ricavi del gruppo COSCO Shipping Holdings sono calati del -3,4%
Nel secondo trimestre del 2025 i ricavi del gruppo COSCO Shipping Holdings sono calati del -3,4%
Shanghai
Netta diminuzione delle performance economiche nel mercato transpacifico e in quello Asia-Europa
Per Federlogistica il ponte sullo Stretto di Messina avrà il potere taumaturgico di azzerare progressivamente un quadro di ingiustizie sociali
Per Federlogistica il ponte sullo Stretto di Messina avrà il potere taumaturgico di azzerare progressivamente un quadro di ingiustizie sociali
Genova
Falteri: può diventare l'arteria di un corpo economico e sociale sino a oggi sotto sviluppato
Negative le performance semestrali di SBB CFF FFS Cargo
Berna
L'azienda svizzera ha annunciato un calo di volumi sia nel traffico nazionale che in quello di transito
COSCO Shipping Ports registra ricavi trimestrali record
Hong Kong
Nel periodo aprile-giugno l'utile netto è stato di 122,4 milioni di dollari (+32,4%)
Il traffico delle merci nei porti marittimi cinesi ha segnato un nuovo record per il mese di luglio
Il traffico delle merci nei porti marittimi cinesi ha segnato un nuovo record per il mese di luglio
Pechino
Il traffico con l'estero è stato di 427,6 milioni di tonnellate (+6,1%)
Fusione delle sudcoreane HD Hyundai Heavy Industries Co. e HD Hyundai Mipo Co.
Seul
Il completamento dell'operazione è previsto per il prossimo primo dicembre
Filt Cgil, priorità sia valorizzare lavoratori delle AdSP piuttosto che l'assegnazione di poltrone
Roma
Il sindacato denuncia il mancato rispetto del Ccnl
Nel secondo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nel porto di Venezia è cresciuto del +4,1%
Venezia
I crocieristi sono stati 228mila (+12,8%)
Nel primo semestre i ricavi di COSCO Shipping International sono aumentati del +10,3%
Hong Kong
L'utile netto è stato di 494,6 milioni di Hong Kong (+26,0%)
Nel secondo trimestre il commercio di merci delle nazioni del G20 ha segnato una modesta crescita
Ginevra
Più accentuato il rialzo del commercio di servizi
La sudcoreana HD Hyundai annuncia un programma di investimenti multimiliardario per rivitalizzare l'industria cantieristica USA
La sudcoreana HD Hyundai annuncia un programma di investimenti multimiliardario per rivitalizzare l'industria cantieristica USA
Seongnam
Accordi con la società di investimenti statunitense Cerberus Capital e con la Korea Development Bank
Avaria alla nave da crociera MSC World Europa al largo di Ponza
Roma
La Guardia Costiera rende noto che la situazione a bordo, dove ci sono 8.585 persone, risulta tranquilla e sotto controllo
La MSC World Europa ha ripreso la navigazione in autonomia
Roma
Risolto il problema elettrico, la nave da crociera è diretta verso il porto di Napoli
PostEurop avverte che dal 29 agosto le spedizioni di merci verso gli USA potrebbero essere limitate o sospese
Bruxelles
Lo scorso mese Trump ha cancellato l'esenzione dal pagamento di dazi per i beni a basso costo
Crescita dei risultati finanziari semestrali della cinese OOIL
Hong Kong
Nei primi sei mesi di quest'anno i ricavi sono aumentati del +5,0%
Il prossimo mese la Premier Alliance dividerà il servizio Mediterranean Pendulum 2
Seul/Singapore/Keelung
La società di investimenti CVC Capital Partners esce da Boluda Maritime Terminals e da TTI Algeciras
Schiphol
Le due società terminaliste gestiscono complessivamente nove terminal portuali spagnoli
In diminuzione le performance economiche ed operative trimestrali della ZIM
In diminuzione le performance economiche ed operative trimestrali della ZIM
Haifa
Nel periodo aprile-giugno il valore medio dei noli è calato del -11,6%
Interferry, l'Entry/Exit System rischia di ritardare le operazioni dei traghetti nei porti europei
Victoria
Il sistema entrerà in vigore il prossimo 12 ottobre
DFDS chiude il secondo trimestre in perdita
Copenaghen
Nel periodo aprile-giugno del 2025 la flotta ha trasportato 10,6 milioni di metri lineari di rotabili (-0,4%)
Ammoniaca e metanolo sono pronti per decarbonizzare lo shipping, ma bisogna rimuovere alcuni ostacoli al loro impiego
Nuovi risultati trimestrali record per il gruppo crocieristico americano Viking
Nuovi risultati trimestrali record per il gruppo crocieristico americano Viking
Los Angeles
Il periodo aprile-giugno è stato archiviato con un utile netto di 439,2 milioni di dollari (+182,2%)
Lo scorso mese il traffico dei container nel porto di Barcellona è cresciuto del +1,8%
Barcellona
Movimentati 202.321 teu allo sbarco-imbarco (+10,4%) e 142.492 teu in transito (-8,3%)
Nel secondo trimestre del 2025 il traffico delle merci nel porto di Amburgo è cresciuto del +4%
Nel secondo trimestre del 2025 il traffico delle merci nel porto di Amburgo è cresciuto del +4%
Amburgo
Forte aumento dei volumi dei container in trasbordo (+26%)
La norvegese Xeneta ha comprato la danese eeSea
Oslo
Entrambe le aziende forniscono dati e informazioni per l'ottimizzazione del trasporto marittimo containerizzato
Nel trimestre aprile-giugno il traffico delle merci nei porti tunisini è diminuito del -3,8%
La Goulette
Nei primi sei mesi del 2025 sono state movimentate 13,8 milioni di tonnellate (-3,2%)
Il porto di Koper segna nuovi record storici trimestrali dei container e dei rotabili
Lubiana
Nel periodo aprile-giugno sono state movimentate 5,6 milioni di tonnellate di merci (-4,1%)
Nuovo record storico mensile del traffico dei container nel porto di Los Angeles
Los Angeles
A luglio sono stati movimentati oltre un milione di teu (+8,5%)
Hapag-Lloyd, secondo trimestre con aumenti del +2,0% dei ricavi e del +12,4% dei container trasportati dalla flotta
Hapag-Lloyd, secondo trimestre con aumenti del +2,0% dei ricavi e del +12,4% dei container trasportati dalla flotta
Amburgo
L'utile netto ha registrato un calo del -39,4%
Evergreen accusa un calo del -18,7% dei ricavi trimestrali
Taipei
Il periodo aprile-giugno è stato chiuso con un utile netto in diminuzione del -62,9%
Nel secondo trimestre i ricavi della sudcoreana HMM sono diminuiti del -1,5%
Seul
Trump annuncia la bocciatura del programma di decarbonizzazione dello shipping dell'IMO
Washington
Il quadro proposto - si denuncia - è di fatto una tassa globale sul carbonio che colpisce gli americani ed è imposta da un'organizzazione delle Nazioni Unite irresponsabile
Negativo il secondo trimestre delle taiwanesi Yang Ming e Wan Hai Lines
Negativo il secondo trimestre delle taiwanesi Yang Ming e Wan Hai Lines
Keelung/Taipei
Nel periodo aprile-giugno i ricavi sono diminuiti rispettivamente del -26,5% e -8,7%
Nel secondo trimestre il traffico crocieristico nei terminal di Global Ports Holding è cresciuto del +6,0%
Istanbul
Nei primi sei mesi del 2025 registrato un aumento del +16,7%
Nel periodo aprile-giugno il traffico delle merci nei porti croati è diminuito del -4,0%
Zagabria
Crocieristi in crescita del +5,4%
Nel secondo semestre di quest'anno è atteso un crollo del traffico dei container nei porti USA
Washington/Long Beach
A luglio il porto di Long Beach ha movimentato 944mila teu (+7,0%)
L'assemblea di ThyssenKrupp ha deliberato lo spin-off di ThyssenKrupp Marine Systems
Essen
La società sarà quotata alla Borsa di Francoforte
WTO, risposte misurate hanno attenuato l'impatto dei dazi nel 2025, ma il rischio è elevato per il 2026
WTO, risposte misurate hanno attenuato l'impatto dei dazi nel 2025, ma il rischio è elevato per il 2026
Ginevra
Quest'anno è previsto un aumento del +0,9% degli scambi mondiali di merci
Hupac incrementerà da cinque ad otto le rotazioni settimanali del servizio tra Busto Arsizio e Basilea
Chiasso
Aumento della frequenza dal primo settembre
Dal primo gennaio nei porti di Rotterdam e Anversa le nuove norme per il bunkeraggio
Rotterdam
Le bettoline dovranno essere dotate di misuratori di flusso
Maersk registra un aumento del fatturato trimestrale e un calo degli utili
Maersk registra un aumento del fatturato trimestrale e un calo degli utili
Copenaghen
Positivo l'apporto di terminal e logistica. Lo shipping containerizzato beneficia dei ricavi derivanti dalle controstallie
Il Cipess ha approvato il progetto definitivo del ponte sullo Stretto di Messina
Roma
Avvio dei cantieri entro quest'anno e completamento dell'opera nel 2032
Nel secondo trimestre i ricavi del gruppo DHL sono calati del -3,9%
Nel secondo trimestre i ricavi del gruppo DHL sono calati del -3,9%
Bonn
Notevole riduzione delle spedizioni dalla Cina e Hong Kong agli USA a causa dell'abolizione del regime de minimis decisa da Trump
Il gruppo Grendi ha acquisito il 70% di Dario Perioli Spa
Il gruppo Grendi ha acquisito il 70% di Dario Perioli Spa
Milano
Il restante 30% rimarrà alla Fingiro di Michele Giromini, amministratore delegato dell'azienda
BigLift Shipping e CY Shipping ordinano altre due navi heavy lift
Amsterdam
Commessa al cantiere navale cinese Jing Jiang Nanyang Shipbuilding Co.
Il traghetto Charthage è stato sottoposto a fermo amministrativo nel porto di Genova
Genova
Un'ispezione della Guardia Costiera ha riscontrato numerose deficienze
Rinviato di tre mesi il debutto della più grande nave della Disney Cruise Line
Lake Buena Vista
Ritardi nella costruzione costringono a posticipare il viaggio inaugurale al prossimo 10 marzo
Shell fornirà biometano liquefatto alle portacontainer della Hapag-Lloyd
Amburgo
Accordo in vigore con effetto immediato
Andrea Zoratti è stato nominato direttore generale di Hub Telematica
Genova
La società è controllata da Assagenti e Spediporto
Accordo Jotun - Messina per il miglioramento delle prestazioni ambientali e commerciali delle navi
Genova
La nave “Jolly Rosa” utilizzerà la soluzione Hull Skating Solutions
PSA Genova Pra' annuncia l'assunzione di 25 persone dedicate alla movimentazione dei container
Genova
Ferrari: i mercati internazionali sono profondamente cambiati
CMA CGM non applicherà surcharge per le nuove tasse USA sulle navi cinesi e sui servizi cinesi
Marsiglia
Dal 14 ottobre saranno applicate le tariffe annunciate ad aprile dall'USTR
Ordini alla sudcoreana HJ Shipbuilding per quattro portacontainer da 8.850 teu
Busan
Commesse del valore complessivo di circa 461 milioni di dollari
Convegno “Attese e ritardi per l'autotrasporto: la logistica finisce sotto scacco”
Genova
Organizzato da Trasportounito, si terrà il 26 settembre a Genova
GNV ha inaugurato una nuova sede a Barcellona
Barcellona
Attualmente la compagnia ha 52 dipendenti in tutta la Spagna
Porto di Trieste, finanziamenti dall'UE per due nuovi progetti
Trieste
Risorse del valore complessivo di 1,7 milioni di euro
Filt Cgil, grave quanto accaduto a Flotilla. Pronti a mobilitare i portuali
Roma
Il sindacato annuncia azioni se non si permetterà agli aiuti di raggiungere Gaza
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Nei primi otto mesi del 2025 il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +10,6%
Gioia Tauro
Sono stati movimentati 2.912.943 teu
Stena Line comprerà l'operatore portuale lettone Terrabalt
Göteborg
Movimenta traffici di rotabili, rinfuse e merci varie nel porto di Liepaja
Meyer Turku avvia la costruzione della quarta nave da crociera di classe “Icon” della Royal Caribbean
Miami/Turku
Sarà consegnata nel 2027
Più di una spedizione marittima su dieci presenza carenze
Washington
Lo rileva un rapporto del World Shipping Council che evidenzia i rischi per la sicurezza
Lo scorso luglio il traffico nel porto di Ravenna è aumentato del +3,8%
Ravenna
Nei primi sette mesi del 2025 la crescita è stata del +5,4%
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nei porti belgi è calato del -3,2%
Bruxelles
Sbarchi in diminuzione del -1,3% e imbarchi in flessione del 5,4%
La product tanker High Fidelity salva 38 migranti su un gommone alla deriva
Roma
Intervento a sud dell'isola di Creta
Accordo GES - RINA per la realizzazione del prototipo di una nuova batteria a idrogeno
Rovereto/Genova
Inaugurato l'avvio della seconda fase del container terminal di PSA nel porto di Mumbai
Singapore
La capacità di traffico annua salirà a 4,8 milioni di teu
A Palermo il convegno “EU ETS - Prospettive e opportunità per la decarbonizzazione nel settore marittimo”
Roma
Si terrà il 18 e 19 settembre
Fincantieri e PGZ firmano un accordo per sostenere l'ammodernamento della Marina Militare polacca
Trieste
Varato a Castellammare il troncone della terza LSS per Chantiers de l'Atlantique
Negli USA taglio dei fondi destinati a progetti per lo sviluppo dell'energia eolica nei porti
Washington
Risorse per 679 milioni di dollari saranno ridistribuite per ammodernamenti delle infrastrutture portuali
Dal primo gennaio Kombiverkehr gestirà il terminal intermodale di PKV nel porto di Duisburg
Francoforte sul Meno
Ha una capacità di traffico di circa 200mila unità intermodali all'anno
Wallenius Marine e ABB costituiscono la joint venture Oversea
Stoccolma
Lo scopo è accelerare il lancio dell'omonima piattaforma per il miglioramento delle prestazioni delle flotte
DHL eCommerce ha acquisito una quota di minoranza nella saudita AJEX Logistics Services
Bonn/Riyadh
La società mediorientale ha duemila dipendenti
Il MIT ha chiesto alla Regione l'intesa per la nomina di Bagalà a presidente dell'AdSP della Sardegna
Roma
Attualmente è commissario straordinario dello stesso ente
Nel secondo trimestre i terminal portuali di CMPort hanno movimentato un traffico dei container record
Hong Kong
Nei primi sei mesi del 2025 il totale è stato di 78,8 milioni di teu (+4,3%)
Confitarma, bene il decreto sull'addestramento avanzato dei marittimi del comparto cisterniero
Roma
Plauso al Comando Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto
In crescita il traffico trimestrale delle merci nei porti marocchini
Tangeri/Casablanca
A Tanger Med la crescita è stata del +17%
Rinnovato il consiglio di amministrazione della genovese Ente Bacini
Genova
Presidente Alessandro Arvigo e Maurizio Anselmo amministratore delegato
Nel secondo trimestre le vendite di dry container prodotti dalla CIMC sono calate del -33%
Hong Kong
In aumento del +57% i reefer
Il gruppo Grimaldi ha preso in consegna la Grande Shanghai
Napoli
Sarà destinata al trasporto di veicoli tra Asia Orientale e Nord Europa
L'ART sollecita a verificare che il piano di investimenti ed il relativo periodo di ammortamento risultino coerenti con la durata delle concessioni portuali
Torino
La casa automobilistica cinese FAW spedisce componenti in Europa via treno
Changchun
Transit time ridotto a 18 giorni rispetto ai 45 giorni del trasporto marittimo
Attività e flotta della spagnola Armas Trasmediterránea saranno cedute a Baleària e a DFDS
Las Palmas/Dénia/Copenaghen
Siglati due accordi del valore rispettivamente di 215 milioni e 40 milioni di euro
Ferrovie dello Stato Italiane, investimento di 70 milioni per l'installazione del sistema ERTMS
Roma
Completati i lavori su 382 convogli di Trenitalia, mentre è in corso l'adeguamento di 60 locomotori di Mercitalia Rail, società di FS Logistix
I ricavi trimestrali di MPC Container Ships tornano a crescere
Il secondo trimestre del 2025 è stato archiviato con un utile netto di 78,1 milioni di dollari (+20,5%)
Progetti per realizzare due aree doganali per container a nord e a sud del canale di Suez
Il Cairo
Rimossi 14 dei 48 relitti di imbarcazioni abbandonate nel porto di Catania
Catania
L'attività sarà replicata nel porto di Augusta
Il TAR ha confermato la validità della gara per il nuovo Terminal Ravano del porto della Spezia
La Spezia
I terminal portuali di DP World movimentato un traffico trimestrale dei container record
Dubai
Nel primo semestre del 2025 i ricavi sono cresciuti del +22,2%
Nel trimestre aprile-giugno il volume di rotabili trasportato da Höegh Autoliners è aumentato del +9,0%
Oslo
Deciso aumento (+46,6%) dei veicoli dall'Asia
La sudcoreana HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering compra la vietnamita Doosan Enerbility
Seongnam
Gestisce un'area industriale dotata di una propria struttura portuale
A luglio il traffico dei container nel porto di Algeciras è cresciuto del +6,6%
Algeciras
Nei primi sette mesi del 2025 è stata registrata una diminuzione del -2,9%
A luglio il porto di Valencia ha movimentato 488mila container (+6,7%)
Valencia
Incremento determinato dalla crescita dei contenitori vuoti
Salvini ha nominato Annalisa Tardino commissario straordinario dell'Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sicilia Occidentale
Roma/Palermo
Il presidente della Regione Siciliana annuncia l'impugnazione del provvedimento
I materiali dragati nei porti della Spezia e di Carrara saranno usati per la costruzione della nuova diga foranea di Genova
Genova/La Spezia
Intesa fra le due Autorità di Sistema Portuale liguri
X-Press Feeders denuncia il mancato riconoscimento delle responsabilità delle autorità nell'incidente alla X-Press Pearl
Singapore
Secondo la compagnia, la sentenza della Corte Suprema ignora il diritto marittimo internazionale
A luglio il traffico dei container nel porto di Hong Kong è diminuito del -6,5%
Hong Kong
Nei primi sette mesi del 2025 registrata una flessione del -3,7%
Stabile il traffico delle merci nei porti russi a luglio
San Pietroburgo
Nei primi sette mesi del 2025 i carichi sono diminuiti del -4,6%
A luglio, con 3,9 milioni di teu, il porto di Singapore segna il nuovo record storico di traffico mensile dei container
Singapore
In termini di peso i carichi containerizzati sono diminuiti del -3,6%
Fissato a 1,5 milioni il risarcimento a carico dell'AdSP di Civitavecchia nella causa Fincosit
Civitavecchia
Latrofa: la sentenza permette di svincolare somme accantonate che per anni hanno congelato il bilancio
La tedesca HHLA registra ricavi trimestrali record
Amburgo
Nel secondo trimestre i terminal portuali del gruppo hanno movimentato 3,2 milioni di container (+7,9%)
Nel primo semestre del 2025 i terminal portuali di CK Hutchison hanno movimentato 44 milioni di container (+4,0%)
Hong Kong
Nel trimestre aprile-giugno la flotta di Wallenius Wilhelmsen ha trasportato 14,8 milioni di metri cubi di rotabili (-0,5%)
Lysaker
Ricavi in diminuzione del -0,7%
Nel secondo trimestre i porti del Montenegro hanno movimentato 670mila tonnellate di merci (+0,6%)
Podgorica
I volumi con l'Italia sono ammontati a 154mila tonnellate (+53,1%)
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Convegno “Attese e ritardi per l'autotrasporto: la logistica finisce sotto scacco”
Genova
Organizzato da Trasportounito, si terrà il 26 settembre a Genova
A Palermo il convegno “EU ETS - Prospettive e opportunità per la decarbonizzazione nel settore marittimo”
Roma
Si terrà il 18 e 19 settembre
››› Archivio
RASSEGNA STAMPA
Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
(The Korea Bizwire)
Russia's infrastructure development plan aims to build 17 marine terminals by 2036
(Interfax)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivio
Con l'arrivo di una prima portacontainer inizia la sperimentazione delle procedure operative al Rijeka Gateway
L'Aia
La prima nave commerciale è attesa per il prossimo 12 settembre
La proposta per riportare il porto di Taranto sulle rotte containerizzate mondiali? Avviare un tavolo di confronto
Taranto
Riunione sullo stato del traffico delle merci
Porto di Ancona, gara per la demolizione dei capannoni Tubimar danneggiati dall'incendio
Ancona
La durata prevista dei lavori è di quattro mesi e mezzo
Fusione delle tedesche MACS e Hugo Stinnes attive entrambe nel segmento delle navi MPP
Amburgo/Rostock
Il quartier generale della Stinnes a Rostock sarà chiuso entro il 31 dicembre
Nel secondo trimestre il traffico delle merci nei porti albanesi è cresciuto del +2,9%
Tirana
I passeggeri sono stati 331mila (+13,6%)
A.SPE.DO, rendere operativo lo Smart Terminal per incrementare la competitività del porto della Spezia
La Spezia
Finanziamenti di ING a Premuda per oltre 100 milioni di dollari
Milano
Fondi per l'operazione di management buy-out e per l'acquisto di due product tanker
Sallaum Lines ha preso in consegna la prima di sei PCTC dual-fuel di classe “Ocean”
Rotterdam
La nave è stata ultimata con quattro mesi di anticipo
Prima riunione del nuovo Comitato di gestione dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale
Genova
Approvate diversi provvedimenti, inclusi quelli per il personale della CULMV e della CULP
Euroports gestirà un nuovo terminal per rinfuse liquide nel porto francese di Port-La Nouvelle
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Secondo le previsioni, diventerà operativo nel 2026
Nel secondo trimestre il traffico delle merci nel porto di Ravenna è aumentato del +2,6%
Ravenna
A giugno registrata una crescita del +0,6%. A luglio atteso un incremento del +4,8%
OsserMare presenta cinque report sull'economia del mare
Roma
Sono incentrati su una filiera specifica del settore o su un suo aspetto
Porto di Napoli, ripartono le attività di autotrasporto
Napoli
Riunione risolutiva tra istituzioni, operatori e associazioni di categoria
ICTSI registra nuovamente risultati economici e operativi trimestrali record
Manila
Ricavi trimestrali record per Global Ship Lease
Atene
Nel periodo aprile-giugno l'utile netto è stato di 95,4 milioni di dollari (+8,4%)
Vard riceve un nuovo ordine da North Star per due SOV ibride
Trieste
Commessa del valore compreso tra 100 e 200 milioni di euro
Il Registro Navale di Panama non accetterà più l'iscrizione di petroliere e rinfusiere dell'età di oltre 15 anni
Panama
Misura per contrastare l'impiego della flotta ombra
Danaos Corporation registra ricavi trimestrali record
Atene
Il periodo aprile-giugno è stato archiviato con un utile netto di 130,9 milioni (-7,3%)
Nuovo fast corridor doganale tra il porto di La Spezia e Interporto Padova
Padova
Si aggiunge agli altri tre già attivi sulla stessa direttrice
ICTSI gestirà il terminal per contenitori indonesiano Batu Ampar Container Terminal
Manila
È situato sull'isola di Batam
Pino Musolino è stato nominato amministratore delegato della compagnia di navigazione Alilauro
Napoli
Subentra al dimissionario Eliseo Cuccaro
Nel secondo trimestre i ricavi base time charter della DIS sono calati del -37,1%
Lussemburgo
L'utile netto è stato di 19,6 milioni di dollari (-70,5%)
Wista Italy denuncia l'esclusione delle donne dalle nomine dei presidenti delle autorità portuali
Milano
Musso: permane il tetto di cristallo che impedisce alle donne di accedere a ruoli di leadership
L'austriaca Rail Cargo Group punta sullo sviluppo del terminal intermodale di Sommacampagna-Sona
Vienna
Accordo decennale
Nel secondo trimestre il traffico marittimo nello Stretto del Bosforo è diminuito del -6,0%
Ankara
Flessione del -18,1% delle navi lunghe oltre 200 metri
Sequestro di 50 chili di cocaina nel porto di Civitavecchia
Roma
Erano occultati all'interno di un container reefer in arrivo dall'Ecuador
Trump ha eliminato per tutte le nazioni l'esenzione dal pagamento di dazi per i beni a basso costo
Washington
Saranno soggette anch le merci di valore inferiore a 800 dollari
Nel cantiere navale di Ancona della Fincantieri è stata varata Viking Mira
Trieste
Nello stabilimento di Muggiano è stata consegnata la fregata multiruolo “Emilio Bianchi”
L'AdSP del Mare Adriatico Centro-Settentrionale ha ottenuto la registrazione EMAS
Ravenna
Certifica l'impegno per la gestione ambientale e la sostenibilità
MSC Crociere riduce le emissioni con il supporto di un piano di transizione energetica
Ginevra
Presentato il rapporto di sostenibilità 2024
DSV registra una forte crescita dei risultati economici e operativi grazie all'acquisizione della Schenker
Hedehusene
Record trimestrale dei volumi di spedizioni aeree e marittime
Nel 2024 i ricavi del gruppo Fratelli Cosulich sono aumentati del +12,8%
Genova
Risultato d'esercizio in calo del -31,7%
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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