testata inforMARE
Cerca
2 luglio 2025 - Anno XXIX
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
02:03 GMT+2
LinnkedInTwitterFacebook
Un rapporto dell'europea CCMI evidenzia la necessità di attuare misure urgenti per salvare la navalmeccanica UE
Analisi sulla preoccupante e profonda crisi della cantieristica
17 marzo 2010
La Commissione Consultiva per le Trasformazioni Industriali (CCMI) del Comitato Economico e Sociale Europeo (CESE) ha elaborato una bozza di valutazione dello stato dell'industria cantieristica navale europea alla luce dell'attuale crisi, che pubblichiamo di seguito. Tale analisi sarà discussa alla prossima riunione della CCMI in programma il prossimo 9 aprile.

Il rapporto evidenzia la preoccupante e profonda crisi della cantieristica europea, che è caratterizzata dall'assoluta mancanza di nuovi ordini, da gravi problemi di finanziamento degli ordinativi in portafoglio, da un eccesso di capacità produttiva degli stabilimenti, da un processo irreversibile di perdita di posti di lavoro e da un numero sempre crescente di fallimenti e di chiusura di cantieri e di imprese legate all'attività navalmeccanica.

Il rapporto sottolinea la necessità di fronteggiare tale situazione con una strategia europea comune che coordini l'azione degli Stati membri e sottolinea la necessità di attuare urgentemente tale strategia. In particolare, entro la metà di quest'anno dovrebbero essere poste in atto misure per stimolare la domanda, per facilitare il finanziamento delle costruzioni, incluso la prosecuzione oltre il 2011 delle misure di finanziamento previste alla disciplina europea sugli aiuti di Stato alla costruzione navale, nonché misure per sostenere l'occupazione, incluse misure di sostegno da porre in atto a seguito della chiusura di cantieri, e per contrastare le attività di dumping e concorrenza sleale.




European Economic and Social Committee


Brussels, 17 March 2010


DRAFT OPINION
of the
Consultative Commission on Industrial Change (CCMI)
on
The European shipbuilding industry dealing with the current crisis




Study Group on
The European shipbuilding industry
dealing with the current crisis


President:


János TÓTH (Gr. III - HU)





Rapporteur:


Marian KRZAKLEWSKI (Gr. II - PL)





Co-rapporteur:


Enrique CALVET CHAMBON (Cat. 1 - ES)














Members:


Mr/Ms








BIELIÑSKI (Cat. 2 - PL)








BREWER (Cat. 1 - UK)








DHEJNE (Cat. 3 - SE)








GIBELLIERI (Cat. 2 - IT)








MICALLEF (Cat. 3 - MT)








OPRAN (Gr. I - RO) (Rule 62 - Oravec)








PALMGREN (Gr. III - FI) (Rule 62 - Olsson)








SIECKER (Gr. II - NL)








SIMONS (Gr. I - NL) (Rule 62 - Frerichs)














CCMI President


Joost VAN IERSEL (Gr. I - NL)














Expert:
Mr Komolowski (for the rapporteur)


On 16 July 2009, the European Economic and Social Committee, acting under Article 29(2) of its Rules of Procedure, decided to draw up an own-initiative opinion on

The European shipbuilding industry dealing with the current crisis

The Consultative Commission on Industrial Change, which was responsible for preparing the Committee's work on the subject, adopted its opinion on ….

At its ... plenary session, held on … (meeting of ...), the European Economic and Social Committee adopted the following opinion by ... votes to ... with ... abstentions.


***


1. Conclusions and recommendations

1.1 The European Economic and Social Committee is very concerned at the profound crisis affecting the EU shipbuilding industry, characterised by a complete lack of new orders, major problems in financing existing orders, overcapacity for construction of commercial vessels, irreversible jobs losses with further lay-offs forecast, and an ever growing number of bankruptcies and closures of shipyards and ancillary businesses.

1.2 The Committee is convinced that, as a result of the crisis, there is a need for a joint European strategy for the future of the EU shipbuilding industry and coordinated action by Member States in this regard. The first elements of this strategy should be defined and implemented no later than mid-2010 and should address the following urgent needs:

  • stimulating demand (see 4.1 and 4.1.1),
  • financing (including an prolongation beyond 2011 of measures under the Framework on State Aid to Shipbuilding),
  • ensuring employment measures (including support at the time of shipyard closures),
  • countering the absence of a level playing field.
These measures should help counteract the tendency to adopt measures which might hamper competitiveness.

1.3 Given the lack of trade regulations for the shipbuilding sector that are legally binding throughout the world, the Committee believes that the Commission should be urged to invest greater energy and to take more direct action to protect this strategic sector. In the absence of an international agreement at the OECD, however, the EU must take direct and decisive action to protect the European shipbuilding sector from unfair competition.

1.4 European and national decision-makers, businesses in the sector and the social partners must take urgent steps to implement this joint project1. The political aims of the project are to:

  • maintain a strong and competitive industrial base for this high-tech sector in Europe capable of delivering high-levels of sustainable employment in the future;
  • avoid short-sighted redundancies during the downturn, maintain jobs and, equally important, to retain a highly-skilled workforce in this strategic sector;
  • give special consideration to the environmental and energy-saving arguments in favour of maritime transport - the European shipbuilding industry, and especially the marine equipment sub-sector, has significant potential to improve the situation in these two areas;
  • ensure cohesion in endangered coastal regions, including shipbuilding regions;
  • prevent the manufacturing capacity of shipyards from falling below the critical mass, otherwise the EU will be unable to produce vessels in future;
  • safeguard European know-how in the area of shipbuilding finance;
  • maintain European maritime skills (in research and higher education, among other areas);
  • ensure that the sector has significant potential for growth, innovation and expansion in the area of R&D;
  • In addition, there is a belief that the costs of inaction are far greater than those of taking concrete measures to support the sector now (see example from the USA)2.
1.5 The Committee calls on the Council, the Commission and the Parliament to ensure that, as a matter of strategic priority, Europe seeks to maintain the critical mass that is required for shipbuilding and repair in Europe. This is essential in order:

  • To monitor progress on environmental and energy matters in the area of transport and to monitor growth of energy efficiency in this area..
  • Not to lose the sector's major technological contribution to European industry, with its impact on other sectors (external economies). Once a shipyard closes, it does not open again.
  • To take advantage of future growth potential (e.g. making use of wind energy), which Europe may only do by using its capabilities in the field of shipbuilding.
  • To retain a sufficient capacity to respond to unprecedented conditions (in crisis situations, every vessel becomes a strategic element of the struggle, including commercial vessels).
  • To maintain a skilled workforce and sufficient high-level research in the shipbuilding industry, which otherwise would pass entirely into non-European hands in areas such as transport, sustainable growth, environmental conservation, and technological excellence in innovation.
1.6 The Committee believes that the loss of vital critical mass in the shipbuilding sector will lead to the closure of institutions for training engineers and specialist technical staff and vocational schools for specialist workers. This means that the European Union risks losing critical intellectual mass to the benefit of its commercial and political rivals.

1.7 The Committee believes that, as in other sectors (e.g. automotive), Member States should pool their efforts to take joint action at European level with a view to enabling the sector to survive the crisis, with temporary short-term measures that take account of the sector's characteristics.

1.7.1 These measures should ensure that:

  • new orders are secured as quickly as possible;
  • the link between shipyards, cooperating businesses and workers with vital know-how is maintained when the industry is going through a bad patch so that knowledge is not lost irretrievably as a result of a temporary crisis.
1.8 As regards employment policy in the sector, the Committee believes that all means should be employed to prevent lay-offs. Qualified and skilled workers, of which there has been a lack in recent years, must be kept on. For the duration of the crisis in the sector, the public authorities must put in place common European frameworks for short-time working arrangements with a view to ensuring a level-playing field in Europe and protecting workers. This protection must be available to any worker who is at risk.

1.8.1 These frameworks must guarantee that jobs and purchasing power are maintained wherever possible, and ensure the right of all workers to access training and retraining. Programmes are needed to train and retrain shipyard workers in order to improve their individual skills and the general level of qualifications in shipyards.


Specific recommendations and proposals of the Committee

1.9 Action should be stepped up at European level in order to facilitate the urgent renewal of the fleet to take account of environmental issues. To this end, it is important to make use of the possibilities arising from the ENV aid guidelines. The International Maritime Organisation should solve environmental issues on an international level as a matter of priority. This process is already under way.

1.10 Member States and the EU must address the chronic problems of ship financing. A European financing instrument for shipbuilding should therefore be set up with the EIB. Industry, policy-makers and the EIB must explore how to make EIB funds for the promotion of "green technologies" and clean transport available to the shipbuilding sector.

1.11 There needs to be stricter control of ship owners' business practices so that they do not use European and national aid to purchase ships from shipyards outside the EU.

1.12 Help and support should be provided for the environmentally-friendly dismantling and modernisation (retrofitting) of old vessels, with European quality requirements for the shipyards that carry this out.

1.13 The Committee supports the LeaderSHIP 2015 initiative as a good framework for all stakeholders to jointly develop policies for the sector. Such a framework should also be extended to other industry sectors.

1.13.1 LS 2015 must develop a dynamic and bold action plan that focuses on strengthening the European shipbuilding industry, maintaining high-skill employment and addressing the environmental challenges linked to the shipbuilding industry. It is vital that the proposals developed in the context of LS 2015 are implemented by all stakeholders, in particular the EU institutions and Member States.

1.14 The Committee recommends that during the crisis the social partners make special use of the opportunities for social dialogue with a view to drawing up joint strategies for the future. Social dialogue is a platform for joint ideas and solutions to tackle current and future challenges for the shipbuilding sector. In this connection, social standards for workers in the European shipbuilding industry must also be agreed and implemented.

1.14.1 The Committee believes that the application in the sector of the principle of corporate social responsibility (CSR) should contribute to its sustainable development.

1.14.2 The Committee urges that specific measures be put in place in order to maintain the worker-business link during long periods of weak demand (labour pools, subsidised training, etc.).

1.14.3 The possibility of earmarking some "social" support (ESF3, ERDF, globalisation adjustment fund) temporarily for the shipbuilding sector should be reviewed.

1.15 The Committee supports the prompt establishment of a sectoral employment and skills council for the shipbuilding sector, in accordance with the new Commission strategy providing for the creation of such bodies.

1.16 Given the major importance of "green" production and energy-saving vessels for the survival of the industry, it is vital to ensure that shipbuilding companies, colleges and the public authorities provide training and retraining programmes to promote and develop a relevant set of skills and competences enabling an effective transition to low emissions and energy-saving vessels. The Committee supports the idea of "green qualifications" for all workers in the sector.

1.16.1 Use should be made in the shipbuilding sector of the ECVET, EQARF and EQF instruments to facilitate mobility and boost competitiveness and productivity.

1.17 The shipbuilding industry should be urged to broaden its objectives and activities (maritime world, aquaculture, off-shore energies, arctic dimension, etc.).

1.18 Technological measures should be directed towards new fields as well (including research) and the role of technological platforms (for example Waterborne) and collaboration between them strengthened.

1.19 The Commission should be urged to provide more support and to take more urgent action to introduce short sea-shipping, motorways of the sea and suitable vessels to use them which meet European environmental and energy requirements.

1.20 The Committee believes that in looking for solutions for European shipyards we cannot overlook an assessment of the marine equipment manufacturers, which are directly associated with them. The situation of this sector is significantly better than that of the shipyards (not least because businesses can relocate more easily). It is therefore worth examining the reasons why these situations are different and to draw conclusions which could be taken into account when we look for effective solutions for European shipyards.

The Committee intends to prepare a report on this sector and its impact on the shipbuilding sector.



2. Introduction - background to opinion and its objectives

2.1 The European shipbuilding industry4 has been hit particularly hard by the current crisis, due to:

  • its financial requirements, which are greater than in other sectors;
  • its enormous sensitivity to changes in world trade, which is now in free fall as far as demand for shipbuilding is concerned, largely as a result of the record growth in the number of commercial vessels in the world, whose surplus clearly outstrips the growth in the need for sea transport;
  • its competition, which comes primarily from States that adopt an interventionist approach towards the shipbuilding industry and view this sector as strategically important;
  • the fact that this crisis has arisen at a time when there is clear overcapacity of physical capital throughout the world, significantly exceeding requirements;
  • the fact that this crisis has occurred just as many European shipyards are emerging from an advanced and often painful process of restructuring, modernisation and enhanced technical development. An example of this is the situation of Polish shipyards;
  • the specific features of this sector (huge investments, long production cycles, prototypes and goods that are never mass-produced, etc.), which in a number of ways make shipbuilding inevitably and inherently rigid. In times of deep crisis this leads to drastic measures such as shipyard closures.
2.2 There is a real danger of losing the critical mass5 needed to sustain production of European shipyards and this factor should be considered in order to assess the damage that such an event would cause, from economic, social, technological and strategic points of view, for the future of the Europe we wish to build.

2.3 The abovementioned factors have led the Committee to draw up this opinion, which focuses on the specific consequences of the crisis for the shipbuilding industry. The opinion examines the issue from economic and social perspectives (concerning employment, high-quality jobs, and the regional impact) and from technological and strategic angles.

2.4 In this opinion, the Committee also carries out a mid-term review and evaluation of the implementation of the LeaderSHIP 2015 initiative and seeks to answer the following questions: what can be done to ensure success and avoid failure, and how can this initiative be updated in response to new factors emerging from the economic crisis?



3. The specific consequences of the crisis for the shipbuilding industry

3.1 Given the unique nature of the shipbuilding sector, it is important to stress that the accumulation of financial problems in this sector, which is the result of both the ongoing financing problems6, and an unfavourable stage in the economic cycle, as well as the withdrawal by investors of funding of previously placed orders (and the ever increasing number of cases of trade in second-hand ships7) poses a serious risk, especially as this branch of industry has always had more financing problems than other sectors.

3.1.1 The EU shipbuilding sector, and in particular the sub-sector of shipyards building large and medium-sized ships, is also suffering from the absence of a level playing field and from unfair competition from other parts of the world, something which has been happening for decades.8 The sector still lacks a system of trade regulations that are legally binding throughout the world. Furthermore, we cannot overlook the fact that the crisis has highlighted overcapacity in countries that are ruthlessly striving after permanent public funding of national production.

3.1.2 Given the unprecedented overlapping of many of the abovementioned adverse circumstances, the problem with which the sector is currently confronted cannot be treated simply as "history repeating itself", but rather as a new and dramatic challenge. It is important to point out that the nature of these difficulties is more financial than industrial/structural.

3.1.3 However, the crisis presents an opportunity to take steps to maintain and safeguard the critical mass necessary to retain advanced technologies in this sector which, although at risk of collapse, is key to maritime transport. Unfortunately, European shipyards are at risk of losing this critical mass.

3.2 The shipbuilding industry demonstrates a characteristic tendency to lag behind any economic recovery. Given this unfavourable tendency, unless the sector is supported it may be fatally damaged which might also happen should the temporary support measures already under way be discontinued too early.

3.2.1 In the shipbuilding industry a period of growth has given way to a period of decline. This has been a familiar trend in the shipbuilding industry for decades and the EU should anticipate the effects of the economic cycle in its sectoral policies.

3.3 In discussing the causes and consequences of the difficult situation in the sector, it is important to mention the specific circumstances of countries such as Poland or Romania.

3.3.1 The dramatic situation in Poland, reflected in the current collapse of production at two major shipyards in Gdynia and Szczecin, is the result of a combination of several disastrous circumstances which were not anticipated several years in advance. These were as follows:

  • the abandonment of efforts to reform and restructure the sector primarily as a result of the political decision between 2002 and 2003 and the failure to take advantage of the benign economic climate in the European and international market between 2003 and 2008.
3.4 This is an industry of strategic importance in itself, and also in relation to other sectors and employment. This is particularly noteworthy and evident in these times of crisis. The Commission and hopefully the current EU presidency have also recognised this fact. Political action should therefore be expected and required of them. Unfortunately to date there has been a lack of clear support on the part of the majority of those Member States which have a shipbuilding sector.

3.5 The social impact of the crisis in the shipbuilding industry is very significant at regional level. Rising unemployment in shipbuilding regions and the loss of a significant proportion of regional GDP may be more drastic than in national industries, in which support measures are being carried out nationwide.

3.6 When a shipyard is closed down, it is usually for good. At this point, know-how or advanced technologies will be lost irretrievably. In practice, all shipbuilding products are pilot or prototype products, with each of them containing a different R&D component. If Europe loses them, then the future of environmentally-friendly and low-carbon transport guaranteed by "clean ships" will lie in other, uncertain hands. In addition, the loss of critical mass poses the risk of limiting access to energy and raw materials from the oceans and to minerals extracted off-shore.

3.7 The repair sub-sector is not in crisis, but may be beginning to feel the competition from construction shipyards which are shifting their profile towards repair. Recently, however, there have been cases where repair shipyards have purchased (or leased) elements of manufacturing infrastructure from construction shipyards and employed groups of skilled workers from shipyards that have been shut down.

3.8 Shipbuilding and repair and the high-tech equipment and materials used for this purpose play a key role not least in defending Europe, improving protection and security and the environment and in transferring technologies to other areas of industry, which represents an important argument in the search for a way out of the current crisis in the sector.

3.9 In describing the situation of the shipbuilding sector, and especially that of shipyards, we cannot overlook an assessment of the marine equipment manufacturing sector, which is directly linked to it. In Europe, this sector employs almost twice as many workers as the shipbuilding sector (excluding employment in the yacht and recreational boat-building sector, which is one and a half times greater than in the traditional shipbuilding sector). The EU marine equipment manufacturing sector's share of global production of hi-tech equipment is considerably higher than that of shipyards, amounting to 36% (compared with Asia's 50% share, which concerns products of a lower class). The situation of marine equipment suppliers is therefore incomparably better than that of shipyards.

3.10 It is therefore worth examining the reasons why these situations are different and drawing conclusions which could be taken into account when we look for effective solutions for European shipyards. Solutions applied in this sector and its natural ties to shipyards may create valuable synergy worthy of implementation throughout the shipbuilding sector. At the same time, we should not overlook the prognosis of a considerable deterioration in the situation of the European equipment sector in the event of a loss of critical mass by European shipyards.



4. Proposed action and solutions for dealing with the current crisis in the sector

4.1 There is an urgent need to increase demand for the products and services offered by the entire sector (including repair). The Committee believes that, to this end, it is important to encourage the environmentally-friendly modernisation (retrofitting) of old or unsafe as well as "polluting" ships through legislative measures and economic incentives.

4.1.1 To bridge over the problem of the poor market situation in this sector, the EU and Member States could, among other things, support/finance environmental improvements and energy savings in the EU commercial fleet, together with the subcontracting industry/marine equipment.

4.2 Consideration should be given to specific measures within the framework of "internal" flexicurity, protecting the link between workers in the sector and their know-how in the dumping phase of the cycle9. These should be supported through negotiations within the framework of social dialogue and the organisation of state aid measures for this purpose.

4.2.1 Certain regional structural support measures could be reviewed once again and focused on the sector. The ERDF10 could be a source of funding for some instruments of this type.

4.3 To date, the struggle for a level playing field on the competitive market for shipbuilding and ship repair has been neither serious nor fair. Free competition must be ensured in Europe, but this sector, which has to square up to the rest of the world, must be offered the same level of protection as its competitors outside the EU.

4.3.1 If the shipbuilding sector is to be regarded as strategically important, then, as far as competition from outside the EU is concerned, we should take action similar to that which is being taken for example in connection with the motor vehicle sector. At the same time, however, the latest agreement with Korea does not even require fulfilment of its most recent and previous obligations; this is not a serious approach.

4.3.2 Korea must respect its commitment to "normal value prices" and refrain from bailing out shipyards. The Commission should recommend this at the OECD meeting concerning the negotiations on the new shipbuilding agreement.

4.4 Shipbuilding linked to defence also has an important role to play in the sector's future. Consideration should be given here to action undertaken by the European Defence Agency which should be regarded as forward-looking. It would be worth mentioning at this point the opportunities that dual-use technologies will create for this sub-sector.

4.5 It is important to develop the capacity and potential of the WATERBORNE technological platform in connection with the shipbuilding sector as part of the 7th R&D framework programme and its collaboration with other technological platforms, and in so doing maintain the development of one of shipyards' most important weapons, namely R&D&I measures.

4.6 Maintaining a critical mass of industry at European level is essential if we wish to have safe, "green" and energy-saving ships, which will have a key influence on the future of environmental protection at sea, the costs of all transport and the protection and maintenance of European transport in terms of energy supply (coastal ships, platforms, worker accommodation on drilling platforms, offshore wind farms, etc.) This is also linked to the idea of organising green transport (short sea shipping, motorways of the sea, etc.)

4.6.1 Community guidelines on state aid for environmental protection [2008/C82/01] explicitly mention the acquisition of environmentally-friendly vessels. These guidelines need to be implemented swiftly and without red tape.

4.7 In light of current challenges, the general system of support provided by the framework programmes does not suit the sector's needs since these programmes are prepared with mass production sectors in mind, whereas the high-tech shipbuilding sector usually produces prototypes.

4.8 The 2003 European financial framework on state aid to shipbuilding (2003/C 317/06), which was drawn up by the European Commission, is useful and should be prolonged beyond 2011 in order to ensure reliable innovation conditions. The renewed principles should correspond more effectively to the specific and most recent needs of the sector and ensure greater stability within it.



5. The LeaderSHIP 2015 initiative - what can we do to ensure it helps the sector in the current crisis and to avoid failure?

5.1 When the LeaderSHIP 2015 (LS) initiative was drawn up by the sector and supported by EU decision-makers in the 2002-2003 period, the prospects for the European shipbuilding industry appeared to be rather poor. New orders had dried up, and the costs of building new ships were low and falling due to major growth in Asian production capacity.

5.1.1 The LS 2015 strategy is currently at its halfway point but the sector is in a similar or - given the global crisis - possibly even worse situation than at the time the initiative was launched.

5.1.2 Six years ago, the LS 2015 initiative was understood as a vision based on faith in the production capacities and innovative potential of the European maritime sectors and on a determination to fight for the future. It would appear that this approach still applies but the initiative itself must be adjusted and adapted to the here and now in particular by drawing conclusions from the period of its establishment and implementation.

5.2 The assessment of the LS2015 by the social partners from the shipbuilding sector is as follows:

a. The key achievements are:
  • A shift in the way of thinking in the sector,
  • A change in the perception of the sector by decision-makers and society,
  • Politically consistent approach,
  • The European nature of the initiative,
  • Concrete progress in individual areas of action (innovation, social dialogue, intellectual property rights, technical principles of the production process).
b. The key shortcomings are:
  • Several concrete proposals were not implemented (LPF, financing),
  • Certain matters were not given proper consideration (structure of the industry).
5.2.1 In short, the social partners believe that the long-term approach must be adjusted using measures that respond to the crisis.

5.3 In a document giving its view on the progress of the LS 2015 programme's implementation two years ago, the Commission gave the following final opinion: "LeaderSHIP 2015 continues to provide an appropriate framework for its policies towards the shipbuilding sector. It should continue and be accelerated where possible, particularly with regard to the issue of ship financing. But it should also be noted that in many areas the ball is largely in the field of industry (e.g. industry structure) or of Member States." The Commission declares that it remains committed to LeaderSHIP 2015 and will continue to strive to ensure that the best policy mix is being crafted and applied at EU level.

5.4 Notwithstanding the content or intentions of the above assessment, we need to make it quite clear that, over two years since this document was drawn up, there is an urgent need (largely due to the changes in the sector caused by the crisis) for it to be updated and included in the programme of renewed instruments, although the general outlines of the most important measures relating to the sector do not seem to have lost any of their relevance.

5.4.1 It appears that the main problem in making a success of the LS 2015 initiative is that planned activities are not being implemented effectively and that it is finding limited expression in some Member States, especially those which have not been members for long.

5.5 As regards the impact of the LS 2015 initiative on employment in the shipbuilding industry, assessments in some circles have been quite sceptical11. They find fault with the initiative for its lack of concrete implementation. They stress that the only changes achieved due to implementation of LS2015 were mainly of a qualitative nature and concerned new skills for workers.

_____________




1


The planned response to the crisis was drawn up in Bremerhaven at the meeting of high-level representatives within the framework of the LeaderSHIP initiative.


2


The commercial impact of a loss of critical mass in the USA was a 300% increase in the costs of building new vessels following the crisis in the sector.


3


European Social Fund.


4


A definition of this term can be found in the glossary at the end of the opinion.


5


A minimum level of total production in the shipyards of EU Member States is essential in order to ensure that the shipbuilding sector continues to function in the EU.


6


Ever increasing funding problems as a result of low profit margins (CESA).


7


The surplus of ships significantly outstrips the growth in the need for sea transport; if all the new ships were placed end to end they would stretch out over an area of 60 nautical miles (according to Bloomberg and Clarkson Research Services).


8


See other CCMI opinions referring to the problem of unfair competition: CCMI/002,CCMI/029,CCMI/054.


9


The period in which the effects of the crisis and the downturn in the economic cycle appear (very limited number of orders).


10


European Regional Development Fund.


11


Presentation: "Assessment of the impact of the LeaderSHIP 2015 programme on employment in the shipbuilding sector", Jerzy Bieliñski, Renata Ploska, University of Gdansk, Poland.


12


http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/index_en.htm .


13


ECORYS, Study on Competitiveness of the European shipbuilding Industry, Rotterdam, October 2009.


14


http://www.emec.eu/marine_equipment/index.asp .


15


http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/index_en.htm .


16


EMEC members: Austria, Croatia, Denmark, Finland, France, Germany, Italy, Poland, Sweden, the Netherlands, Norway, Turkey and United Kingdom..


17


http://www.emec.eu/marine_equipment/index.asp .


***


N.B.: Appendix overleaf.


Appendix

Glossary of Terms:

Shipbuilding (including ship repair and conversion): is directed at the larger (mainly sea-going) vessels, intended for merchant/commercial purposes, but also naval vessels. It also addresses the products and services supplied for the building, conversion, and maintenance of these ships (seagoing and inland)12. Within the shipbuilding industry two sub-sectors can be distinguished13:

  • Ship Construction
  • Marine Equipment
Ship Construction: includes the building of ships, ship repair (and conversion) and is directed at larger commercial seagoing vessels. This also includes the mega-yacht sub-sector.

Marine Equipment: comprises all products and services supplied for the building, conversion and maintenance of ships (seagoing and inland) and maritime structures. This includes technical services in the field of engineering, installation and commissioning, and ship maintenance (including repair)14.


Facts and Figures:

Shipyards:

There are around 150 large shipyards in Europe, with around 40 of them active in the global market for large sea-going commercial vessels. Around 120,000 people are directly employed by shipyards (civilian and naval, new building and repair) in the European Union. With a market share of around 15% in volume terms, Europe is still vying with the countries of East Asia for global leadership in terms of the value of civilian ships produced (EUR 15 billion in 2007)15.

Marine Equipment:

Direct employment in the marine equipment sector is estimated at more than 287 000 whilst indirect employment amounts to about 436 000. The annual turnover of the sector in 2008 was estimated at around EUR 42 billion16. Nearly 46% of equipment produced is for export. The marine equipment sector is the third largest in the maritime cluster after shipping and fisheries17.
›››Archivio notizie
DALLA PRIMA PAGINA
Riunione della Commissione Europea per definire la strategia di sviluppo dei porti e dell'industria marittima dell'UE
Bruxelles
Invito a presentare contribuiti entro il 28 luglio
Assarmatori chiede sostegni per i marittimi italiani impiegati sulle rotte di corto raggio e per il rinnovo delle flotte di traghetti
Assarmatori chiede sostegni per i marittimi italiani impiegati sulle rotte di corto raggio e per il rinnovo delle flotte di traghetti
Roma
Messina: occorre ridisegnare un regime di Aiuti di Stato a favore dei cantieri europei
Nel primo quadrimestre del 2025 il traffico marittimo dei container tra Asia e Europa è cresciuto del +4,8%
Tokyo
Calo del -6,4% delle spedizioni verso i porti asiatici. Aumento del +9,0% dei volumi allo sbarco in Europa
Notevole l'impatto sull'Italia di una eventuale chiusura della rotta marittima attraverso lo Stretto di Hormuz
Roma
La flotta mercantile per i prodotti energetici controllata dall'industria armatoriale italiana interessata a questi traffici ammonta a circa 80 unità
Lo scorso mese il traffico delle merci nei porti marittimi cinesi è cresciuto del +3,7%
Lo scorso mese il traffico delle merci nei porti marittimi cinesi è cresciuto del +3,7%
Pechino
I contenitori sono stati pari a 26,7 milioni di teu (+6,1%)
Nel 2024 sono stati persi in mare 576 container sugli oltre 250 milioni trasportati dalle navi
Washington
Circa 200 sono caduti dalle portacontenitori nella regione del Capo di Buona Speranza
La FMC mette in discussione l'accordo che esenta le compagnie del World Shipping Council dalle norme antitrust USA
Washington
Intanto Sola, nominato il 20 gennaio da Trump alla presidenza dell'agenzia federale, oggi lascia l'incarico
Il settore marittimo-portuale europeo fa le pulci alla riforma delle norme doganali comunitarie
Bruxelles
Nota di CLECAT, ECASBA, European Shipowners, ESPO, Feport e WSC
Accordo del Consiglio dell'UE sulla riforma del codice doganale unionale
Bruxelles
Preoccupazione della CLECAT per la persistenza nel testo del concetto di “Single Liable Person”
Nei primi tre mesi del 2025 il traffico delle merci nel porto di Civitavecchia è cresciuto del +2,4%
Civitavecchia
Aumento del +9,9% a Gaeta e calo del -17,1% a Fiumicino
Le Aziende informanoSponsored Article
Accelleron consolida le partnership con Somas e Geislinger per sostenere l'efficienza e la sostenibilità del settore marittimo
La società cantieristica giapponese Imabari Shipbuilding acquisisce il controllo della connazionale JMU
Imabari/Tokyo
Elevata dal 30% al 60% la quota di proprietà
WTO, i nuovi dazi hanno impresso uno slancio ai commerci che non è destinato a durare
Ginevra
Ripresa trainata dagli importatori che hanno anticipato gli acquisti in vista dei previsti aumenti tariffari
Alla Terminal Investments Limited del gruppo MSC il 50% del capitale della Barcelona Europe South Terminal
Barcellona
La transazione è stata autorizzata dall'Autorità Portuale di Barcellona
Mancano decreti attuativi della legge SalvaMare e i cittadini italiani pagano per una gestione dei rifiuti pescati che non viene effettuata
Roma
Lo denunciano Fondazione Marevivo e Federazione del Mare
In cinque anni e mezzo nei porti dell'UE sono state sequestrate 1.244 tonnellate di droghe
In cinque anni e mezzo nei porti dell'UE sono state sequestrate 1.244 tonnellate di droghe
Lisbona
I maggiori quantitativi passano attraverso gli scali di Belgio, Spagna, Olanda, Italia e Germania
Domani entrerà in vigore la Convenzione internazionale sul riciclaggio delle navi
Copenaghen
Il BIMCO esorta l'UE ad includere cantieri indiani nell'elenco europeo degli impianti di riciclaggio navale
Assologistica presenta il progetto “Cruscotto” per assicurare trasparenza e legalità al settore della logistica
Milano
Ruggerone: è un'infrastruttura di fiducia tra committenza e operatori
Federagenti, le crociere non possono né devono diventare il bersaglio di una campagna di odio indiscriminato
Federagenti, le crociere non possono né devono diventare il bersaglio di una campagna di odio indiscriminato
Roma
Proposto un “Patto per il mare” con soluzioni per affrontare un overtourism di cui le navi passeggeri non sono colpevoli
Nuovo passo avanti per la realizzazione del sistema sotterraneo di trasporto delle merci in Svizzera
Nuovo passo avanti per la realizzazione del sistema sotterraneo di trasporto delle merci in Svizzera
Berna
Cargo sous terrain prevede di realizzare un sistema di 500 chilometri entro la metà del secolo
Carnival registra risultati economici record per il periodo marzo-maggio
Carnival registra risultati economici record per il periodo marzo-maggio
Miami
Picco per questo trimestre anche il numero di crocieristi imbarcati
Federlogistica, sconsiderato attivare i cantieri ferroviari senza una programmazione concertata
Genova
Falteri: isolare il porto di Genova dalla rete ferroviaria per tre settimane significa mettere in difficoltà l'intero Nord Italia
Privatizzati terminal multipurpose in otto porti sauditi
Privatizzati terminal multipurpose in otto porti sauditi
Riyad
Quattro saranno gestiti dalla Saudi Global Ports e quattro dalla Red Sea Gateway Terminal
Avviato il dibattito pubblico sul progetto del Molo VIII del porto di Trieste
Avviato il dibattito pubblico sul progetto del Molo VIII del porto di Trieste
Trieste
Previsto un investimento complessivo di 315,8 milioni di euro
La sudcoreana HD Hyundai si accorda con l'americana  Edison Chouest Offshore per costruire portacontainer negli USA
La sudcoreana HD Hyundai si accorda con l'americana Edison Chouest Offshore per costruire portacontainer negli USA
Seul
Prevista la possibilità di realizzare altri tipi di navi e di costruire gru portuali
Rixi: con il decreto Omnibus garantito avvio Fase B della nuova diga foranea di Genova
Roma
Autorizzata una spesa di 50 milioni di euro per il 2026 e di 92,8 milioni per il 2027
Il conflitto Israele-Iran induce Maersk a sospendere gli scali al porto di Haifa
Copenaghen
Proseguiranno, invece, quelli al porto di Ashdod
Dichiarazione d'impegno delle nazioni nordeuropee per contrastare la flotta ombra russa
Varsavia
Se le navi non batteranno una bandiera valida nel Mar Baltico e nel Mare del Nord - specificano - adotteremo misure appropriate nel rispetto del diritto internazionale
Stabile il traffico delle merci nei porti francesi nel primo trimestre del 2025
Stabile il traffico delle merci nei porti francesi nel primo trimestre del 2025
La Défense
In aumento i container e le rinfuse liquide. Rialzo dei carichi allo sbarco e diminuzione di quelli all'imbarco
Cognolato (Assiterminal): oggi più che mai serve una politica portuale coerente
Roma
Restano ancora aperte - ha evidenziato - tutte le criticità evidenziate in questi anni
Alessandro Pitto confermato presidente di Fedespedi
Milano
Rinnovati il consiglio direttivo, il collegio dei probiviri e il collegio dei revisori dei conti
Incandescente un'azione di protesta dei marittimi greci, con i sindacati PENEN e PNO che lanciano gravissime accuse, anche reciproche
Il Pireo
Lo sciopero, dichiarato illegale dai tribunali, blocca alcune navi del gruppo Attica nel porto di Patrasso
Contratto a Saipem per un progetto per l'estrazione di fosfati in Algeria che include l'adeguamento del porto di Annaba
Milano
Prevista anche la costruzione di linee ferroviarie
Il canale di Suez festeggia il ritorno dei transiti di portacontainer di grande capacità
Il canale di Suez festeggia il ritorno dei transiti di portacontainer di grande capacità
Ismailia
Oggi è stato attraversato dalla nave “CMA CGM Osiris” che può trasportare 15.536 teu
IMO, ILO, ICS e ITF sollecitano la tutela dei diritti dei marittimi rispetto ad un'ingiusta criminalizzazione
Londra
Ad aprile sono state adottate le “Linee guida sul trattamento equo dei marittimi detenuti in relazione a presunti reati”
I nuovi dazi di Trump colpiscono anche il traffico dei container nel porto di Long Beach
Long Beach
Nei primi cinque mesi del 2025 registrato un incremento del +17,2%
Trasferimento del porto di Carrara dall'AdSP ligure a quella toscana non senza un confronto con gli operatori
Milano
Lo chiedono Dario Perioli, FHP, Grendi e Tarros
Sino a 768 miliardi di dollari gli investimenti necessari per adeguare i porti mondiali all'innalzamento del livello dei mari
New York
Il porto di Los Angeles accusa l'impatto dei nuovi dazi sul traffico dei container
Los Angeles
A maggio registrata una diminuzione del -4,8%
Assagenti propone una task force per risolvere i problemi portuali, logistici e industriali
Genova
Un organismo di consultazione «problem solver» composto, oltre che dalle categorie del cluster marittimo, dalle industrie manifatturiere del quadrante Nord-Ovest
A maggio il traffico delle merci nel porto di Singapore è calato del -4,6%
Singapore
Ribaltata una nuova gru in consegna nella nuova area portuale di Tuas
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci sulla rete ferroviaria svizzera è calato del -6,4%
Neuchâtel
Performance dei servizi pari a 2,35 miliardi di tonnellate-km, in calo del -8,2%
ANGOPI teme che nuove misure per garantire la continuità marittima penalizzino i servizi di ormeggio
ANGOPI teme che nuove misure per garantire la continuità marittima penalizzino i servizi di ormeggio
Ischia
Potestà: necessario sottrarli ad un meccanismo perverso
L'olandese HES International gestirà un terminal per rinfuse nel porto di Marsiglia-Fos
Marsiglia
Il contratto di concessione avrà una durata minima di 30 anni
Il governo di Ibiza si oppone al programma di pernottamento a bordo dei traghetti offerto da Trasmed
Ibiza/Valencia
È ritenuto un «hotel clandestino», mentre la compagnia lo definisce un servizio crocieristico
Bruno Pisano nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mar Ligure Orientale
Roma
Assumerà l'incarico da lunedì prossimo
Federlogistica propone un confronto fra operatori sulla congestion fee in attesa di una soluzione dal governo
Genova
Nei primi cinque mesi del 2025 il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +10,3%
Gioia Tauro
Sono stati movimentati 1.813.071 teu
Trasportounito, i tempi di attesa dei camion nei porti vanno pagati
Genova
Tagnochetti: la Port Fee ha l'obiettivo di redistribuire in modo più equo i costi di tutti i disservizi
Nominati i commissari delle AdSP del Tirreno Settentrionale, dello Ionio e della Liguria Occidentale
Roma/Genova
Preoccupazione dei sindacati per il futuro dei lavoratori di Genoa Port Terminal
Instabilità politica e transizione verde sono i principali problemi con cui si confronta lo shipping
Londra
Lo evidenzia l'“ICS Maritime Barometer Report 2024-2025”
Presentato il nuovo container terminal del porto di Termini Imerese
Palermo
Trasferimento del traffico movimentato da Portitalia nel porto di Palermo
Un sondaggio del GCMD conferma l'impegno dello shipping per la decarbonizzazione
Singapore
Preoccupazione dei porti per la mancanza di certezze circa la domanda da parte delle compagnie di navigazione
La Commissione UE ha identificato nuovamente Port Said East e Tanger Med quali porti di trasbordo di container limitrofi
Bruxelles
L'autotrasporto estende l'applicazione delle “congestion fee” al porto di Livorno
Livorno/Roma/Milano/Genova
Fedespedi, non risolvono i problemi, ma hanno come unico effetto l'innalzamento dei costi
Nel porto di Livorno è stato inaugurato il nuovo Posto di Controllo Frontaliero
Livorno
La struttura è costata 15 milioni di euro
Attuato il passaggio dell'80% del capitale di Louis-Dreyfus Armateurs a InfraVia
Suresnes/Parigi
La famiglia Louis-Dreyfus mantiene il restante 20%
Porto di Genova, via libera alla proroga della concessione a Spinelli sino al 30 settembre
Genova
Ok anche alla proroga al gruppo Campostano
Il Fondo Nazionale Marittimi ha avviato il riconoscimento di borse di studio
Genova
Sono concesse per i corsi di addestramento di base e di familiarizzazione alla security
RFI e MIT sottoscrivono l'aggiornamento al contratto di programma per circa 2,1 miliardi
Roma
Circa 500 milioni di euro previsti per la gestione della rete ferroviaria
San Giorgio del Porto consegna una nave per il bunkeraggio di gas naturale liquefatto
Genova
È stata costruita per Genova Trasporti Marittimi
Pisano (AdSP Liguria Orientale): i porti di La Spezia e Carrara si sono integrati in maniera quasi perfetta
La Spezia/Bari
Insediato il commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Meridionale
Raffaele Latrofa designato alla presidenza dell'AdSP del Mar Tirreno Centro-Settentrionale
Roma
È vice sindaco di Pisa
L'indiana Mazagon Dock Shipbuilders acquisisce il controllo del cantiere navale srilankése Colombo Dockyard
Mumbai
Investimento di circa 53 milioni di dollari
Al commissario dell'AdSP del Mar Ligure Occidentale attribuiti i poteri e le prerogative del Comitato di gestione
Genova
Il provvedimento in attesa del ripristino degli ordinari organi di vertice
Approvato il Piano Operativo Triennale 2025-2027 dell'AdSP dell'Adriatico Centrale
Ancona
Parere favorevole dell'Organismo di partenariato della risorsa mare
Il 2 luglio a Genova si terrà l'assemblea pubblica del Centro Internazionale Studi Containers
Genova
Tratterà delle trasformazioni fisiche del container e della digitalizzazione dei processi
Andrea Ormesani è il nuovo presidente di Assosped Venezia
Venezia
Rinnovato il consiglio direttivo. Paolo Salvaro rimane segretario generale
Witte (ISU): nel 2024 il settore del salvataggio navale si è stabilizzato rispetto al minimo di due anni fa
Londra
La finlandese Elomatic installerà tunnel thruster su 11 navi da crociera del gruppo Carnival
Turku
I lavori inizieranno il prossimo autunno e termineranno nel 2028
Il primo luglio a Roma si terrà l'assemblea di Assarmatori
Roma
“Mediterraneo controcorrente” il tema dell'incontro
Fincantieri ha consegnato la nuova nave da crociera Viking Vesta all'americana Viking
Trieste/Los Angeles
È stata costruita nel cantiere navale di Ancona
La Guardia Costiera di Genova ha posto in fermo amministrativo la portacontainer PL Germany
Genova
La Marina Militare italiana commissiona a Fincantieri due nuove Multipurpose Combat Ship
Trieste
L'ordine all'azienda cantieristica vale 700 milioni di euro
Al gruppo MSC la gestione dei servizi crocieristici nei porti di Bari e Brindisi
Bari
Concessione della durata decennale con possibilità di estensione
Nel 2024 la tedesca Kombiverkehr è tornata all'utile
Francoforte sul Meno
Invariato il livello dei ricavi risultati pari a 434,6 milioni di euro
A Deltamarin la progettazione delle sei nuove ro-pax ordinate da Grimaldi per le rotte mediterranee
Turku
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
La pratica del subappalto nella logistica europea sta creando un mercato del lavoro parallelo in cui i diritti non vengono applicati
Bruxelles
Presentato il rapporto “Sorry, We Subcontracted You”
Domani Grendi immetterà la quarta nave del gruppo su rotte da e per la Sardegna
Milano
“Grendi Star”, della capacità di carico di 2.800 metri lineari, collegherà Marina di Carrara e Cagliari
Firmato il contratto di supporto in esercizio delle fregate FREMM tra Orizzonte Sistemi Navali e OCCAR
Taranto
L'accordo ha un valore complessivo di circa 764 milioni di euro
Appello per riformare l'intero sistema di formazione alla guida nel settore dei trasporti
Roma
Presentate sette proposte
Nel porto di Gioia Tauro i militari della Guardia di Finanza hanno sequestrato 228 chili di cocaina
Reggio Calabria
Arrestati due portuali
Porto di Livorno, nuovo osservatorio per trovare soluzioni al problema della congestione portuale
Livorno
Marilli: cercheremo soluzioni per giungere alla possibile revoca della port fee
Lockton P.L. Ferrari ha chiuso l'ultimo esercizio annuale con ricavi lordi pari a 34 milioni di dollari
Genova
Il volume dei premi assicurativi è salito a 350 milioni
La polacca Trans Polonia Group acquisisce l'olandese Nijman/Zeetank Holding
Tczew
È specializzato nel trasporto e nella logistica di prodotti liquidi e gassosi
d'Amico Tankers vende due navi cisterna costruite nel 2011 per 36,2 milioni di dollari
Lussemburgo
Verranno consegnate agli acquirenti entro fine luglio e il 21 dicembre
L'Accademia Italiana della Marina Mercantile programma 13 nuovi corsi gratuiti
Genova
Disponibili oltre 300 posizioni
Una delegazione di Wista Italy in visita ai porti di Catania e Augusta
Catania/Augusta
L'associazione è formata da donne che ricoprono ruoli di responsabilità nei settori marittimo, della logistica e del trade
Nei primi cinque mesi del 2025 il porto di Algeciras ha movimentato 1,9 milioni di container (-6,3%)
Algeciras
I container vuoti sono diminuiti del -5,5% e quelli pieni del -6,4%
Reway Group entra nel settore della manutenzione di infrastrutture ferroviarie portuali
Licciana Nardi
Ottenute due commesse affidate dall'AdSP del Mar Ligure Orientale
A Delcomar ed Ensamar i servizi marittimi con le isole minori sarde
Cagliari
Aggiudicata la gara per l'affidamento in concessione per sei anni dei collegamenti
Porto di Trieste, il fresco di nomina Gurrieri silura il fresco di nomina Torbianelli
Trieste
Russo (Pd): è uno squallido gioco di potere
La singaporiana SeaLead amplia la sua offerta di spedizioni marittime al collegamento fra Turchia e Italia
Singapore
Rotta connessa a servizi che transitano attraverso il canale di Suez
Il programma americano Container Security Initiative è stato esteso al Marocco
Rabat
Amrani: consolidiamo il ruolo di Tanger Med come hub marittimo sicuro e di livello mondiale
Assai positivo il primo trimestre della greca Euroseas
Atene
Pittas: il momento positivo è proseguito nel secondo periodo trimestrale
Assonat e SACE presentano un piano per la portualità turistica italiana
Roma
Kuehne+Nagel ha aperto una nuova filiale a Napoli
Milano
Lo scopo è di supportare la crescita operativa del gruppo nell'Italia meridionale
RINA ha acquisito l'intero capitale della finlandese Foreship
Helsinki
L'azienda di Helsinki è specializzata in consulenza nel settore dell'ingegneria navale e meccanica
In calo il traffico dei container nei porti di Barcellona e Valencia a maggio
Barcellona/Valencia
Ripresa dei contenitori in transito nello scalo catalano
Stabile il traffico annuale delle merci nei porti greci nel 2024
Il Pireo
In crescita i volumi nazionali, mentre sono diminuiti gli scambi con l'estero
Perplessità di spedizionieri, doganalisti e agenti marittimi spezzini al trasferimento del porto di Carrara all'AdSP toscana
La Spezia
Timidamente, «auspicano una considerazione per i progressi compiuti fino ad ora»
Francesco Mastro nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Meridionale
Roma
Assumerà l'incarico il prossimo 30 giugno
John Denholm sarà il nuovo presidente dell'International Chamber of Shipping
Atene
Fra un anno subentrerà ad Emanuele Grimaldi
Insediati i commissari straordinari delle due Autorità di Sistema Portuale liguri
Genova/La Spezia
Matteo Paroli e Bruno Pisano alla guida degli enti
Marcata flessione del traffico dei container nel porto di Hong Kong a maggio
Hong Kong
Sono stati movimentati 1,05 milioni di teu (-12,7%)
Assogasliquidi-Federchimica indica la strada per accelerare la decarbonizzazione del trasporto stradale e marittimo
Roma
Amadei: il nostro settore è pronto ed è arrivato il momento delle scelte industriali coraggiose
Il comando della petroliera Eagle S accusato della tranciatura dei cavi sottomarini nel Golfo di Finlandia
Vantaa
L'incidente è stato causato dall'ancora della nave
Piattaforma online per segnalare criticità che pongono a rischio i lavoratori dei trasporti
Genova
È stata approntata da Fit Cisl Liguria
GNV realizzerà un collegamento estivo diretto fra Civitavecchia e Tunisi
Genova
Affiancherà la storica rotta via Palermo
È stata portata a termine l'unificazione delle concessioni di Grimaldi nel porto di Barcellona
Madrid/Barcellona
Il contratto ha scadenza il 20 settembre 2035
Nei primi cinque mesi del 2025 il traffico delle merci nei porti russi è calato del -4,9%
San Pietroburgo
A maggio registrata una flessione del -12% circa
Il gruppo logistico Raben crea una filiale in Turchia
Milano
Avrà 20 dipendenti e un magazzino cross-dock di 2.000 metri quadri
Alberto Dellepiane è stato confermato presidente di Assorimorchiatori
Roma
Inalterata la composizione dell'intero vertice associativo
Accordo tra Fincantieri e l'indonesiana PMM per sviluppare soluzioni per far fronte alle nuove sfide subacquee non convenzionali
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il primo luglio a Roma si terrà l'assemblea di Assarmatori
Roma
“Mediterraneo controcorrente” il tema dell'incontro
Il 2 luglio a Genova si terrà l'assemblea pubblica del Centro Internazionale Studi Containers
Genova
››› Archivio
RASSEGNA STAMPA
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivio
Affidati i lavori di adeguamento strutturale della banchina 23 del porto di Ancona
Ancona
Intervento del valore di oltre 11,8 milioni di euro
Convegno sul ruolo di GNL e bioGNL per la decarbonizzazione dei trasporti e dell'industria
Roma
L'evento di Federchimica-Assogasliquidi si svolgerà lunedì a Roma
L'olandese Bolidt incrementa la presenza nel settore delle navi da crociera con l'acquisizione dell'americana Boteka
Hendrik-Ido-Ambacht
Contship Italia ha acquisito la società genovese di servizi doganali S.T.S.
Melzo
L'azienda ligure è stata fondata nel 1985
Francesco Benevolo è stato nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Centro-Settentrionale
Roma
È direttore operativo di RAM - Logistica, Infrastrutture e Trasporti
Montaresi rimette il mandato di commissario dell'AdSP Ligure Orientale
La Spezia
Negli otto mesi di gestione commissariale - sottolinea - non abbiamo perso neppure un secondo
Gurrieri è stato nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Orientale
Trieste
In attesa del perfezionamento dell'iter formale per la designazione del presidente
I commissari dell'AdSP della Liguria Occidentale hanno rimesso il mandato nella disponibilità del ministro Salvini
Genova
La decisione nel quadro dell'iter di designazione e nomina dei nuovi vertici
Confetra critica le disposizioni del decreto-legge Infrastrutture per l'autotrasporto
Roma
La Confederazione sollecita lo blocco del processo di nomina dei presidenti delle autorità portuali
A maggio sono diminuiti i ricavi delle taiwanesi Evergreen, Yang Ming e WHL
Keelung/Taipei
Accentuata la flessione per le due principali compagnie
Ordine alla sudcoreana KSOE per la costruzione di otto portacontainer da 15.900 teu
Seongnam
Il valore unitario di ciascuna nave è di circa 221 milioni di dollari
Primo terminal portuale per il traffico di auto della greca Neptune Lines
Il Pireo
Sarà inaugurato il prossimo anno nel porto francese di Port-La Nouvelle
Il 16 giugno si terrà l'assemblea dell'associazione degli agenti e mediatori marittimi genovesi
Genova
Tavola rotonda su Genova, polo del Nord Ovest e del Mediterraneo
Rinnovato il consiglio di amministrazione di BN di Navigazione
Genova
BluNavy punta a raggiungere un milione di passeggeri entro il 2025
Viking Line progetta la più grande nave ro-pax al mondo a sola propulsione elettrica
Viking Line progetta la più grande nave ro-pax al mondo a sola propulsione elettrica
Åland
Traffico mensile dei container record nei porti turchi
Ankara
A maggio sono stati movimentati quasi 1,4 milioni di teu (+17,6%)
Sergio Landolfi è stato eletto presidente dell'Associazione Doganalisti del Porto della Spezia
La Spezia
Rinnovato il consiglio direttivo
Ad ottobre a Salerno l'élite dell'industria dei traghetti parteciperà alla conferenza di Interferry
Victoria
Evento dal titolo “Connections”
Uniport avvia un'iniziativa a favore della ricerca sulla SLA
Roma
Raccolta fondi a favore del Centro Clinico NeMO Fondazione Serena Onlus
Il Propeller Club di Genova ha analizzato rischi e opportunità dell'uso dell'AI nei settori marittimo e assicurativo
Genova
Evidenziata l'importanza della formazione nell'impiego della tecnologia
Chantiers de l'Atlantique consegna lo yacht da crociera di lusso Luminara a The Ritz-Carlton Yacht Collection
Saint-Nazaire
La nave debutterà in Alaska
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
Vietata la riproduzione, anche parziale, senza l'esplicito consenso dell'editore
Cerca su inforMARE Presentazione
Feed RSS Spazi pubblicitari

inforMARE in Pdf Archivio storico
Mobile