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Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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Un rapporto dell'europea CCMI evidenzia la necessità di attuare misure urgenti per salvare la navalmeccanica UE
Analisi sulla preoccupante e profonda crisi della cantieristica
17 marzo 2010
La Commissione Consultiva per le Trasformazioni Industriali (CCMI) del Comitato Economico e Sociale Europeo (CESE) ha elaborato una bozza di valutazione dello stato dell'industria cantieristica navale europea alla luce dell'attuale crisi, che pubblichiamo di seguito. Tale analisi sarà discussa alla prossima riunione della CCMI in programma il prossimo 9 aprile.

Il rapporto evidenzia la preoccupante e profonda crisi della cantieristica europea, che è caratterizzata dall'assoluta mancanza di nuovi ordini, da gravi problemi di finanziamento degli ordinativi in portafoglio, da un eccesso di capacità produttiva degli stabilimenti, da un processo irreversibile di perdita di posti di lavoro e da un numero sempre crescente di fallimenti e di chiusura di cantieri e di imprese legate all'attività navalmeccanica.

Il rapporto sottolinea la necessità di fronteggiare tale situazione con una strategia europea comune che coordini l'azione degli Stati membri e sottolinea la necessità di attuare urgentemente tale strategia. In particolare, entro la metà di quest'anno dovrebbero essere poste in atto misure per stimolare la domanda, per facilitare il finanziamento delle costruzioni, incluso la prosecuzione oltre il 2011 delle misure di finanziamento previste alla disciplina europea sugli aiuti di Stato alla costruzione navale, nonché misure per sostenere l'occupazione, incluse misure di sostegno da porre in atto a seguito della chiusura di cantieri, e per contrastare le attività di dumping e concorrenza sleale.




European Economic and Social Committee


Brussels, 17 March 2010


DRAFT OPINION
of the
Consultative Commission on Industrial Change (CCMI)
on
The European shipbuilding industry dealing with the current crisis




Study Group on
The European shipbuilding industry
dealing with the current crisis


President:


János TÓTH (Gr. III - HU)





Rapporteur:


Marian KRZAKLEWSKI (Gr. II - PL)





Co-rapporteur:


Enrique CALVET CHAMBON (Cat. 1 - ES)














Members:


Mr/Ms








BIELIÑSKI (Cat. 2 - PL)








BREWER (Cat. 1 - UK)








DHEJNE (Cat. 3 - SE)








GIBELLIERI (Cat. 2 - IT)








MICALLEF (Cat. 3 - MT)








OPRAN (Gr. I - RO) (Rule 62 - Oravec)








PALMGREN (Gr. III - FI) (Rule 62 - Olsson)








SIECKER (Gr. II - NL)








SIMONS (Gr. I - NL) (Rule 62 - Frerichs)














CCMI President


Joost VAN IERSEL (Gr. I - NL)














Expert:
Mr Komolowski (for the rapporteur)


On 16 July 2009, the European Economic and Social Committee, acting under Article 29(2) of its Rules of Procedure, decided to draw up an own-initiative opinion on

The European shipbuilding industry dealing with the current crisis

The Consultative Commission on Industrial Change, which was responsible for preparing the Committee's work on the subject, adopted its opinion on ….

At its ... plenary session, held on … (meeting of ...), the European Economic and Social Committee adopted the following opinion by ... votes to ... with ... abstentions.


***


1. Conclusions and recommendations

1.1 The European Economic and Social Committee is very concerned at the profound crisis affecting the EU shipbuilding industry, characterised by a complete lack of new orders, major problems in financing existing orders, overcapacity for construction of commercial vessels, irreversible jobs losses with further lay-offs forecast, and an ever growing number of bankruptcies and closures of shipyards and ancillary businesses.

1.2 The Committee is convinced that, as a result of the crisis, there is a need for a joint European strategy for the future of the EU shipbuilding industry and coordinated action by Member States in this regard. The first elements of this strategy should be defined and implemented no later than mid-2010 and should address the following urgent needs:

  • stimulating demand (see 4.1 and 4.1.1),
  • financing (including an prolongation beyond 2011 of measures under the Framework on State Aid to Shipbuilding),
  • ensuring employment measures (including support at the time of shipyard closures),
  • countering the absence of a level playing field.
These measures should help counteract the tendency to adopt measures which might hamper competitiveness.

1.3 Given the lack of trade regulations for the shipbuilding sector that are legally binding throughout the world, the Committee believes that the Commission should be urged to invest greater energy and to take more direct action to protect this strategic sector. In the absence of an international agreement at the OECD, however, the EU must take direct and decisive action to protect the European shipbuilding sector from unfair competition.

1.4 European and national decision-makers, businesses in the sector and the social partners must take urgent steps to implement this joint project1. The political aims of the project are to:

  • maintain a strong and competitive industrial base for this high-tech sector in Europe capable of delivering high-levels of sustainable employment in the future;
  • avoid short-sighted redundancies during the downturn, maintain jobs and, equally important, to retain a highly-skilled workforce in this strategic sector;
  • give special consideration to the environmental and energy-saving arguments in favour of maritime transport - the European shipbuilding industry, and especially the marine equipment sub-sector, has significant potential to improve the situation in these two areas;
  • ensure cohesion in endangered coastal regions, including shipbuilding regions;
  • prevent the manufacturing capacity of shipyards from falling below the critical mass, otherwise the EU will be unable to produce vessels in future;
  • safeguard European know-how in the area of shipbuilding finance;
  • maintain European maritime skills (in research and higher education, among other areas);
  • ensure that the sector has significant potential for growth, innovation and expansion in the area of R&D;
  • In addition, there is a belief that the costs of inaction are far greater than those of taking concrete measures to support the sector now (see example from the USA)2.
1.5 The Committee calls on the Council, the Commission and the Parliament to ensure that, as a matter of strategic priority, Europe seeks to maintain the critical mass that is required for shipbuilding and repair in Europe. This is essential in order:

  • To monitor progress on environmental and energy matters in the area of transport and to monitor growth of energy efficiency in this area..
  • Not to lose the sector's major technological contribution to European industry, with its impact on other sectors (external economies). Once a shipyard closes, it does not open again.
  • To take advantage of future growth potential (e.g. making use of wind energy), which Europe may only do by using its capabilities in the field of shipbuilding.
  • To retain a sufficient capacity to respond to unprecedented conditions (in crisis situations, every vessel becomes a strategic element of the struggle, including commercial vessels).
  • To maintain a skilled workforce and sufficient high-level research in the shipbuilding industry, which otherwise would pass entirely into non-European hands in areas such as transport, sustainable growth, environmental conservation, and technological excellence in innovation.
1.6 The Committee believes that the loss of vital critical mass in the shipbuilding sector will lead to the closure of institutions for training engineers and specialist technical staff and vocational schools for specialist workers. This means that the European Union risks losing critical intellectual mass to the benefit of its commercial and political rivals.

1.7 The Committee believes that, as in other sectors (e.g. automotive), Member States should pool their efforts to take joint action at European level with a view to enabling the sector to survive the crisis, with temporary short-term measures that take account of the sector's characteristics.

1.7.1 These measures should ensure that:

  • new orders are secured as quickly as possible;
  • the link between shipyards, cooperating businesses and workers with vital know-how is maintained when the industry is going through a bad patch so that knowledge is not lost irretrievably as a result of a temporary crisis.
1.8 As regards employment policy in the sector, the Committee believes that all means should be employed to prevent lay-offs. Qualified and skilled workers, of which there has been a lack in recent years, must be kept on. For the duration of the crisis in the sector, the public authorities must put in place common European frameworks for short-time working arrangements with a view to ensuring a level-playing field in Europe and protecting workers. This protection must be available to any worker who is at risk.

1.8.1 These frameworks must guarantee that jobs and purchasing power are maintained wherever possible, and ensure the right of all workers to access training and retraining. Programmes are needed to train and retrain shipyard workers in order to improve their individual skills and the general level of qualifications in shipyards.


Specific recommendations and proposals of the Committee

1.9 Action should be stepped up at European level in order to facilitate the urgent renewal of the fleet to take account of environmental issues. To this end, it is important to make use of the possibilities arising from the ENV aid guidelines. The International Maritime Organisation should solve environmental issues on an international level as a matter of priority. This process is already under way.

1.10 Member States and the EU must address the chronic problems of ship financing. A European financing instrument for shipbuilding should therefore be set up with the EIB. Industry, policy-makers and the EIB must explore how to make EIB funds for the promotion of "green technologies" and clean transport available to the shipbuilding sector.

1.11 There needs to be stricter control of ship owners' business practices so that they do not use European and national aid to purchase ships from shipyards outside the EU.

1.12 Help and support should be provided for the environmentally-friendly dismantling and modernisation (retrofitting) of old vessels, with European quality requirements for the shipyards that carry this out.

1.13 The Committee supports the LeaderSHIP 2015 initiative as a good framework for all stakeholders to jointly develop policies for the sector. Such a framework should also be extended to other industry sectors.

1.13.1 LS 2015 must develop a dynamic and bold action plan that focuses on strengthening the European shipbuilding industry, maintaining high-skill employment and addressing the environmental challenges linked to the shipbuilding industry. It is vital that the proposals developed in the context of LS 2015 are implemented by all stakeholders, in particular the EU institutions and Member States.

1.14 The Committee recommends that during the crisis the social partners make special use of the opportunities for social dialogue with a view to drawing up joint strategies for the future. Social dialogue is a platform for joint ideas and solutions to tackle current and future challenges for the shipbuilding sector. In this connection, social standards for workers in the European shipbuilding industry must also be agreed and implemented.

1.14.1 The Committee believes that the application in the sector of the principle of corporate social responsibility (CSR) should contribute to its sustainable development.

1.14.2 The Committee urges that specific measures be put in place in order to maintain the worker-business link during long periods of weak demand (labour pools, subsidised training, etc.).

1.14.3 The possibility of earmarking some "social" support (ESF3, ERDF, globalisation adjustment fund) temporarily for the shipbuilding sector should be reviewed.

1.15 The Committee supports the prompt establishment of a sectoral employment and skills council for the shipbuilding sector, in accordance with the new Commission strategy providing for the creation of such bodies.

1.16 Given the major importance of "green" production and energy-saving vessels for the survival of the industry, it is vital to ensure that shipbuilding companies, colleges and the public authorities provide training and retraining programmes to promote and develop a relevant set of skills and competences enabling an effective transition to low emissions and energy-saving vessels. The Committee supports the idea of "green qualifications" for all workers in the sector.

1.16.1 Use should be made in the shipbuilding sector of the ECVET, EQARF and EQF instruments to facilitate mobility and boost competitiveness and productivity.

1.17 The shipbuilding industry should be urged to broaden its objectives and activities (maritime world, aquaculture, off-shore energies, arctic dimension, etc.).

1.18 Technological measures should be directed towards new fields as well (including research) and the role of technological platforms (for example Waterborne) and collaboration between them strengthened.

1.19 The Commission should be urged to provide more support and to take more urgent action to introduce short sea-shipping, motorways of the sea and suitable vessels to use them which meet European environmental and energy requirements.

1.20 The Committee believes that in looking for solutions for European shipyards we cannot overlook an assessment of the marine equipment manufacturers, which are directly associated with them. The situation of this sector is significantly better than that of the shipyards (not least because businesses can relocate more easily). It is therefore worth examining the reasons why these situations are different and to draw conclusions which could be taken into account when we look for effective solutions for European shipyards.

The Committee intends to prepare a report on this sector and its impact on the shipbuilding sector.



2. Introduction - background to opinion and its objectives

2.1 The European shipbuilding industry4 has been hit particularly hard by the current crisis, due to:

  • its financial requirements, which are greater than in other sectors;
  • its enormous sensitivity to changes in world trade, which is now in free fall as far as demand for shipbuilding is concerned, largely as a result of the record growth in the number of commercial vessels in the world, whose surplus clearly outstrips the growth in the need for sea transport;
  • its competition, which comes primarily from States that adopt an interventionist approach towards the shipbuilding industry and view this sector as strategically important;
  • the fact that this crisis has arisen at a time when there is clear overcapacity of physical capital throughout the world, significantly exceeding requirements;
  • the fact that this crisis has occurred just as many European shipyards are emerging from an advanced and often painful process of restructuring, modernisation and enhanced technical development. An example of this is the situation of Polish shipyards;
  • the specific features of this sector (huge investments, long production cycles, prototypes and goods that are never mass-produced, etc.), which in a number of ways make shipbuilding inevitably and inherently rigid. In times of deep crisis this leads to drastic measures such as shipyard closures.
2.2 There is a real danger of losing the critical mass5 needed to sustain production of European shipyards and this factor should be considered in order to assess the damage that such an event would cause, from economic, social, technological and strategic points of view, for the future of the Europe we wish to build.

2.3 The abovementioned factors have led the Committee to draw up this opinion, which focuses on the specific consequences of the crisis for the shipbuilding industry. The opinion examines the issue from economic and social perspectives (concerning employment, high-quality jobs, and the regional impact) and from technological and strategic angles.

2.4 In this opinion, the Committee also carries out a mid-term review and evaluation of the implementation of the LeaderSHIP 2015 initiative and seeks to answer the following questions: what can be done to ensure success and avoid failure, and how can this initiative be updated in response to new factors emerging from the economic crisis?



3. The specific consequences of the crisis for the shipbuilding industry

3.1 Given the unique nature of the shipbuilding sector, it is important to stress that the accumulation of financial problems in this sector, which is the result of both the ongoing financing problems6, and an unfavourable stage in the economic cycle, as well as the withdrawal by investors of funding of previously placed orders (and the ever increasing number of cases of trade in second-hand ships7) poses a serious risk, especially as this branch of industry has always had more financing problems than other sectors.

3.1.1 The EU shipbuilding sector, and in particular the sub-sector of shipyards building large and medium-sized ships, is also suffering from the absence of a level playing field and from unfair competition from other parts of the world, something which has been happening for decades.8 The sector still lacks a system of trade regulations that are legally binding throughout the world. Furthermore, we cannot overlook the fact that the crisis has highlighted overcapacity in countries that are ruthlessly striving after permanent public funding of national production.

3.1.2 Given the unprecedented overlapping of many of the abovementioned adverse circumstances, the problem with which the sector is currently confronted cannot be treated simply as "history repeating itself", but rather as a new and dramatic challenge. It is important to point out that the nature of these difficulties is more financial than industrial/structural.

3.1.3 However, the crisis presents an opportunity to take steps to maintain and safeguard the critical mass necessary to retain advanced technologies in this sector which, although at risk of collapse, is key to maritime transport. Unfortunately, European shipyards are at risk of losing this critical mass.

3.2 The shipbuilding industry demonstrates a characteristic tendency to lag behind any economic recovery. Given this unfavourable tendency, unless the sector is supported it may be fatally damaged which might also happen should the temporary support measures already under way be discontinued too early.

3.2.1 In the shipbuilding industry a period of growth has given way to a period of decline. This has been a familiar trend in the shipbuilding industry for decades and the EU should anticipate the effects of the economic cycle in its sectoral policies.

3.3 In discussing the causes and consequences of the difficult situation in the sector, it is important to mention the specific circumstances of countries such as Poland or Romania.

3.3.1 The dramatic situation in Poland, reflected in the current collapse of production at two major shipyards in Gdynia and Szczecin, is the result of a combination of several disastrous circumstances which were not anticipated several years in advance. These were as follows:

  • the abandonment of efforts to reform and restructure the sector primarily as a result of the political decision between 2002 and 2003 and the failure to take advantage of the benign economic climate in the European and international market between 2003 and 2008.
3.4 This is an industry of strategic importance in itself, and also in relation to other sectors and employment. This is particularly noteworthy and evident in these times of crisis. The Commission and hopefully the current EU presidency have also recognised this fact. Political action should therefore be expected and required of them. Unfortunately to date there has been a lack of clear support on the part of the majority of those Member States which have a shipbuilding sector.

3.5 The social impact of the crisis in the shipbuilding industry is very significant at regional level. Rising unemployment in shipbuilding regions and the loss of a significant proportion of regional GDP may be more drastic than in national industries, in which support measures are being carried out nationwide.

3.6 When a shipyard is closed down, it is usually for good. At this point, know-how or advanced technologies will be lost irretrievably. In practice, all shipbuilding products are pilot or prototype products, with each of them containing a different R&D component. If Europe loses them, then the future of environmentally-friendly and low-carbon transport guaranteed by "clean ships" will lie in other, uncertain hands. In addition, the loss of critical mass poses the risk of limiting access to energy and raw materials from the oceans and to minerals extracted off-shore.

3.7 The repair sub-sector is not in crisis, but may be beginning to feel the competition from construction shipyards which are shifting their profile towards repair. Recently, however, there have been cases where repair shipyards have purchased (or leased) elements of manufacturing infrastructure from construction shipyards and employed groups of skilled workers from shipyards that have been shut down.

3.8 Shipbuilding and repair and the high-tech equipment and materials used for this purpose play a key role not least in defending Europe, improving protection and security and the environment and in transferring technologies to other areas of industry, which represents an important argument in the search for a way out of the current crisis in the sector.

3.9 In describing the situation of the shipbuilding sector, and especially that of shipyards, we cannot overlook an assessment of the marine equipment manufacturing sector, which is directly linked to it. In Europe, this sector employs almost twice as many workers as the shipbuilding sector (excluding employment in the yacht and recreational boat-building sector, which is one and a half times greater than in the traditional shipbuilding sector). The EU marine equipment manufacturing sector's share of global production of hi-tech equipment is considerably higher than that of shipyards, amounting to 36% (compared with Asia's 50% share, which concerns products of a lower class). The situation of marine equipment suppliers is therefore incomparably better than that of shipyards.

3.10 It is therefore worth examining the reasons why these situations are different and drawing conclusions which could be taken into account when we look for effective solutions for European shipyards. Solutions applied in this sector and its natural ties to shipyards may create valuable synergy worthy of implementation throughout the shipbuilding sector. At the same time, we should not overlook the prognosis of a considerable deterioration in the situation of the European equipment sector in the event of a loss of critical mass by European shipyards.



4. Proposed action and solutions for dealing with the current crisis in the sector

4.1 There is an urgent need to increase demand for the products and services offered by the entire sector (including repair). The Committee believes that, to this end, it is important to encourage the environmentally-friendly modernisation (retrofitting) of old or unsafe as well as "polluting" ships through legislative measures and economic incentives.

4.1.1 To bridge over the problem of the poor market situation in this sector, the EU and Member States could, among other things, support/finance environmental improvements and energy savings in the EU commercial fleet, together with the subcontracting industry/marine equipment.

4.2 Consideration should be given to specific measures within the framework of "internal" flexicurity, protecting the link between workers in the sector and their know-how in the dumping phase of the cycle9. These should be supported through negotiations within the framework of social dialogue and the organisation of state aid measures for this purpose.

4.2.1 Certain regional structural support measures could be reviewed once again and focused on the sector. The ERDF10 could be a source of funding for some instruments of this type.

4.3 To date, the struggle for a level playing field on the competitive market for shipbuilding and ship repair has been neither serious nor fair. Free competition must be ensured in Europe, but this sector, which has to square up to the rest of the world, must be offered the same level of protection as its competitors outside the EU.

4.3.1 If the shipbuilding sector is to be regarded as strategically important, then, as far as competition from outside the EU is concerned, we should take action similar to that which is being taken for example in connection with the motor vehicle sector. At the same time, however, the latest agreement with Korea does not even require fulfilment of its most recent and previous obligations; this is not a serious approach.

4.3.2 Korea must respect its commitment to "normal value prices" and refrain from bailing out shipyards. The Commission should recommend this at the OECD meeting concerning the negotiations on the new shipbuilding agreement.

4.4 Shipbuilding linked to defence also has an important role to play in the sector's future. Consideration should be given here to action undertaken by the European Defence Agency which should be regarded as forward-looking. It would be worth mentioning at this point the opportunities that dual-use technologies will create for this sub-sector.

4.5 It is important to develop the capacity and potential of the WATERBORNE technological platform in connection with the shipbuilding sector as part of the 7th R&D framework programme and its collaboration with other technological platforms, and in so doing maintain the development of one of shipyards' most important weapons, namely R&D&I measures.

4.6 Maintaining a critical mass of industry at European level is essential if we wish to have safe, "green" and energy-saving ships, which will have a key influence on the future of environmental protection at sea, the costs of all transport and the protection and maintenance of European transport in terms of energy supply (coastal ships, platforms, worker accommodation on drilling platforms, offshore wind farms, etc.) This is also linked to the idea of organising green transport (short sea shipping, motorways of the sea, etc.)

4.6.1 Community guidelines on state aid for environmental protection [2008/C82/01] explicitly mention the acquisition of environmentally-friendly vessels. These guidelines need to be implemented swiftly and without red tape.

4.7 In light of current challenges, the general system of support provided by the framework programmes does not suit the sector's needs since these programmes are prepared with mass production sectors in mind, whereas the high-tech shipbuilding sector usually produces prototypes.

4.8 The 2003 European financial framework on state aid to shipbuilding (2003/C 317/06), which was drawn up by the European Commission, is useful and should be prolonged beyond 2011 in order to ensure reliable innovation conditions. The renewed principles should correspond more effectively to the specific and most recent needs of the sector and ensure greater stability within it.



5. The LeaderSHIP 2015 initiative - what can we do to ensure it helps the sector in the current crisis and to avoid failure?

5.1 When the LeaderSHIP 2015 (LS) initiative was drawn up by the sector and supported by EU decision-makers in the 2002-2003 period, the prospects for the European shipbuilding industry appeared to be rather poor. New orders had dried up, and the costs of building new ships were low and falling due to major growth in Asian production capacity.

5.1.1 The LS 2015 strategy is currently at its halfway point but the sector is in a similar or - given the global crisis - possibly even worse situation than at the time the initiative was launched.

5.1.2 Six years ago, the LS 2015 initiative was understood as a vision based on faith in the production capacities and innovative potential of the European maritime sectors and on a determination to fight for the future. It would appear that this approach still applies but the initiative itself must be adjusted and adapted to the here and now in particular by drawing conclusions from the period of its establishment and implementation.

5.2 The assessment of the LS2015 by the social partners from the shipbuilding sector is as follows:

a. The key achievements are:
  • A shift in the way of thinking in the sector,
  • A change in the perception of the sector by decision-makers and society,
  • Politically consistent approach,
  • The European nature of the initiative,
  • Concrete progress in individual areas of action (innovation, social dialogue, intellectual property rights, technical principles of the production process).
b. The key shortcomings are:
  • Several concrete proposals were not implemented (LPF, financing),
  • Certain matters were not given proper consideration (structure of the industry).
5.2.1 In short, the social partners believe that the long-term approach must be adjusted using measures that respond to the crisis.

5.3 In a document giving its view on the progress of the LS 2015 programme's implementation two years ago, the Commission gave the following final opinion: "LeaderSHIP 2015 continues to provide an appropriate framework for its policies towards the shipbuilding sector. It should continue and be accelerated where possible, particularly with regard to the issue of ship financing. But it should also be noted that in many areas the ball is largely in the field of industry (e.g. industry structure) or of Member States." The Commission declares that it remains committed to LeaderSHIP 2015 and will continue to strive to ensure that the best policy mix is being crafted and applied at EU level.

5.4 Notwithstanding the content or intentions of the above assessment, we need to make it quite clear that, over two years since this document was drawn up, there is an urgent need (largely due to the changes in the sector caused by the crisis) for it to be updated and included in the programme of renewed instruments, although the general outlines of the most important measures relating to the sector do not seem to have lost any of their relevance.

5.4.1 It appears that the main problem in making a success of the LS 2015 initiative is that planned activities are not being implemented effectively and that it is finding limited expression in some Member States, especially those which have not been members for long.

5.5 As regards the impact of the LS 2015 initiative on employment in the shipbuilding industry, assessments in some circles have been quite sceptical11. They find fault with the initiative for its lack of concrete implementation. They stress that the only changes achieved due to implementation of LS2015 were mainly of a qualitative nature and concerned new skills for workers.

_____________




1


The planned response to the crisis was drawn up in Bremerhaven at the meeting of high-level representatives within the framework of the LeaderSHIP initiative.


2


The commercial impact of a loss of critical mass in the USA was a 300% increase in the costs of building new vessels following the crisis in the sector.


3


European Social Fund.


4


A definition of this term can be found in the glossary at the end of the opinion.


5


A minimum level of total production in the shipyards of EU Member States is essential in order to ensure that the shipbuilding sector continues to function in the EU.


6


Ever increasing funding problems as a result of low profit margins (CESA).


7


The surplus of ships significantly outstrips the growth in the need for sea transport; if all the new ships were placed end to end they would stretch out over an area of 60 nautical miles (according to Bloomberg and Clarkson Research Services).


8


See other CCMI opinions referring to the problem of unfair competition: CCMI/002,CCMI/029,CCMI/054.


9


The period in which the effects of the crisis and the downturn in the economic cycle appear (very limited number of orders).


10


European Regional Development Fund.


11


Presentation: "Assessment of the impact of the LeaderSHIP 2015 programme on employment in the shipbuilding sector", Jerzy Bieliñski, Renata Ploska, University of Gdansk, Poland.


12


http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/index_en.htm .


13


ECORYS, Study on Competitiveness of the European shipbuilding Industry, Rotterdam, October 2009.


14


http://www.emec.eu/marine_equipment/index.asp .


15


http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/index_en.htm .


16


EMEC members: Austria, Croatia, Denmark, Finland, France, Germany, Italy, Poland, Sweden, the Netherlands, Norway, Turkey and United Kingdom..


17


http://www.emec.eu/marine_equipment/index.asp .


***


N.B.: Appendix overleaf.


Appendix

Glossary of Terms:

Shipbuilding (including ship repair and conversion): is directed at the larger (mainly sea-going) vessels, intended for merchant/commercial purposes, but also naval vessels. It also addresses the products and services supplied for the building, conversion, and maintenance of these ships (seagoing and inland)12. Within the shipbuilding industry two sub-sectors can be distinguished13:

  • Ship Construction
  • Marine Equipment
Ship Construction: includes the building of ships, ship repair (and conversion) and is directed at larger commercial seagoing vessels. This also includes the mega-yacht sub-sector.

Marine Equipment: comprises all products and services supplied for the building, conversion and maintenance of ships (seagoing and inland) and maritime structures. This includes technical services in the field of engineering, installation and commissioning, and ship maintenance (including repair)14.


Facts and Figures:

Shipyards:

There are around 150 large shipyards in Europe, with around 40 of them active in the global market for large sea-going commercial vessels. Around 120,000 people are directly employed by shipyards (civilian and naval, new building and repair) in the European Union. With a market share of around 15% in volume terms, Europe is still vying with the countries of East Asia for global leadership in terms of the value of civilian ships produced (EUR 15 billion in 2007)15.

Marine Equipment:

Direct employment in the marine equipment sector is estimated at more than 287 000 whilst indirect employment amounts to about 436 000. The annual turnover of the sector in 2008 was estimated at around EUR 42 billion16. Nearly 46% of equipment produced is for export. The marine equipment sector is the third largest in the maritime cluster after shipping and fisheries17.
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Milano/Lussemburgo
Il perfezionamento dell'operazione è previsto nella seconda metà del 2026
Nel secondo trimestre il porto di Valencia ha movimentato oltre 1,5 milioni di container (+4,0%)
Nella prima metà del 2025 la consistenza dei nuovi ordini ai cantieri navali cinesi è calata del -18,2%
Pechino
Registrata una flessione del -3,5% delle nuove costruzioni completate nel periodo
Nel secondo trimestre del 2025 il traffico delle merci nel porto di Trieste è cresciuto del +3,7%
Trieste
Aumento delle rinfuse. Le merci varie sono calate del -13,2%
Joint venture di CMA CGM e TotalEnergies per il bunkeraggio di Gnl nel porto di Rotterdam
Marsiglia
Accordo per la fornitura di 360mila tonnellate all'anno di gas naturale liquefatto alle navi del gruppo francese
Nel secondo trimestre del 2025 il traffico delle merci nei porti spagnoli è diminuito del -4,7%
Madrid
In calo tutte le principali voci merceologiche tranne le merci convenzionali
Brookfield Asset Management cederà il 49% del gruppo portuale britannico PD Ports alla spagnola Pontegadea
Middlesbrough
La società inglese ha oltre 1.400 dipendenti
Nel trimestre aprile-giugno il traffico delle merci nel porto di Rotterdam è diminuito del -2,3%
Nel trimestre aprile-giugno il traffico delle merci nel porto di Rotterdam è diminuito del -2,3%
Rotterdam
L'authority portuale allarmata per lo stato di crisi dell'industria nazionale
L'elettrificazione delle banchine dei porti di Livorno, Piombino e Portoferraio procede secondo i programmi
Terza banchina per il traffico delle crociere nel porto di Catania
Catania
Completato il restyling del molo 25
Ancora un trimestre di calo del traffico delle merci nel porto di Algeciras
Algeciras
Nel periodo aprile-giugno i container sono stati pari a 1,24 milioni di teu (+1,0%)
Oggi in Grecia è entrata in vigore la nuova tassa applicata ai crocieristi allo sbarco nei porti nazionali
Atene
Prestito governativo di 61 milioni di euro alla società ferroviaria merci belga Lineas
Bruxelles
La misura è stata deliberata questa notte dal consiglio dei ministri ristretto
Completata l'installazione del sistema ERTMS su 1.400 chilometri di rete ferroviaria italiana
Roma
L'intervento è finanziato con 2,5 miliardi di euro provenienti da fondi PNRR
Positivi i risultati economici e commerciali trimestrali di Wärtsilä
Helsinki
La divisione Marine Electrical Systems sarà ceduta all'italiana VINCI Energies
Nel porto di Barcellona il numero di terminal crociere sarà ridotto da sette a cinque
Nel porto di Barcellona il numero di terminal crociere sarà ridotto da sette a cinque
Barcellona
Il sindaco: per la prima volta nella storia si pone un limite alla crescita delle crociere in città
Presentati gli impegni di MSC e Moby per rispondere alle prescrizioni dell'AGCM
Roma
Shipping Agencies Services cederà il 49% detenuto in Moby con rinuncia al corrispettivo a favore dell'azionista di maggioranza. Moby si impegna al completo abbattimento del debito nei confronti di SAS
Fincantieri conferma il suo interesse allo sviluppo della cantieristica navale americana
Fincantieri conferma il suo interesse allo sviluppo della cantieristica navale americana
Washington
Folgiero: impegno per fornire capacità di nuova generazione in pieno allineamento con le priorità strategiche degli USA
Via libera della Camera alla nomina di quattro presidenti di Autorità di Sistema Portuale italiane
Roma
Ok ai nomi proposti per le AdSP dell'Adriatico Meridionale, del Tirreno Centro-Settentrionale, della Liguria Occidentale e della Liguria Orientale. Rinviata la votazione relativa all'ente del Tirreno Settentrionale
Al via lo scambio informativo tra amministrazioni dello Stato per la digitalizzazione del settore marittimo
Roma
A Roma il primo incontro operativo presso il Comando Generale della Guardia Costiera
La Clean Maritime Fuels Platform suggerisce le misure per sostenere la produzione e distribuzione di fuel navali puliti
COSCO Shipping Ports segna nuovi record storici mensile e trimestrale di traffico dei container
Hong Kong
Nel periodo aprile-giugno sono stati movimentati 29,4 milioni di teu (+4,5%)
Forte aumento dei casi di abbandono dei marittimi
Londra
Dall'inizio del 2025 coinvolti 2.286 membri degli equipaggi di 222 navi
Nel primo trimestre di quest'anno il traffico mondiale delle merci ha registrato una forte crescita in vista dei nuovi dazi
Nel primo trimestre di quest'anno il traffico mondiale delle merci ha registrato una forte crescita in vista dei nuovi dazi
Ginevra
Il Nord America ha registrato la crescita congiunturale delle importazioni più consistente
Nel porto di Anversa-Bruges crescono i container e i rotabili e calano le altre tipologie di merci
Anversa
Perdura la congestione del traffico nello scalo, con una situazione lato terra che è diventata critica
Uno studio denuncia il ritardo dei porti europei nel dotarsi di impianti di cold ironing
Bruxelles/Pozzallo
Al via la gara per elettrificare le banchine del porto di Pozzallo
T&E propone di includere più porti di trasbordo extra-UE per evitare le rilocalizzazioni delle emissioni di carbonio
Bruxelles
L'associazione invita la Commissione UE a ridurre l'attuale soglia del 65% di traffico di transhipment
Federlogistica sollecita l'immediata istituzione di una cabina di regia sui dazi
Genova
Obiettivo anche l'eliminazione dei costi extra determinati dalla burocrazia
Nel secondo trimestre le merci containerizzate movimentate dal porto di Singapore sono calate del -2,9%
Singapore
Lo scorso maggio i transiti di navi nel canale di Suez sono diminuiti del -6,8%
Lo scorso maggio i transiti di navi nel canale di Suez sono diminuiti del -6,8%
Il Cairo
A giugno e all'inizio di luglio è proseguito il trend negativo
I terminalisti non sono affatto soddisfatti di una politica che sembra disinteressarsi dei porti
Roma
Cognolato: necessario che si chiudano i processi ancora aperti su più fronti
Al terminal MITO la nave più grande mai approdata al Porto Canale di Cagliari
Milano
Arrivata ieri la portacontenitori “MSC Venice” della capacità di 16.652 teu
Il 5 e 6 novembre a Lisbona un vertice convocato dall'ILA contro l'automazione nel settore marittimo-portuale
Il 5 e 6 novembre a Lisbona un vertice convocato dall'ILA contro l'automazione nel settore marittimo-portuale
North Bergen/Metzingen
La sudcoreana HD Hyundai, assieme alla tedesca NEURA Robotics, svilupperà e sperimenterà robot saldatori nei cantieri navali
Ancora incerto il bilancio del terribile attacco alla rinfusiera Eternity C nel Mar Rosso
Mandaluyong/Londra/Bruxelles
Dichiarazione congiunta di ICS, BIMCO, European Shipowners, Intercargo e Intertanko
Nel primo semestre del 2025 nel porto di Marsiglia-Fos sono cresciute le rinfuse e calate le merci varie
Marsiglia
Crocieristi in aumento del +5%
Il Senato ha approvato la proposta di legge quadro sugli interporti
Roma
UIR, dà al sistema interportuale italiano un assetto normativo moderno, ordinato e coerente
Carlo De Ruvo è stato eletto presidente della Confetra
Roma
Tra le sfide, l'espansione incontrollata dei grandi gruppi logistici e la loro concentrazione
Ancora elevato il numero di attacchi dei pirati alle navi nel secondo trimestre del 2025
Ancora elevato il numero di attacchi dei pirati alle navi nel secondo trimestre del 2025
Kuala Lumpur
In calo il numero di atti di violenza contro gli equipaggi
Accordo di fusione tra Telemar e TNL Group
Accordo di fusione tra Telemar e TNL Group
Oslo/Atene/Parigi
Nascerà uno dei primi tre operatori nel mercato dei servizi OT/IoT per il settore marittimo e dei superyacht
Gli attacchi alle navi nel Mar Rosso causano ancora morti tra i marittimi
Portsmouth
Presa di mira la portarinfuse di bandiera liberiana “Eternity C”
Seconda acquisizione della società canadese di cantieristica navale Davie in Finlandia
Helsinki/Pori
Comprerà il cantiere navale Enersense Offshore
Approvato l'emendamento sulle Agenzie per la somministrazione del lavoro in porto
Roma
Trasformazione immediata in Agenzie autorizzate alla fornitura del lavoro portuale temporaneo
Salvini designa un dirigente di una compagnia marittima privata campana alla presidenza dell'AdSP regionale
Roma
Si tratta di Eliseo Cuccaro, amministratore delegato della Alilauro
Estendere a livello globale l'applicazione del limite dello 0,1% del tenore di zolfo nei fuel navali
Estendere a livello globale l'applicazione del limite dello 0,1% del tenore di zolfo nei fuel navali
Berlino
Lo propone un'analisi dell'International Council on Clean Transportation
IMO e UE condannano la ripresa degli attacchi alle navi nel Mar Rosso
Londra/Bruxelles
Dominguez: nuova violazione del diritto internazionale e della libertà di navigazione
Nel primo semestre del 2025 il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +10,5%
Gioia Tauro
Sono stati movimentati 2.186.211 teu
Una rinfusiera è stata attaccata nel Mar Rosso
Portsmouth
L'equipaggio ha abbandonato la nave che ha iniziato a imbarcare acqua
Il governo tedesco stanzia 400 milioni di euro per sostenere la transizione energetica nel settore marittimo-portuale
Oltre 78 milioni di euro ai porti di Augusta e Taranto per l'eolico offshore
Roma
Fondi distribuiti su tre annualità a partire dal 2025
Riaperto il bando PNRR per gli interporti
Roma
Disponibili risorse pari a 2,2 milioni di euro
Porto di Livorno, nella crisi della L.T.M. la priorità sono i lavoratori
Livorno
Calo delle performance economiche trimestrali di UPS
Atlanta
Nel trimestre aprile-giugno l'utile netto è stato di 1,28 miliardi di dollari (-8,9%)
Ok alla variazione di bilancio 2025 dell'AdSP dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio
Gioia Tauro
500mila euro per la quota del 49% in capo all'ente della società Port Agency
FHP Group acquisisce il restante 10% del capitale di Lotras
Milano/Foggia
Verrà avviata l'integrazione tra Lotras e CFI Intermodal per dare vita a FHP Intermodal
Documento scientifico dell'OITAF sulle buone pratiche nella logistica e nel trasporto di frutta e verdura fresca
Milano
L'AdSP del Mar Tirreno Settentrionale ha aderito alla PLIKA
Livorno
Piattaforma dedicata a formazione, innovazione e condivisione della conoscenza nei settori della logistica e dei porti
Firmata la nomina di Matteo Paroli a presidente dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale
Roma
È laureato in giurisprudenza e specializzato in diritto amministrativo
In Haropa Port crescono i container e calano le rinfuse
Le Havre
Nella prima metà di quest'anno i contenitori sono stati 1,51 milioni di teu (+4%)
Bureau Veritas registra un incremento trimestrale del +9,8% dei ricavi nel segmento Marine & Offshore
Courbevoie
In crescita i nuovi ordini a Kalmar e Konecranes nel trimestre aprile-giugno
Helsinki
In lieve aumento i fatturati delle due aziende finlandesi
Nel secondo trimestre il traffico dei container nel porto di Barcellona è calato del -12,2%
Barcellona
Assiterminal minaccia una nuova ondata di ricorsi a fronte di norme che ritiene danneggino la portualità
Genova
2M Logistics sigla un accordo con la salernitana Gallozzi
Barendrecht
L'azienda olandese rappresenterà GF Logistics, filiale del gruppo italiano, nella regione del Benelux
In calo gli utili trimestrali dell'elvetica Kuehne+Nagel
Schindellegi
Nel periodo aprile-giugno di quest'anno il fatturato netto è cresciuto del +1,7%
Yang Ming ordina tre portacontainer da 8.000 teu ai cantieri Nihon Shipyard e Imabari Shipbuilding
Keelung/Imabari
Commessa del valore di 351,3-394,5 milioni di dollari
Italia Nostra ribadisce forti perplessità sulla realizzazione del porto di Fiumicino-Isola Sacra
Roma
Le città marittime europee, meta del turismo delle crociere - evidenzia l'associazione - denunciano il fenomeno croceristico dell'over-tourism
Nel porto di Port Said East è entrato in funzione il primo terminal per l'automotive dell'Egitto
East Port Said
Può ospitare contemporaneamente due car carrier
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Tepsa ha acquisito un terminal per rinfuse liquide nel porto di Rotterdam
Singapore/Rotterdam
È stato ceduto dalla Global Energy Storage Holdings
Il gruppo Spinelli ha approvato il bilancio di sostenibilità 2024
Genova
Dei 616 dipendenti diretti dell'azienda, il 49% ha meno di 50 anni
Nel secondo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nei porti della Turchia è cresciuto del +1,6%
Ankara
I carichi da e per l'Italia sono ammontati a 12,7 milioni di tonnellate (+10,1%)
Estensione alle aree di Savona, Vado Ligure e Bergeggi della Zona Logistica Semplificata Porti e retroporti Genova
Genova
Ok del Comitato di indirizzo ZLS
Isotta Fraschini Motori ha inaugurato a Bari una nuova linea produttiva di sistemi fuel cell a idrogeno
Trieste
Saranno destinati a soluzioni navali e terrestri
Battezzata la Grande Shanghai, prima car carrier Ammonia Ready del gruppo Grimaldi
Napoli
Ha una capacità di carico pari a 9.000 ceu
Porto di Genova, Filt e Uilt hanno dichiarato cinque giorni di sciopero al Terminal Bettolo
Genova
Fit Cisl Liguria ha espresso solidarietà alle lavoratrici e ai lavoratori
Pubblicato il bando di gara per il dragaggio del bacino della darsena commerciale del porto di Ancona
Ancona
Prevista la rimozione di circa 730mila metri cubi di sedimenti
Gara per il ripristino e potenziamento delle banchine 32 e 33 nella Zona Alti Fondali del porto di Savona
Genova
Previsto un investimento di oltre 6,7 milioni di euro
Sono 1.100 i lavoratori a Palermo direttamente impiegati nel settore del turismo del mare
Palermo
Quest'anno è attesa una crescita del +9,4% del traffico crocieristico nel porto del capoluogo siciliano
Crescita semestrale del +9% delle merci sulla rotta marittima tra San Pietroburgo e India/Cina
Mosca
Nel servizio FESCO impiega sei navi
Porto di Trieste, il commissario straordinario Gurrieri indagato per riciclaggio
Trieste
Sono certo - ha dichiarato - di poter dimostrare di aver agito nella legalità, in piena trasparenza
Vard sigla un nuovo contratto per la costruzione di due CSOV
Trieste
Le navi saranno destinate a supportare le operazioni nel settore eolico offshore
UIR, bene la pubblicazione del bando per la digitalizzazione della catena logistica
Roma
Di Caterina (ALIS): strumento concreto che valorizza le esigenze delle imprese e rafforza il sistema logistico
GNV ha celebrato i primi dieci anni di attività sulla rotta Italia-Albania
Durazzo
Nel periodo le navi della compagnia hanno trasportato oltre 1,25 milioni di passeggeri
Sequestrato nel porto di Gioia Tauro un carico di oltre 1,2 tonnellate di marijuana
Reggio Calabria/Catanzaro
Arrestati membri di un'organizzazione criminale che importava stupefacenti dal Sud America attraverso porti e aeroporti europei
Yang Ming ordina a Hanwha Ocean la costruzione di sette portacontainer dual-fuel da 15.000 teu
Keelung
Saranno prese in consegna tra il 2028 e il 2029
Walden cederà le attività logistiche per il settore sanitario a Yusen Logistics
Parigi
Annunciato l'avvio di trattative esclusive
Solinas (Partito Sardo d'Azione) non è affatto soddisfatto dello stato della portualità sarda
Cagliari
Sollecitata l'immediata costituzione di una commissione speciale
ANSI, bene l'introduzione del Cruscotto informativo per la gestione dei contratti di appalto tra privati nella logistica
Roma
D'Angelo: permetterà di fare un ulteriore passo avanti al Paese
Russo (Confcommercio): miope aver escluso il trasporto stradale dai fondi del PNRR
Roma
Primo bollettino dell'Osservatorio Freight Insights realizzato dal Centro Nazionale per la Mobilità Sostenibile
Netta crescita delle performance finanziarie e commerciali trimestrali del gruppo ABB
Zurigo
Nel periodo aprile-giugno il valore dei nuovi ordini è cresciuto del +16,0%
Avviate consultazioni informali sulla proposta preliminare del nuovo Piano Regolatore Portuale di Ancona
Ancona
Undici incontri programmati a luglio
Accordo di programma per gli interventi propedeutici e funzionali alla realizzazione del ponte sullo Stretto di Messina
Roma
È stato firmato oggi a Roma
Progetto per sviluppare una stazione ecologica per il trattamento delle acque reflue delle navi
Napoli
Iniziativa delle napoletane Gruppo Riunito Sbarco Cenere e Iello
Assiterminal invita a non portare nel porto di Napoli i sedimenti del dragaggio di Bagnoli
Genova
Cognolato e Ferrari: necessario salvaguardare la piena funzionalità delle attività dello scalo commerciale
Nel secondo trimestre il traffico dei container nel porto di Long Beach è calato del -3,4%
Long Beach
A giugno registrata una flessione del -16,4%
Paolo Pessina è stato nominato vicepresidente di Conftrasporto-Confcommercio
Roma
È presidente della federazione nazionale degli agenti e mediatori marittimi
Nel secondo trimestre il traffico dei container nel porto di Hong Kong è diminuito del -8,2%
Hong Kong
Nel mese di giugno è stata registrata una flessione del -13,7%
In crescita i risultati economici della società cuneese di logistica Nord Ovest
Cuneo
Nei primi mesi del 2026 si concluderanno i lavori per la costruzione di un nuovo deposito a Mondovì
Il traffico dei container nel porto di Los Angeles cresce trainato dai timori per i nuovi dazi
Los Angeles
A giugno movimentato il volume più elevato mai registrato in questo mese
Il Comitato di gestione dell'AdSP del Mare di Sardegna ha adottato il DPSS
Cagliari
Via libera alla concessione alla MITO e al ricorso contro il no al dragaggio di Olbia
A Genova tre eventi per altrettante nuove navi da crociera della Explora Journeys
Genova
Nel cantiere di Fincantieri sono stati effettuati un varo tecnico, una posa della moneta e il taglio di una prima lamiera
Grimaldi cede il 5% di Terminal Darsena Toscana alla Compagnia Portuale di Livorno
Napoli/Livorno
Opzione per l'acquisto di un ulteriore 5% del capitale sociale
Firmato il contratto di concessione che assegna a DP World la gestione del porto di Tartous
Damasco
Ha una durata di 30 anni
Matteo Gasparato designato alla presidenza dell'AdSP del Mare Adriatico Settentrionale
Roma
È stato nominato commissario straordinario dello stesso ente portuale
Incontro a Roma tra i vertici di ESPO e di Assoporti
Roma
Tra i temi affrontati, la competitività dei porti europei nel contesto globale attuale
Calo trimestrale dei ricavi generati dai servizi di linea della cinese OOCL
Hong Kong
In aumento i carichi trasportati dalle navi della compagnia
Collaborazione tra l'Ukrainian Sea Ports Authority e l'AdSP del Mar Ligure Occidentale
Roma
Accordo della durata iniziale di cinque anni
Sondaggio in Germania sulle prospettive delle società dei settori marittimo, portuale e cantieristico
Amburgo
Più preoccupati gli armatori. Positive prospettive per porti e cantieri navali
Porto di Augusta, al via i lavori per il terzo ponte che collegherà l'isola alla terraferma
Augusta
Opera del valore di oltre 20 milioni di euro
Vard firma un contratto con InkFish per una nuova nave da ricerca
Trieste
Il valore dell'accordo supera i 200 milioni di euro
Nel porto di Amburgo saranno investiti 1,1 miliardi di euro per potenziare il settore dei container
Amburgo
Miglioramento dell'accessibilità e delle infrastrutture portuali dell'area Waltershofer Hafen
Meyer Turku ha consegnato la nuova nave da crociera Star of the Seas alla Royal Caribbean
Turku
Ha una stazza lorda di 250.800 tonnellate
ESPO esorta ad aumentare i fondi per i porti nell'ambito del prossimo quadro finanziario pluriennale dell'UE
Bruxelles
I fondi del programma CEF si sono rivelati di gran lunga insufficienti
Fincantieri consegna la nuova nave da crociera Oceania Allura alla Oceania Cruises
Miami/Trieste
Trasformate in ordini le opzioni per due ulteriori navi di classe “Sonata”
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il 15 luglio a Roma l'evento di Confindustria sull'economia del mare
Roma
Il 2 luglio a Genova si terrà l'assemblea pubblica del Centro Internazionale Studi Containers
Genova
››› Archivio
RASSEGNA STAMPA
Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
(timesofmalta.com)
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivio
Uniport, portare i detriti di Bagnoli nel porto di Napoli causerebbe il rinvio dei dragaggi attesi da anni
Roma
Legora de Feo, necessario individuare soluzioni alternative
In netto calo il fatturato trimestrale delle taiwanesi Evergreen, Yang Ming e WHL
Keelung/Taipei
Nel periodo aprile-giugno è sceso rispettivamente del -18,7%, -26,5% e -8,6%
Approvata l'istituzione del Cruscotto informativo per la gestione dei contratti di appalto tra privati nella logistica
A maggio il traffico delle merci nel porto di Ravenna è cresciuto del +1,4%
Ravenna
In aumento le rinfuse. Calo delle merci varie
Ok dell'UE all'acquisto congiunto di mezzi portuali da parte dei terminalisti
Bruxelles
Consentita anche la definizione congiunta delle specifiche tecniche minime delle attrezzature
Il gruppo energetico serbo EPS importerà carbone attraverso il porto montenegrino di Bar
Bar
Attualmente le importazioni dall'Indonesia passato attraverso il porto di Costanza
Fondazione Fincantieri e Luiss lanciano un progetto per rafforzare la sicurezza delle infrastrutture sottomarine
Trieste
Tra gli obiettivi, contribuire alla definizione di uno specifico quadro normativo
Ruote Libere, bene la retromarcia del governo sui controlli antimafia nel settore dell'autotrasporto
Modena
Franchini: se il governo ha capito di avere sbagliato è una buona notizia
Agostinelli (AdSP Tirreno Meridionale e Ionio): importantissimo l'emendamento che consente di anticipare la trasformazione della Gioia Tauro Port Agency
Il 15 luglio a Roma l'evento di Confindustria sull'economia del mare
Roma
Verrà presentato il documento strategico della confederazione sul settore
Il Kerala chiede a MSC 1,1 miliardi di dollari di danni causati dall'affondamento della MSC Elsa 3
Thiruvananthapuram
Accordato il fermo temporaneo della nave “MSC Akuteta II”
Trasportounito chiede l'annullamento del procedimento di rinnovo del Comitato Centrale dell'Albo degli Autotrasportatori
Roma
Nuovo sequestro di un carico di cocaina nel porto di Gioia Tauro
Reggio Calabria
In un container sono state rinvenute 16 sacche contenenti 417 chili di stupefacente
MOL e Kinetics realizzeranno il primo data center galleggiante al mondo
Tokyo
Verrà installato su una nave di 9.731 tonnellate di stazza lorda
Il Rijeka Gateway Terminal diventerà operativo ad inizio settembre
Copenaghen
La prima nave nel secondo container terminal dello scalo croato è attesa il 12 settembre
Falteri (Federlogistica) esorta a puntare allo sviluppo di una logistica “policentrica”
Genova
Cardine della strategia dovrebbe essere la Zona Logistica Semplificata
Tsuneishi Shipbuilding Co. ha acquisito la Mitsui E&S Shipbuilding Co.
Hiroshima/Tokyo
È stata ribattezzata con il nome di Tsuneishi Solutions Tokyobay Co.
Pessina (Federagenti): il sistema logistico nordeuropeo è in affanno. Approfittiamone!
Roma
Opportunità insperata - sottolinea - per i porti del Mediterraneo e italiani in particolare
MSC Crociere affianca Carnival e Royal Caribbean nel capitale di Grand Bahama Shipyard
Miami
Concluse positivamente le trattative in corso da fine 2024
Al The International Propeller Clubs il Premio Dorso per l'area mediterranea
Napoli
A riconoscimento del ruolo primario svolto dagli operatori della logistica nei traffici mediterranei
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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