Global Ship Lease (GSL) ha nuovamente elevato il volume del proprio giro d'affari avendo registrato nel terzo trimestre del 2025 ricavi pari a 192,7 milioni di dollari, valore record che rappresenta un incremento del +10,7% sullo stesso periodo del 2024. L'utile operativo è stato di 99,2 milioni (+7,6%) e l'utile netto di 95,0 milioni di dollari (+95,0%).

Commentando oggi i risultati della compagnia, che ha una flotta di 69 portacontainer di proprietà poste a noleggio presso primari vettori marittimi mondiali, l'executive chairman di GSL, George Youroukos, ha evidenziato che «per tutto il 2025 l'enorme complessità e instabilità della situazione geopolitica e l'accresciuta incertezza relativamente alle politiche commerciali sono state in netto contrasto rispetto alla coerenza e alla forza del mercato del noleggio di portacontenitori di medie e piccole dimensioni». La flotta della GSL, infatti, che ha una capacità di stiva pari complessivamente a 403mila teu, è formata da navi di capacità unitaria compresa fra 2.200 e 9.100 teu più una nave da 11.000 teu.

Youroukos ha spiegato i motivi che contribuiscono a rendere elevata la domanda della taglia di portacontainer offerte dalla compagnia: «un numero crescente di fattori esterni e di interruzioni - ha specificato - sta progressivamente frammentando e riducendo l'efficienza della supply chain globale delle portacontainer e, di conseguenza, aumentando il numero di navi necessarie per movimentare una determinata quantità di carico. La diffusione della produzione intermedia e finale fuori dalla Cina e in tutto il sud-est asiatico; le aziende delle grandi economie di consumo che diversificano gli approvvigionamenti e l'origine geografica delle merci per gestire i rischi della supply chain; la Cina che sviluppa e diversifica i suoi mercati finali; i repentini cambiamenti delle politiche commerciali che interrompono o deviano i flussi commerciali: tutti questi fattori - ha rilevato Yourroukos - stanno spingendo le compagnie di linea a cercare tonnellaggio aggiuntivo e flessibile per soddisfare le esigenze pratiche delle loro attuali attività».

«Nonostante rotte, tempistiche e impieghi siano in continua evoluzione - ha proseguito Youroukos - la realtà è che il commercio containerizzato continua a crescere. Con una capacità inutilizzata nella flotta globale che è pressoché inesistente, continuiamo a trattare e firmare noleggi a prezzi interessanti per impieghi futuri. Il 2025 - ha precisato - è completamente coperto, il 2026 si sta avvicinando alla copertura completa e le nostre posizioni aperte nel 2027 si stanno riducendo rapidamente».