Le misure annunciate ieri dal Consiglio federale elvetico per stimolare il trasferimento del trasporto delle merci dalla strada alla ferrovia, alla luce dell'ultimo sconfortante rapporto sul trasferimento del traffico merci transalpino presentato ieri ( del 19 novembre 2025), sono apprezzabili, ma è necessario che la Svizzera faccia pressioni per risolvere i problemi infrastrutturali a nord delle trasversali ferroviarie alpine del sistema Alptransit e che introduca incentivi a breve termine per evitare che un ulteriore consistente volume di merci dalla rotaia si riversi sulla strada. Lo ha sottolineato la società ferroviaria BLS Cargo i cui servizi di trasporto ferroviario delle merci sono incentrati sull'asse nord-sud attraverso la Svizzera.

Commentando il contenuto del rapporto, che mostra come negli ultimi due anni il trasporto merci su rotaia transalpino abbia registrato sia un calo assoluto del volume di traffico sia una perdita di quote di mercato a favore del trasporto merci su strada, BLS Cargo ha rilevato che anche per il 2026 i segnali non sono affatto buoni anche alla luce della chiusura anticipata dell'Autostrada Viaggiante tra Friburgo e Novara della RAlpin ( del 5 maggio 2025). BLS Cargo ha confermato questo trend negativo che si rispecchia anche nelle performance operative dell'azienda che tra il 2023 e il primo semestre del 2025 ha accusato una diminuzione del -12% del numero di treni operati, calo - ha specificato BLS Cargo - che è stato particolarmente pronunciato nell'anno in corso. La società ha spiegato che la causa principale di questa riduzione dell'attività «sono, da un lato, le limitazioni di capacità dovute ai cantieri e ai lavori di manutenzione che stanno già determinando cancellazioni di treni in programma. Dall'altro, si registrano ulteriori cancellazioni di treni operativi causate da una pianificazione inadeguata e da congestioni, soprattutto sull'infrastruttura tedesca».

BLS Cargo ha denunciato che «la situazione è grave» essendo stati cancellati attualmente il 15-20% dei treni operati dall'azienda, «il che significa che non è più possibile offrire ai clienti un prodotto affidabile. Oltre alla precarietà dell'attività operativa - ha evidenziato ancora la società - si registrano aumenti dei costi per le ferrovie cargo, dato che locomotive e macchinisti non possono più essere utilizzati in modo efficiente». In più, «nonostante la scarsa disponibilità di infrastrutture, i prezzi di accesso ai binari continuano ad aumentare incessantemente in tutti i Paesi, vengono applicate penali di cancellazione, aumentano le richieste per il costoso sistema di controllo dei treni ERTMS e le norme amministrative vengono inasprite».

Alla luce di questa situazione, BLS Cargo ha invitato la Svizzera a dare un nuovo impulso politico all'attuazione del mandato costituzionale di trasferimento del traffico dalla strada alla rotaia, a partire dall'«esercitare una pressione tangibile sugli attori dell'infrastruttura ferroviaria tedesca». Secondo BLS Cargo, infatti, ««la politica infrastrutturale tedesca, in particolare la gestione del controllo, dei cantieri e della manutenzione da parte dell'operatore di rete tedesco DB InfraGO, nei prossimi anni svolgerà un ruolo decisivo: solo quando le interruzioni delle linee saranno significativamente ridotte, saranno disponibili deviazioni, i lavori di ristrutturazione saranno spostati in periodi di bassa intensità di traffico e i prezzi di accesso ai binari saranno mantenuti costanti - ha osservato l'azienda - le compagnie ferroviarie merci come BLS Cargo potranno stabilizzare la propria operatività e contribuire nuovamente al trasferimento modale». BLS Cargo ha ricordato che nei giorni scorsi imprese e associazioni del settore del trasporto intermodale hanno inviato una lettera aperta al nuovo amministratore delegato di Deutsche Bahn, Evelyn Palla, e al ministro dei Trasporti tedesco, Patrick Schnieder, cofirmata da Dirk Stahl in qualità di presidente dell'ERFA, in cui si evidenzia che «così non si può continuare!» ( del 30 ottobre 2025).

Oltre ad esercitare pressioni per risolvere i problemi dell'infrastruttura, BLS Cargo ha esortato anche ad introdurre misure di sostegno finanziario a breve termine sino al 2030, «in modo che - ha specificato l'azienda - i clienti non si riversino in massa sulle strade e non causino colli di bottiglia, ingorghi e inquinamento ambientale. In particolare - è la richiesta della società - nei prossimi anni i prezzi di accesso ai binari dovrebbero essere ridotti il più possibile con i fondi per la Rola che saranno stanziati, pari a circa 60 milioni di euro fino al 2028, ma quantomeno non dovrebbero essere aumentati. Per BLS Cargo, inoltre, i contributi al trasporto combinato non accompagnato dovrebbero essere mantenuti inalterati fino al 2030 e poi prorogati ed anche la compensazione delle emissioni di CO2 di cui beneficia già il trasporto merci su rotaia dovrebbe essere ulteriormente ampliata.