Lo stato di belligeranza attualmente in atto in una ampia regione del Medio Oriente che non ha contorni ben definiti, con gli attacchi di USA e Israele contro l'Iran che hanno innescato reazioni e controreazioni attuate principalmente nell'area del Golfo Persico ma anche in zone a centinaia di chilometri di distanza, rende sempre più incerto l'esito delle spedizioni marittime che vi transitano ma anche quelle che non si avvicinano neppure alla regione. Per gran parte dei professionisti di questo settore questo è il momento dell'incertezza. Un momento in cui si rischia di passare rapidamente da una pianificazione organizzata ad una situazione di caos. A fissare qualche punto fermo in questo mare sempre più agitato ci ha pensato l'associazione degli spedizionieri genovesi Spediporto.

Il direttore generale di Spediporto, Giampaolo Botta, ha sunteggiato un'evoluzione dello scenario che molti operatori stanno già ampiamente sperimentando: «innanzitutto - ha rilevato - la perdita di affidabilità fa passare i tempi da previsti a stimati, i costi aumentano a cascata, con l'entrata in gioco di surcharge di varia natura (senza dimenticare l'esposizione a demurrage/detention/storage, perché la merce, anche se ferma, consuma spazio, genera tariffe, crea controversie) e la congestione si sposta altrove, con più trasbordi, code operative e ritardi propagati anche su rotte lontane».

Oltre che di costi e tempi e di altre componenti, la spedizione marittima è caratterizzata anche da aspetti giuridici e assicurativi che talvolta suscitano l'angoscia degli spedizionieri e degli operatori dell'import-export che diventa incubo quanto entra in ballo la War Risk Clause. Quanto scatta il fattore dell'assicurazione dei rischi guerra, ha evidenziato l'avvocato Danilo Guida, specializzato in diritto marittimo, «la rotta non è più un diritto: è una possibilità. E prima c'è la sicurezza, poi la performance».

Guida ha ricordato che molte polizze di carico prevedono clausole che, in presenza di guerra, conflitto o pericolo grave, consentono al vettore di deviare, sospendere, scaricare in porto sicuro, riorganizzare il viaggio e ridurre la propria responsabilità per ritardi o mancata consegna, entro i limiti applicabili. Le formule cambiano da compagnia a compagnia. Di solito c'è una clausola specifica per i rischi di conflitto o una più generale legata alla sicurezza. L'avvocato ha precisato che il vettore marittimo può decidere da solo come comportarsi «se la clausola lo consente e se la situazione integra un rischio concreto. Ma ogni decisione - ha osservato - lascia tracce economiche, come costi extra e una nuova catena di obblighi per il proprietario della merce».

È in questo genere di situazione che - ha spiegato Botta - che «molti scoprono in ritardo che la polizza standard non basta». A tal proposito il suggerimento dell'avvocato Guida è quello di verificare subito l'esistenza di una copertura specifica, consapevoli peraltro, del fatto che la modifica degli scenari di conflitto può cambiare costi e disponibilità della stessa durante la spedizione.

Suggerendo agli operatori come muoversi in questo scenario, l'avvocato ha esortato innanzitutto a «leggere bene la polizza di carico, cercare clausole su war risk e similari, capire chi decide cosa e a carico di chi sono i costi accessori. È indispensabile - ha esortato - mettersi in contatto immediatamente con lo spedizioniere per fare un punto chiaro sullo stato dell'arte, verificare la situazione assicurativa, attivando se è il caso e se previste, estensioni e conservando prova delle comunicazioni e degli avvisi. È indispensabile, inoltre, elaborare un piano B credibile, completo di una valutazione realistica degli extra costi e dei tempi, considerando anche i termini di resa (Incoterms) pattuiti nel contratto di vendita tra esportatore e importatore. Infine, ugualmente molto importante, tenere traccia di tutto: è sempre una buona pratica, ma in tempi di crisi avere a disposizione la documentazione completa è una forma indispensabile di protezione per gestire reclami, contestazioni, richieste di rimborso, responsabilità».

In sintesi, hanno specificato Botta e Guida, «quando la tensione sale, il mercato non premia chi grida: premia chi governa l'informazione, chi mantiene lucidità e chi sa spiegare al cliente la verità senza spaventarlo e senza addolcirla».