Nel 2025 i terminal portuali del gruppo CK Hutchison Holdings di Hong Kong hanno movimentato un traffico dei contenitori record pari a 90,1 milioni di teu, con un incremento del +3% sull'anno precedente. In particolare, i terminal della Hutchison Port Holdings Trust (HPH Trust), di cui il gruppo detiene il 30,1% circa del capitale, hanno movimentato 23,0 milioni di teu (+3%), mentre i terminal della Hutchison Ports, di cui detiene l'80% del capitale, hanno movimentato un traffico record di circa 67,1 milioni di teu (+3%), inclusi i nuovi picchi storici di volumi movimentati in Cina e ad Hong Kong, pari a 14,2 milioni di teu (+6%), e in Asia, Australia e nelle altre regioni, pari a 36,5 milioni di teu (+3%), mentre il traffico movimentato nei terminal europei è calato del -1% a 16,4 milioni di teu.

Oggi CK Hutchison ha reso noto che nel 2025 le attività portuali del gruppo hanno generato ricavi pari a 48,9 miliardi di dollari di Hong Kong (6,2 miliardi di dollari USA), con un incremento del +8% sull'esercizio annuale precedente. Il valore del margine operativo lordo relativo a tali attività si è attestato a 17,4 miliardi (+8%) e quello dell'utile operativo a 12,8 miliardi di dollari di Hong Kong (+8%).

Commentando questi risultati, il presidente del gruppo cinese, Victor T K Li, ha evidenziato gli eventi principali che hanno caratterizzato di recente l'attività aziendale, a partire dalle trattative ancora in corso per la cessione di gran parte delle partecipazioni nelle attività portuali globali del gruppo. Il riferimento è ai negoziati con il consorzio guidato da Mediterranean Shipping Company (MSC) e BlackRock originariamente imperniati sulla possibile acquisizione dell'80% del capitale di Hutchison Ports e del 90% del capitale della filiale panamense Panama Ports Company ( del 4 marzo 2025). Inoltre, Li ha ricordato la controversia legale in corso con lo Stato panamense che sono state causate - ha specificato - da «pressioni geopolitiche» e che hanno avuto come apice il sequestro di beni e attrezzature dei porti di Balboa e Cristóbal operati da Panama Ports Company a seguito della sentenza della Corte Suprema di Giustizia panamense che ha dichiarato l'incostituzionalità della legge sul contratto di concessione dei due porti ( del 30 gennaio e 23 febbraio 2026). L'azione di sequestro ha indotto CK Hutchison ha sottoporre la questione ad un arbitrato internazionale regolato dall'International Chamber of Commerce. Li ha evidenziato che tale controversia «ha complicato anche le discussioni in corso con potenziali controparti in merito a possibili nuovi accordi per la cessione di partecipazioni nelle attività portuali globali del gruppo al di fuori di Panama, Hong Kong e della Cina continentale», lasciando intendere quindi che se anche BlackRock, come ipotizzato da diverse fonti, dovesse rilevare i due porti panamensi, la cui gestione attualmente è stata assegnata alla APM Terminals del gruppo armatoriale Maersk e alla Terminal Investment Limited (TiL) dello stesso gruppo armatoriale MSC, il “caso” panamense sta avendo effetti negativi anche sulle trattative per la cessione del rimanente e ben più consistente portafoglio portuale del gruppo cinese.