In occasione dell'avvio dell'iter parlamentare del disegno di legge di riordino della legge 28 gennaio 1994, n. 84, in materia di governance portuale e rilancio degli investimenti in infrastrutture strategiche di trasporto marittimo di interesse generale, Federlogistica chiede l'introduzione di «correttivi in grado di rendere il provvedimento ancora più efficace». «Se l'obiettivo di arrivare a una regia nazionale della programmazione appare una priorità assolutamente condivisibile per coordinare gli investimenti - ha spiegato il presidente della federazione, Davide Falteri, riferendosi all'istituzione della Porti d'Italia Spa prevista dallo schema di legge - appare tuttavia opportuno approfondire ulteriormente il tema dello strumento attraverso il quale tale funzione dovrebbe essere esercitata, valutando se ciò possa avvenire attraverso una società per azioni oppure mediante un rafforzamento della struttura ministeriale o di una specifica agenzia. Di contro - ha specificato Falteri - una società potrebbe rappresentare una soluzione particolarmente efficace qualora fosse dedicata esclusivamente alle grandi opere infrastrutturali, ai dragaggi e ai programmi di sviluppo e riconversione dei waterfront».

Riteniamo inoltre importante - ha proseguito il presidente di Federlogistica - una più chiara definizione delle modalità di integrazione tra portualità e logistica, alla luce del ruolo sempre più centrale assunto dalla filiera logistica e dei profondi cambiamenti che il settore ha conosciuto negli ultimi dieci anni. Programmazione e pianificazione devono rappresentare l'obiettivo prioritario da perseguire in una visione moderna e integrata del sistema portuale nazionale. Anche il rapporto tra la nuova entità e le AdSP, attraverso i contratti di programma, merita ulteriori valutazioni affinché non si determinino appesantimenti procedurali o rallentamenti nella realizzazione delle opere, mentre sarebbe auspicabile poter consolidare modelli operativi ispirati all'efficacia dimostrata dalle strutture commissariali nelle opere strategiche».

«Ciò che auspichiamo - ha spiegato ancora Falteri - è che il nuovo assetto possa garantire alle AdSP adeguate risorse finanziarie e strumenti operativi efficaci, evitando che le difficoltà derivanti dall'aumento dei costi delle materie prime possano tradursi in ulteriori oneri per concessionari e operatori portuali, con possibili ripercussioni su tasse portuali e canoni demaniali. Pensiamo inoltre che il testo possa essere ulteriormente arricchito con norme orientate alla semplificazione delle attività delle AdSP e al rafforzamento della loro autonomia gestionale e operativa. Da parte nostra, con il massimo spirito collaborativo, in sede di audizione presso le competenti Commissioni parlamentari - ha concluso il presidente di Federlogistica - illustreremo le nostre proposte, con l'auspicio che possano contribuire a un percorso condiviso e a una approvazione della riforma con il più ampio consenso possibile».