Nove associazioni europee del trasporto ferroviario e intermodale, assieme a 22 associazioni nazionali del settore tra cui le italiane FerCargo e Fermerci, hanno sottoscritto una dichiarazione congiunta contro l'introduzione sulle strade dell'UE dei Sistemi Modulari Europei (EMS), veicoli che possono superare i 25 metri di lunghezza. Nel documento, ricordando che la revisione in atto della direttiva europea sui pesi e le dimensioni dei veicoli stradali, che è oggetto di negoziati tra Parlamento, Consiglio e Commissione dell'UE, dovrebbe mirare a promuovere l'adozione di veicoli stradali a zero emissioni in modo pienamente allineato agli obiettivi delle politiche dell'UE in materia di clima e trasporti, proteggendo al contempo le infrastrutture stradali e salvaguardando il trasporto merci su rotaia e il trasporto combinato, le associazioni hanno rilevato che, «tuttavia, le attuali posizioni della Commissione Europea, del Parlamento europeo e del Consiglio includono tutte elementi che rischiano di aprire la porta ad un'ampia diffusione di veicoli più lunghi e pesanti, i cosiddetti Sistemi Modulari Europei (“megatruck” o “gigaliner”). Ciò - hanno denunciato - è fonte di gravi preoccupazioni ed è in contrasto sia con gli interessi dei cittadini dell'UE sia con gli obiettivi di un sistema di trasporto europeo interoperabile e intermodale».

In particolare, secondo i firmatari della dichiarazione, «il testo legislativo attualmente in fase di negoziazione in sede di trilogo non affronta adeguatamente i potenziali impatti negativi della proposta sul trasferimento modale, sui terminal intermodali, sulla sicurezza stradale, sull'usura delle infrastrutture, sulla congestione o sull'interoperabilità tra le modalità di trasporto. Inoltre, rischia di compromettere la coerenza giuridica introducendo modifiche sostanziali alla direttiva pesi e dimensioni senza trattarla parallelamente alla direttiva sul trasporto combinato (CTD), nonostante i due fascicoli siano intrinsecamente collegati».

Le associazioni hanno quindi raccomandato le istituzioni europee ad istituire piuttosto un quadro solido per l'impiego di veicoli commerciali a zero emissioni compatibili con l'intermodalità, garantendo che qualsiasi ulteriore sollecitazione sulle infrastrutture stradali sia ridotta al minimo e strettamente proporzionata al peso della tecnologia, ad assicurare la piena compatibilità e interoperabilità dei veicoli commerciali stradali con altre modalità di trasporto, consentendo un trasporto merci intermodale door-to-door senza soluzione di continuità, ad introdurre valutazioni di impatto ex ante ed ex post complete, supportate da rigorosi meccanismi di monitoraggio e applicazione del peso, per gestire efficacemente la transizione verso un sistema di trasporto europeo più efficiente, resiliente e performante, ad assegnare le entrate derivanti dalle sanzioni per violazioni in materia di pesi e dimensioni al trasporto sostenibile e combinato, come proposto dal Parlamento europeo, e a creare un quadro informativo europeo che fornisca agli operatori la chiarezza operativa necessaria per pianificare e operare in modo efficiente attraverso diverse modalità di trasporto e nei trasporti transfrontalieri.

Le nove associazioni europee firmatarie sono: AERRL (Association of European Rail Rolling Stock Lessors), CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies), ECF(European Cyclists Federation), ERFA (European Rail Freight Association), ETCS (European Transport Safety Council), RFF (Rail Freight Forward), UIC (International Union of Railways), UIP (International Union of Wagon Keepers) e UIRR (International Union for Road-Rail Combined Transport).