Come l'associazione degli armatori europei, anche il World Shipping Council (WSC), l'associazione che rappresenta le principali compagnie di navigazione containerizzate mondiali, ha apprezzato le strategie per l'industria marittima e per i porti proposte dalla Commissione Europea ( del 4 marzo 2026). Tra le misure e azioni annunciate, il WSC ha accolto con particolare favore la marcata enfasi sulla lotta alla criminalità organizzata e sulla protezione delle porte d'accesso commerciali europee, sostenendo partenariati pubblico-privati più forti e la condivisione bidirezionale delle informazioni tra autorità, compagnie di navigazione e altri partner del settore. «I porti e le supply chain marittime europee - ha rilevato il presidente e CEO del WSC, Joe Kramek - sono sicuri quanto il loro anello più debole. Senza un solido partenariato pubblico-privato e un'attuazione coerente in tutti gli Stati membri, l'attività criminale si sposterà semplicemente altrove. I recenti eventi ci hanno nuovamente ricordato che la resilienza marittima e commerciale europea si estende ben oltre le sue coste. Le strategie riconoscono giustamente l'importanza di garantire un passaggio sicuro lungo le principali rotte marittime per mantenere in movimento il commercio».

Inoltre, il WSC ha apprezzato il sostegno alla decarbonizzazione marittima in entrambe le strategie presentate ieri. «L'impegno dell'Europa verso una misura globale attraverso l'International Maritime Organization - ha rilevato Kramek - è essenziale e sosteniamo l'azione volta a rivedere le misure dell'UE per evitare doppi pagamenti». Per il WSC è positiva anche l'attenzione della strategia per i porti riserva alla disponibilità di combustibili navali rinnovabili, ad un approccio basato sulla disponibilità di differenti tipologie di carburanti e all'accelerazione dell'implementazione degli impianti nei porti per fornire l'energia elettrica da terra alle navi. «Il trasporto marittimo di linea - ha evidenziato Kramek - ha investito oltre 125 miliardi di euro in oltre 1.100 navi a doppio combustibile consegnate o ordinate. Le infrastrutture portuali devono essere all'altezza degli investimenti nella flotta, della fornitura di carburanti e dell'elettrificazione».

Secondo il WSC, anche il riconoscimento nella strategia marittima industriale della necessità di semplificare i requisiti previsti dal sistema di scambio di quote di emissioni ETS dell'UE e dal regolamento FuelEU Maritime è assai apprezzabile.

Il World Shipping Council ha colto, tuttavia, anche punti deboli nelle due strategie che, secondo l'associazione, non sono sufficientemente attente quanto a semplificazione degli scambi commerciali per supportare l'agenda dell'UE sulla competitività. «I servizi di trasporto marittimo di linea - ha spiegato il WSC - ogni anno movimentano circa 2,5 trilioni di euro di scambi commerciali dell'UE, eppure alle navi può ancora essere richiesto di presentare fino a 1.200 informazioni per un singolo scalo in un porto, molti delle quali imposte da requisiti nazionali. La piena attuazione dello Sportello Unico Marittimo dell'UE, prevista per lo scorso agosto, potrebbe far risparmiare circa 2,2-2,5 milioni di ore di lavoro all'anno. Il commercio marittimo intra-UE - ha osservato l'associazione - si scontra ancora con barriere doganali alle frontiere esterne, rendendo gli scambi commerciali all'interno dell'Europa più difficili del necessario». «In un vero mercato unico - ha sottolineato Kramek - il trasporto di merci via nave all'interno dell'Europa dovrebbe essere fluido come il trasporto su gomma. Ridurre le barriere doganali e gli oneri amministrativi intra-UE sarebbe uno dei modi più rapidi per rafforzare la competitività dell'Europa e saremmo lieti di un'azione più chiara in questo campo».