Oggi Fincantieri, nell'ambito di una presentazione agli investitori, ha illustrato il proprio piano industriale 2026-2030 che - ha spiegato l'azienda - è basato su quattro pilastri: incremento della capacità produttiva, aumento della produttività, rafforzamento dei progetti strategici e crescita nelle adiacenze. La prima azione, volta a rispondere alla forte crescita della domanda nel segmento Difesa, è incentrata sul raddoppio della capacità di produzione di navi di superficie nei cantieri italiani e una riduzione dei tempi di costruzione delle fregate FREMM di 18 mesi. Allo stesso tempo è prevista la riallocazione dei volumi civili nei cantieri navali rumeni del gruppo e un'espansione in Vietnam che - ha precisato Fincantieri - permetteranno di ottimizzare la struttura di costo in tutte le linee di business. L'azienda ha specificato che in Italia gli investimenti includono la conversione del cantiere di Castellammare di Stabia, nel quale saranno realizzate esclusivamente navi per la Difesa, la realizzazione di una terza linea di varo nel cantiere di Riva Trigoso e l'utilizzo delle aree dell'Arsenale di La Spezia per la produzione di sottomarini. Si prevede inoltre un adeguamento dei cantieri in Romania, a supporto dell'aumento della produzione di sezioni di navi da crociera ricollocati dall'Italia, con un effetto domino sul segmento Offshore e Navi speciali. Quest'ultimo - ha precisato ancora l'azienda - sarà a sua volta riorganizzato in base alle esigenze produttive, con la possibile realizzazione, soggetta a una crescita degli ordinativi offshore, di un nuovo cantiere in Vietnam destinato a raddoppiare la capacità produttiva in Asia orientale.

Per incrementare la produttività Fincantieri punta su tre iniziative: operations excellence, evoluzione dell'indotto e long-term resource planning. Con la prima intende implementare un nuovo modello operativo basato sulla centralità dei dati a copertura dell'intero ciclo di vita delle navi, attraverso: progettazione 3D integrata, potenziata da feedback lungo l'intero ciclo di vita; pianificazione 4D della produzione dinamica, per evitare colli di bottiglia attraverso algoritmi proprietari di intelligenza artificiale; costruzione il più possibile automatizzata attraverso linee automatiche, cobot e robot umanoidi guidati da pacchetti di lavoro digitali; ottimizzazione lungo l'intero ciclo di vita della nave, attraverso una raccolta dati continua attraverso Fincantieri Digital Ecosystem (FDE) - Navis Sapiens. Inoltre, Fincantieri intende inoltre mettere in campo una serie di azioni volte a garantire l'efficace esecuzione del backlog, con un focus particolare sulle operazioni in Italia e Romania: partnership con i fornitori best in class; supporto ai processi di consolidamento della supply chain; implementazione di iniziative a supporto dell'assunzione di personale qualificato; riqualificazione delle competenze delle risorse interne dedicate alla supervisione della produzione; rafforzamento del programma di welfare di filiera PartnerSHIP.

Fincantieri ha evidenziato che l'aumento della produttività sarà accompagnato da un aumento della forza lavoro del gruppo navalmeccanico a copertura dei fabbisogni del piano 2026-2030, con un numero di lavoratori diretti che si prevede raggiungerà circa 27.500 unità nel 2030, unitamente a un programma di reskilling e upskilling per supportare l'implementazione di nuove tecnologie digitali e di intelligenza artificiale nei cantieri navali, con specifiche attività che saranno svolte in collaborazione con università e centri di formazione di primissimo livello. Attraverso queste iniziative l'azienda ritiene che la produttività delle proprie risorse sarà accresciuta del 25% al 2030.

Relativamente al potenziamento dei progetti strategici, è previsto il rafforzamento delle iniziative già lanciate nel precedente ciclo industriale, ovvero procurement excellence, clean transition solutions e FDE - Navis Sapiens. Fincantieri ha ricordato che, con 300 azioni già avviate e più di 300 risorse coinvolte, il programma di procurement excellence prevede l'applicazione di soluzioni digitali e di intelligenza artificiale al fine di abilitare un modello avanzato di supply management, orientato al miglioramento delle performance economico-finanziarie, a un'esecuzione impeccabile del backlog e alla gestione proattiva dei rischi della catena di fornitura. Per quanto riguarda la clean transition, l'azienda ha specificato che prosegue il lavoro per creare le condizioni necessarie per anticipare progressivamente i target regolamentari e le esigenze dei clienti, attraverso lo sviluppo di soluzioni per sistemi alternativi di generazione di energia, efficienza idrodinamica, efficienza energetica e Smart Energy Management. In tale ambito, Fincantieri ha confermato l'obiettivo di realizzare la prima nave da crociera net zero nel 2035. Inoltre è prevista l'implementazione del Fincantieri Digital Ecosystem (FDE), l'infrastruttura digitale che abilita la Navis Sapiens, una nuova generazione di navi connesse, intelligenti e continuamente aggiornabili. Fincantieri ha ricordato che FDE è una piattaforma unificata e modulare che garantisce scalabilità e un'evoluzione continua del prodotto nave lungo tutto il suo ciclo di vita.

Quanto al pilastro della crescita nelle adiacenze, è programmata una strategia selettiva di crescita inorganica incentrata su: un'accelerazione nel segmento nell'Underwater non convenzionale; acquisizioni di tecnologie per innovare prodotti e processi e aumentarne l'efficienza; acquisizioni di piccole realtà su base opportunistica. In particolare, nel segmento delle navi da crociera si prevede: un incremento della capacità e dell'efficienza produttiva, tramite l'aumento della produzione di alcune sezioni di scafo in Romania; l'estensione delle iniziative di efficientamento nella produzione degli scafi e nell'allestimento a tutti i cantieri; l'implementazione di un programma di rafforzamento di Marine Interiors, volto ad accrescerne la competitività sia tramite azioni di efficientamento sia attraverso una maggiore valorizzazione dei servizi di post-vendita per clienti non captive; l'avvio di una proposta integrata di soluzioni di Service & Refitting. In ambito Difesa le principali iniziative si concentrano su: incremento della capacità produttiva, con una significativa riduzione attesa nei tempi di costruzione di fregate e sottomarini, supportata dalla conversione del cantiere di Castellammare di Stabia e dall'integrazione dell'arsenale di La Spezia; aumento della produttività attraverso una nuova panel line; la diversificazione della presenza internazionale, per imprimere un'accelerazione alle opportunità di export; lo sviluppo della Nave del Futuro - navi porta droni e navi di superficie riconfigurabili. Per le attività del gruppo negli Stati Uniti, si prevede: la ri-prioritizzazione dei programmi da parte della US Navy, con assegnazione di nuovi ordini navali in negoziazione; la conferma di Fincantieri Marine Group (FMG) come cantiere strategico per lo sviluppo di programmi futuri; lo sviluppo di una partnership strategica nel settore dei sistemi unmanned. Nel segmento di business Offshore e Navi speciali, le iniziative del piano prevedono: la crescita della produzione delle sezioni di navi da crociera nel cantiere di Tulcea e investimenti nel cantiere di Braila e in Vietnam; il rafforzamento della produttività in Romania a sostegno dell'aumento della marginalità; la specializzazione dei cantieri norvegesi con sviluppo dei segmenti Naval e Repair; lo sviluppo di un nuovo polo di ingegneria in Vietnam. Nel segmento Underwater, il piano include iniziative incentrate su: lo sviluppo commerciale di soluzioni non convenzionali per la Marina Militare italiana e per altre marine estere; accordi con player civili e dual-use per soluzioni nel campo delle infrastrutture subacquee (per es. DEEP, Survey, IMR); fare leva su partnership strategiche per rafforzare il posizionamento tecnologico; l'esplorazione continua di nuove tecnologie.

Gli investimenti industriali previsti nel periodo 2026-2030 sono pari a circa 1,9 miliardi di euro, di cui 250 milioni in funzione dell'eventuale raddoppio della produzione Offshore in Vietnam, e - ha specificato Fincantieri - saranno interamente finanziati dalla generazione di cassa operativa, la quale consentirà un'accelerazione del deleveraging e supporta la valutazione dell'avvio di una politica di dividendi, soggetta ad approvazione del consiglio di amministrazione, a partire dal 2028, subordinata ai risultati dell'esercizio 2027.

Circa l'andamento dei risultati finanziari, il piano prevede ricavi al 2030 pari a circa 12,5 miliardi di euro, con un incremento del +40% rispetto al 2025 e una crescita annua media dei ricavi dell'8% nel periodo 2026-2030, un EBITDA al 2030 di circa 1,25 miliardi (+90% rispetto al 2025) e un utile netto di circa 500 milioni di euro nel 2030.

Relativamente al solo esercizio annuale 2026, Fincantieri prevede che l'utile netto d'esercizio sarà superiore all'utile previsto nel 2025, per poi salire a 220 milioni nel 2028 e quindi a 500 milioni nel 2030. I ricavi sono previsti in aumento a 9,2-9,3 miliardi nel 2026, a circa 11 miliardi nel 2028 e quindi a circa 12,5 miliardi nel 2030, con una crescita media annua dell'8%.

Illustrando il nuovo piano industriale 2026-2030, relativamente all'andamento delle commesse,delegato e direttore generale di Fincantieri, Pierroberto Folgiero, ha spiegato che, «in aggiunta al carico di lavoro complessivo record pari a circa 60 miliardi di euro già acquisito che fornisce elevata visibilità nel tempo, prevediamo oltre 50 miliardi di euro di nuovi ordini nel periodo».