Che nei principali porti mondiali di approdo delle navi da crociera la questione del gettito fiscale che tali unità navali riversano nelle casse delle città sede di questi scali portuali non è certo una novità. La questione si ripete saltuariamente da decenni e, semmai, la frequenza del suo ripetersi si è intensificata negli ultimi anni quando, oltre a quantificare le ricadute economiche delle operazioni crocieristiche, le città hanno iniziato a prendere in considerazione l'impatto ambientale che queste attività hanno sui cittadini.

In questi giorni la questione è affrontata a Genova, dove l'amministrazione comunale ha annunciato una specifica addizionale di tre euro sui diritti di imbarco nel settore dei traghetti e delle crociere che ha suscitato le proteste dell'authority portuale e degli operatori marittimo-portuali, con questi ultimi che hanno declinato l'invito del Comune a partecipare ad un apposito tavolo tecnico perché in queste riunioni l'amministrazione comunale vorrebbe discutere solo delle modalità applicative dell'imposta ( del 4 dicembre 2025).

Alla protesta delle rappresentanze di questi operatori si è associata Federlogistica, che ha espresso «forte attenzione e preoccupazione» circa «l'ipotesi di introdurre una tassa di tre euro sul biglietto dei passeggeri», dando per scontato che le compagnie di navigazione riverserebbero l'addizionale comunale sui clienti. Secondo Federlogistica, si tratta di «una misura che solleva questioni di principio e di prospettiva rilevanti per la competitività del sistema portuale e logistico italiano e che richiede una valutazione approfondita». In particolare, la federazione teme «che questo intervento possa costituire un precedente suscettibile di incidere sugli equilibri complessivi dell'ecosistema portuale nazionale e sulle scelte operative degli armatori. Genova - ha sottolineato Federlogistica - è un home port internazionale e rappresenta un ecosistema economico articolato e interdipendente: qui si svolgono approvvigionamenti e servizi preparatori delle crociere e dei traghetti; qui operano magazzini e imprese dell'indotto; qui trovano occupazione migliaia di lavoratori, dalla logistica alla Culmv, fino al turismo e ai servizi collegati. Un'eventuale riduzione anche parziale degli scali, che le compagnie potrebbero valutare privilegiando porti con sistemi fiscali più stabili e prevedibili - ha rilevato la federazione - rischierebbe di determinare una reazione a catena ridimensionando importanti attività economiche, con effetti a cascata sulle diverse filiere produttive. E ciò accade in un settore che già sta sostenendo costi significativi legati all'ETS e agli adeguamenti ambientali: per questo è essenziale evitare ulteriori elementi di incertezza che possano alterare gli equilibri di mercato».

Federlogistica ha quindi specificato di sostenere «la posizione del presidente dell'Autorità di Sistema Portuale, condividendo l'esigenza di preservare la competitività del porto di Genova e dell'intero sistema logistico nazionale».