Nei porti italiani le navi si riforniscono prevalentemente di combustibili tradizionali e la quota di bunkeraggio di fuel alternativi utili alla decarbonizzazione del trasporto marittimo è ancora limitata. Lo ha rilevato il direttore generale di Assocostieri, Dario Soria, nel suo un intervento dal titolo “Logistica energetica e combustibili alternativi per il settore marittimo” alla tavola rotonda “New frontiers in green shipping technologies - Decarbonization and energy efficiency” di Port&ShippingTech, svoltasi questa mattina al Centro Congressi del Porto Antico di Genova, che si è svolta nell'ambito della settima edizione della “Genoa Shipping Week” ed è stata moderata da Daniele Testi, presidente di SOS LOGistica e amministratore delegato di Piano 23.

Ricordando che «negli ultimi anni il quadro legislativo europeo e internazionale ha fissato obiettivi di decarbonizzazione molto sfidanti per il settore marittimo», Soria ha evidenziato che, se il trasporto marittimo fosse uno Stato, sarebbe il sesto emettitore mondiale di CO2 dato che, «pur rappresentando circa il 3% delle emissioni globali, movimenta oltre il 90% delle merci mondiali e assorbe più del 6% della domanda globale di petrolio e prodotti petroliferi».

Nel suo intervento il direttore generale di Assocostieri ha illustrato le potenzialità del gas naturale liquefatto e dei suoi derivati per la decarbonizzazione dello shipping, con riduzioni significative di emissioni (circa -25% CO2, -90% NOx, -100% SOx e -100% particolato) e la prospettiva del bioGNL, che può offrire riduzioni nette fino al -120%. Tuttavia - ha spiegato - i dati di consumo italiano mostrano un uso ancora limitato del bunkeraggio nei porti nazionali: la maggior parte dei rifornimenti è ancora basata su marine diesel e fuel oil, con segnali di crescita solo timida per HVO, biodiesel e GNL (da 6.000 tonnellate nel 2021 a 3.000 tonnellate nel 2024, con aspettative di aumento nel 2025). Lo studio Assocostieri-Nomisma Energia - ha specificato Soria - dimostra che l'Italia è tra gli ultimi Paesi europei per volumi di bunkeraggio, comparabile a Malta e appena sopra Grecia e Turchia.

«Abbiamo fatto - ha osservato Soria - passi avanti sulla logistica del GNL, con linee guida predisposte dal MIT, dalla Capitaneria e da Assocostieri, ma per sviluppare una vera filiera dei nuovi combustibili alternativi (oggi GNL, domani metanolo, che potrebbe rappresentare circa il 20% degli ordini entro il 2030) servono interventi sia regolatori sia operativi a livello locale: occorre favorire uno sviluppo “dal basso” nei singoli porti per rendere possibili le operazioni commerciali». Tra le proposte presentate da Assocostieri per dare impulso alla filiera dei fuel alternativi: rendere possibile l'utilizzo delle bettoline come depositi galleggianti per combustibili alternativi, funzione oggi non prevista per gli oli minerali ma ritenuta strategica per accelerare la diffusione del bunkeraggio alternativo nei porti italiani.