Il gruppo navalmeccanico sudcoreano HD Hyundai ha annunciato un'altra iniziativa per ridare impulso al settore statunitense della cantieristica navale, segmento industriale che è inserito nei programmi di crescita dell'industria nazionale del presidente Donald Trump. Dopo essersi accordata con l'americana Edison Chouest Offshore per costruire portacontainer negli USA, aver programmato ingenti investimenti nei cantieri navali statunitensi e aver comunicato un accordo con l'americana Huntington Ingalls Industries ( del 23 giugno e 29 agosto e 27 ottobre 2025), ieri HD Hyundai ha reso nota un'intesa con la tedesca Siemens per accelerare la trasformazione digitale e la modernizzazione dell'industria cantieristica statunitense, in particolare con lo scopo di migliorare la qualità della progettazione, riducendo al minimo i rischi di produzione e i costi, automatizzando i processi di assemblaggio e installazione dei blocchi e ottimizzando la produzione.

Oltre alla cooperazione tecnologica, le due aziende svilupperanno congiuntamente programmi di formazione professionale per formare esperti qualificati nella cantieristica navale. HD Hyundai prevede di inviare istruttori in oltre trenta centri di formazione Siemens negli Stati Uniti per offrire una formazione pratica. Inoltre, basandosi sulle sue partnership accademiche esistenti con importanti università come l'Università del Michigan e il Massachusetts Institute of Technology, HD Hyundai prevede di sviluppare programmi di studio specializzati in ingegneria, progettazione digitale e automazione dei processi.

Intanto, l'americana Newlight ha annunciato oggi il completamento con successo del Factory Acceptance Test (FAT) del proprio sistema di retrofit a idrogeno per motori principali a due e a quattro tempi: una tecnologia che consente maggiore efficienza nei consumi e minori emissioni, segnando un importante passo avanti dal prototipo all'installazione su nave. Il FAT ha comportato la verifica di tutti gli aspetti di sicurezza, controllo e monitoraggio, integrazione elettrica e comportamento dei motori in condizioni operative reali. Il sistema, progettato e costruito in conformità con l'IGF Code - codice di sicurezza internazionale per le navi che utilizzano gas o altri combustibili a basso punto di infiammabilità -, nonché validato secondo le regole di classe RINA per le navi alimentate a idrogeno, consente ai motori diesel esistenti di funzionare con una miscela di idrogeno e carburante convenzionale, riducendo le emissioni di CO2 senza dover sostituire l'intero motore. Con il completamento del FAT, Newlight si prepara ora alla fase successiva: l'Harbor Acceptance Test (HAT), che sarà condotto sotto la supervisione di RINA durante la messa in servizio del sistema sulla prima nave.

«Questo traguardo - ha sottolineato Haran Cohen Hillel, co-fondatore e amministratore delegato di Newlight - dimostra che i nostri sistemi a idrogeno si comportano esattamente come si aspetta un operatore navale: risposte coerenti e ampi margini di sicurezza, con benefici tangibili in termini di efficienza. Gli armatori potranno ridurre immediatamente i consumi e le emissioni, senza tempi di fermo e senza sacrificare le prestazioni. Il sistema è stato progettato per essere installato in sale macchine reali, ora è pronto per passare dalla fabbrica alle navi».

«Considerati i risultati del FAT - ha commentato Patrizio Di Francesco, North Europe special projects manager e principal engineer di RINA - posso affermare che la soluzione si è dimostrata robusta e progettata con una chiara attenzione agli aspetti di sicurezza. Le sue funzioni di rilevamento, ventilazione, segregazione e arresto sono pienamente in linea con gli obiettivi di sicurezza stabiliti dall'IGF Code. Il successo di questa fase rappresenta un passo significativo verso la realizzazione di sistemi a idrogeno completamente integrati, in grado di soddisfare i rigorosi requisiti delle operazioni marittime e dei quadri normativi internazionali».