Quali strategie, opere e infrastrutture realizzare per generare vantaggi economici duraturi per l'Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sardegna? Se lo è chiesto il neo presidente dell'authority sarda, Domenico Bagalà, che dallo scorso agosto ha guidato l'ente portuale con la carica di commissario straordinario per poi essere nominato presidente dell'AdSP lo scorso novembre. Per trovare risposte a questa domanda Bagalà ha deciso di affidarsi a FT Locations, servizio di “premium location intelligence” del gruppo “Financial Times” che - come ormai la maggioranza dei servizi di consulenza - fa un massiccio ricorso all'intelligenza artificiale per analizzare luoghi strategici per l'insediamento di attività economiche e commerciali.

A dare notizia dell'affidamento del compito di rispondere alla domanda di Bagalà è il quotidiano “L'Unione Sarda” che fa riferimento al decreto n. 455 dello scorso 24 dicembre a firma del presidente dell'AdSP con cui si intende appunto affidare la predisposizione di uno studio necessario alla definizione delle strategie, opere e infrastrutture da realizzare per generare vantaggi economici duraturi per l'AdSP. Un appalto per il quale l'ente portuale sardo procede attraverso l'affidamento diretto senza consultazione di più operatori economici come consentito - specifica il decreto - dal Codice dei contratti pubblici per servizi e forniture di importo inferiore a 140.000 euro. E 140.000 euro è la cifra stimata dall'ente portuale per pagare questo servizio di predisposizione dello studio che l'authority portuale ritiene necessario - come si legge nel decreto - “affidare ad una società altamente specializzata in materia”, che “ha contenuto intellettuale e con significativo apporto di banche dati e strumenti analitici non fungibili nell'immediato” e tenendo conto che tale “servizio richiesto non risulta in convenzione o comunque acquisibile sul MEPA”. Il decreto precisa che a tal proposito è stata valutata “la proposta presentata dalla società FT Locations, acquisita a protocollo 35681/25, che soddisfa l'impostazione metodologica dell'analisi per lo sviluppo del sistema portuale del mare di Sardegna”.

Le considerazioni alla base dell'esigenza di provvedersi di questo studio sono “che, al fine di una futura programmazione degli interventi e di una futura promozione dell'ente che consenta di attrarre anche investitori esteri è necessario procedere ad uno studio approfondito per la definizione delle strategie, opere e infrastrutture da adottare/realizzare” e che “la Sardegna dispone di asset strategici (posizione sul corridoio Est-Ovest del Mediterraneo, incentivi SEZ Unica e Zona Franca di Cagliari, etc) ma non risulta dotata di uno strumento strategico e operativo per l'attrazione di investimenti che consentirebbe di individuare le migliori soluzioni di mercato, con alto contenuto innovativo e forte impatto anche in termini di entrate”.

Per curiosità abbiamo sottoposto al chatbot “ChatGPT” basato sull'intelligenza artificiale la domanda secca: “quali strategie, opere e infrastrutture realizzare per generare vantaggi economici duraturi per l'Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sardegna?”. Di seguito la risposta offerta in qualche secondo dell'AI che sarebbe potuta essere più esaustiva se integrata da ulteriori precisazioni a cui ChatGPT avrebbe potuto replicare fornendo un quadro più dettagliato.

Per generare vantaggi economici duraturi per l'Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sardegna (AdSP) - e più in generale per il sistema portuale sardo e il suo hinterland - è necessario combinare strategie, opere infrastrutturali e azioni operative che aumentino la competitività, l'efficienza logistica, l'attrattività per traffici commerciali e turistici, e la capacità di attrarre investimenti privati e pubblici. Di seguito una sintesi strategica e operativa basata su pratiche globali di sviluppo portuale e sulla realtà locale della Sardegna: 1. Strategie di sviluppo a lungo termine A. Governance integrata e pianificazione strategica Definire e aggiornare strumenti chiari di pianificazione strategica di sistema (es. DPSS / Piano strategico) per coordinare progetti, bilanciamento degli investimenti e obiettivi di sviluppo dei porti del Sistema sardo. Rendere più efficiente la governance tra porti, Regione Sardegna, e stakeholder industriali, logistici e turistici per allineare le priorità di lungo periodo. Ancorare gli obiettivi dell'AdSP ai piani regionali/naionali (es. Piano Regionale dei Trasporti, ZES, fondi PNRR). B. Specializzazione in vocazioni portuali Definire vocazioni specifiche per ciascun porto (es. traffico merci container e rinfuse a Cagliari, traffico passeggeri/crociere a Olbia, nautica da diporto diffusa, servizi alle rinfuse industriali e petrolchimiche a Portovesme). Creare cluster logistici e industriali competitivi (es. piattaforme retroportuali integrate, servizi logistici avanzati e collegamenti multimodali). C. Sostenibilità e digitalizzazione Sviluppare porti “smart” con strumenti digitali per prenotazioni, informazioni in tempo reale, gestione dei traffici e semplificazione burocratica. Integrare strategie ambientali (energia pulita, riduzione delle emissioni) per attirare traffici “green” e operatori attenti alla sostenibilità. 2. Opere e infrastrutture prioritarie A. Potenziare le infrastrutture operative Le opere previste e programmate dall'AdSP per i prossimi anni mostrano come si stia già investendo su interventi strategici: Nuovo terminal Ro-Ro nel Porto Canale di Cagliari per traffico merci veloce e servizi integrati. Ripristino della diga foranea e sistemi di cattura dell'energia da moto ondoso a Porto Torres. Dragaggio e ampliamenti di bacini (es. Porto di Olbia) per accogliere navi più grandi. Realizzazione di aree destinate a servizi logistici e multifunzionali (come edifici polifunzionali, servizi alla nautica, aree cargo e rinfuse). Darsene e infrastrutture per imbarcazioni di servizio (es. Porto Foxi). Queste opere non solo aumentano capacità e sicurezza operative, ma creano effetti moltiplicatori sull'economia locale (maggiore traffico, posti di lavoro, attrazione investimenti, servizi avanzati). B. Collegamenti multimodali Migliorare collegamenti ferroviari e stradali fra porti e retroterra per rendere più agevole il flusso di merci verso il mercato nazionale e internazionale. Sostenere progetti retroportuali con zone logistiche dedicate, centri doganali, interporti e servizi integrati. C. Sviluppo della nautica da diporto La Sardegna dispone di una forte vocazione per la nautica da diporto: la regione è tra le prime in Italia per posti barca e traffico nautico. Pianificare e realizzare nuovi posti barca e servizi collegati lungo la costa secondo il Piano Regionale della Portualità Turistica. Coordinare un'offerta integrata di turismo nautico per aumentare l'attrattività internazionale (eventi, servizi digitali, pacchetti turistici). 3. Strategie economiche e gestionali A. Sviluppo di servizi a valore aggiunto Offrire servizi logistici avanzati (freight forwarding, magazzini, cold chain) che aumentano il valore creato all'interno del sistema portuale, non solo traffici di transito. Favorire l'insediamento di operatori privati con formule come concessioni portuali, partenariati pubblico-privati (PPP), incubatori logistici e servizi di innovazione tecnologica. B. Marketing e attrazione traffici Promuovere i porti sardi a livello internazionale (fiere, roadshow, accordi commerciali) per attrarre nuove rotte, servizi di linea e operatori. Valorizzare il traffico crocieristico (es. Cagliari) e integrarlo con l'offerta turistica regionale. C. Coinvolgimento degli stakeholder Rafforzare il dialogo con imprese portuali, armatori, comunità locali e istituzioni per allineare programmi, generare fiducia e un consenso condiviso sulle priorità. Stimolare la cooperazione pubblico-privata su progetti strategici. 4. Benefici economici attesi nel lungo periodo Valutare queste strategie e infrastrutture non solo in termini di capacità fisica dei porti, ma come catalizzatori per: Crescita dell'occupazione locale e specializzata nei settori logistici, nautici e tecnologici Incremento dei traffici merci e passeggeri, con conseguente aumento delle entrate e maggiore competitività internazionale Sviluppo di filiere produttive retroportuali, cluster logistici e attività di valore aggiunto Maggiore integrazione economica regionale e nazionale, col sistema delle zone economiche speciali (ZES) e le reti di trasporto multimodale