L'industria mondiale della demolizione e del riciclaggio navale sta compiendo notevoli passi avanti nel campo della sostenibilità ambientale, ma questo percorso è ostacolato e rallentato da conflitti normativi e dalla disinformazione. Lo ha sottolineato l'associazione internazionale del settore dello shipping BIMCO ad un anno dal lancio della “Ship Recycling Alliance”, iniziativa per promuovere e supportare lo svolgimento di queste attività in modo sicuro e compatibile con l'ambiente nonché per facilitare l'implementazione della Convenzione internazionale di Hong Kong per il riciclaggio sicuro e rispettoso dell'ambiente delle navi che è entrata in vigore lo scorso 26 giugno ( del 14 novembre 2024).

I conflitti normativi a cui si riferisce l'associazione sono quelli tra la Convenzione in vigore dall'inizio della scorsa estate e la Convenzione di Basilea sul controllo dei movimenti transfrontalieri di rifiuti pericolosi e sulla loro eliminazione. Il BIMCO ha spiegato che attualmente le navi a fine vita pienamente conformi alla Convenzione di Hong Kong rischiano ancora di essere trattenute nei porti per violazione della Convenzione di Basilea dato che alcune nazioni adottano quest'ultima per regolamentare il riciclaggio delle navi, mentre altre sostengono con forza la Convenzione di Hong Kong e altre ancora ritengono che le due, combinate, offrano la soluzione migliore. Osservando che si può discutere a lungo su quale delle due sia più adatta a fornire le basi per un'industria del riciclaggio navale più sicura e sostenibile, l'associazione ha rilevato che attualmente sono proprio i conflitti legali tra le due a rappresentare un ostacolo al raggiungimento dell'obiettivo finale della sostenibilità del riciclaggio delle navi.

Le controversie legali - ha specificato il BIMCO - rischiano di rallentare i progressi dei cantieri che si sono già impegnati a fornire posti di lavoro sicuri e un riciclaggio delle navi rispettoso dell'ambiente, e ciò nonostante l'industria del riciclaggio navale abbia compiuto notevoli progressi, con i cantieri di riciclaggio navale di India e Bangladesh che hanno investito molto in impianti certificati, moderni sistemi di sicurezza e una solida gestione ambientale. Ricordando che prima dell'entrata in vigore della Convenzione di Hong Kong, circa 115 dei 130 cantieri di riciclaggio navale indiani erano già conformi a questa Convenzione, il BIMCO ha evidenziato che ora che la Convenzione è entrata in vigore questi cantieri non dovrebbero essere ignorati nell'elenco dell'Unione Europea degli impianti di riciclaggio delle navi né nel dibattito pubblico in quanto - ha sottolineato l'associazione - sono cantieri che rappresentano l'essenza del riciclaggio navale sicuro e sostenibile, i cui miglioramenti in questa direzione sono stati verificati e certificati dalle principali società di classificazione e dalle autorità internazionali.

Spiegando che si stima che oltre 16.000 navi oceaniche dovranno essere riciclate nel prossimo decennio, un numero più che doppio rispetto a quello delle navi riciclate nel mondo nei dieci anni che terminano nel 2025, il BIMCO ha osservato che continueranno quindi ad essere necessari enormi sforzi in tutta la regione dell'Asia meridionale per migliorare ulteriormente le condizioni dei lavoratori e la tutela dell'ambiente nel settore del riciclaggio navale e sarà anche necessario l'impegno dell'industria dello shipping a riciclare le navi solo presso cantieri conformi alla Convenzione di Hong Kong.