La gobernanza de los puertos y el impacto de la crisis en el transporte marítimo en el centro de la asamblea general de Federagents



"Por primera vez casi todos estamos de acuerdo en las estrategias y la visión", agregó. Probablemente esta impresión, incautada por Filippo Gallo al término de la labor de la 62ª Asamblea General de Federagentes celebrada esta mañana en Stintino (Sassari), es una poco optimista. Por supuesto que es una sentencia de circunstancia. Pero tal vez esta sensación positiva parece dirigida a contrarrestar la preocupación por un escenario económico que parece estar fallando en la carga de una crisis que ha alarmado a todas las compañías desde 2009, incluyendo las de la Sectores navieros como las agencias marítimas y las empresas de mediación marítima que hacen del jefe de la federación nacional de la federación.

"La situación de hoy ha planteado preocupaciones muy serias", dijo el presidente de la federación, Filippo Gallo, en la apertura de la reunión. Su informe a la asamblea ilustra los pasos dados por el sector marítimo en contra de la altura de la crisis económica mundial, pero también pone de relieve los desafíos críticos aún existentes que llevan a mantener la guardia alta, como el retorno a las cuotas nolo insostenibles en el sector del transporte containerizado.

Gallo pidió que las instituciones se concretan en la resolución de los problemas e intervenciones de eficiencia del sistema, como la definición de una nueva gama de competencias para la Autoridad Marítima. Los agentes marítimos tienen la necesidad de enfrentarse a unos cuantos interlocutores, mejor aún con un tema único y equitativo en la Tienda Única de Aduanas prevista por el Plan Nacional de Logística.

Que el envío no está aún fuera de las sectas serán testigos de crisis como la provocada por la marcación de las tarifas de ferry que unen Cerdeña con el continente. Por un lado, los armadores explicaron que el aumento de los precios se debió a las tasas más elevadas, principalmente determinadas por la subida del coste del búnker. Por otro lado, el organismo regional sardo acusa a las navieras de tener un cartel dañando la economía de la isla y utilizando Saremar, que ha pasado bajo el control de la región, para ofrecer sastres y holidaymakers. servicios marítimos de bajo coste.

El problema de la marcación de las tarifas de ferry fue abordado hoy en la asamblea por Giancarlo Acciaro, presidente de la Asociación de Agentes Marítimos de Cerdeña, que expresó agradecimiento y apoyo a la Región de Cerdeña para la iniciativa puesta en marcha con la nueva política comercial y operativa de Saremar y ha instado al organismo regional a ampliarlo también al segmento de mercancías. "La formación de una flota de Sardas es un medio muy efectivo para reducir los costos del transporte", dijo. Espero que este compromiso pueda continuar y encontrar una solución para el tráfico de mercancías lastrado por las tarifas todavía demasiado exose y estoy pensando en una mesa pública y privada en la que podamos proponer soluciones operativas ".

Valeria Novella, presidente del grupo de jóvenes armadores, declinó comentar sobre los méritos, mientras que también para Paolo Piro, presidente de la Autoridad Portuaria de Nord Cerdeña, el aumento en los costos de combustible no justificó la el aumento de las tarifas de ferry.

Una intervención casi preelectoral del Subsecretario de Infraestructura y Transporte, Bartholomew Giachino, que se ha atribuido la responsabilidad de la acción del gobierno con el objetivo del desarrollo de la infraestructura de la nación. El subsecretario emitió una alarma por el posible cambio en el escenario: destacando el llamado a la UE para revocar la financiación europea para el Corredor 5 por el nuevo alcalde de Nápoles, Luigi De Magistris, Giachino ha puesto en guardia para el posible regreso a un nuevo bloque de obras como la que determinó la llamada "Enmienda Libertini" a la Ley 492 de 1975 que detuvo durante 25 años la construcción de nuevas autopistas en Italia.

El presidente de la Asociación de Puertos Italianos (asports), Francesco Nellos, también recibió el apoyo "sin si y sin pero" ofrecido hasta ahora a los conductores, lo que constituye "una soga", dijo el comunicado. al cuello de la logística ". "Pasamos cifras altas cada año -preguntó Nellos-sin preguntarles: ¿pero se reorganiza al menos un poco?".

Nerli también exhortó al gobierno a cerrar finalmente el capítulo de la ley de reforma portuaria del 84/94 que ha sido prolongado durante nueve años y que ha dado como resultado un texto bipartidista que dice que necesita ser asignado. autonomía financiera a las autoridades Portuali. El presidente de Assoports también se centró en el modelo de gobernanza de los puertos, con la esperanza de una racionalización de los comités portuarios reasignando a su interior un papel mayoritario al público en comparación con el privado, revirtiendo así la relación entre el dos partidos introducidos por el decreto de Publio Fiori del primer gobierno de Berlusconi.

Por ello, el presidente de Assoports ha criticado la reciente decisión del ejecutivo de permitir la reducción del importe de las tasas de anclaje para permitir que los centros de transbordo italianos enfrenten la competencia de los puertos norteafricanos, reducción que también había destacado anteriormente Filippo Gallo, "no tiene realmente ninguna eficacia en los estantes de transbordo." Nerli comparó lo ocurrido en los puertos de Tanger Med y Gioia Tauro: el año pasado, el presidente de Assoports-Tánger manejó 20 millones de toneladas de mercancías en contenedores al recaudar 60,6 millones de euros, mientras que la compañía dijo que tenía 60,6 millones de toneladas de carga en contenedores. Joy Tauro ha totalizado un tráfico de 30 millones de toneladas, por un total de 12,5 millones de euros. "Ergo-nuestro transbordo no está en dificultades para las tasas e impuestos", dijo. El resultado es que "no cobraste tus impuestos y has repatriado las arcas de esas empresas que van de todos modos".

De acuerdo con el director general de la Dirección General de Puertos del Ministerio de Infraestructura y Transporte, Cosimo Caliendo, la legislación para la reducción de impuestos portuarios tiene el objetivo de dar una mano a los puertos de transbordo, pero-tiene no es suficiente y su efecto ha sido limitado por la competencia de los puertos del norte de África.

B.