El proyecto prioritario Báltico Comité 23 - Viena, se ampliará el sistema de puertos del Adriático

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Al término de la reunión de hoy en Bruselas con el jefe de la unidad de la RTE-T (Red Transeuropea - Transportes) la dirección del Transporte de la Comunidad, los holandeses Ruijters Herald, y Günther Ettl, uno de los principales colaboradores de la prioridad coordinador del proyecto Ningún europeo 6, Laurens Jan Brinkhorstm, el concejal de Tráfico y Transporte en Friuli Venezia Giulia, Riccardo Riccardi, y MEP veneciano Antonio Cancian han informado de que no hay una confirmación total de la Unión Europea sobre la inclusión de la continuación del Corredor Báltico-Adriático con el Friul-Venecia y de allí a Véneto y Emilia-Romaña.

El proyecto prioritario 23, hasta el momento desde el Mar Báltico prevista a la capital de Austria, que se conectará por ferrocarril Gdansk, Varsovia, Brno / Bratislava y Viena, Estiria y Carintia se elevará y luego a través del eje de la Pontebbana ferrocarril, sistema portuario se extenderá hasta el Adriático a los puertos de Trieste y de Monfalcone, Venecia y Rávena. "Esto será en el sur - ha explicado Riccardi y Cancian -. El director principal del Báltico-Adriático"

Recordando que el 19 de octubre la Comisión Europea presentará oficialmente las decisiones de la nueva programación 2014-2020 de la Unión Europea las redes transeuropeas de transporte, que luego se enviará al Parlamento Europeo, ha explicado que Ruijters Riccardi y Cancian confirmó que el eje principal hacia el sur el corredor del Báltico-Adriático pasará a través del Friul-Venecia. Este "por supuesto no excluye cualquier otra rama", dijo el comisionado Riccardi en cuenta el interés del Gobierno esloveno para una rama de Graz, Estiria, hacia Maribor y Ljubljana, sin embargo, requerido por las autoridades de planificación en Bruselas para un norte- sur a lo largo de toda la zona de los Balcanes hasta Grecia.

"En nombre de la UE - dijo Riccardi - tuvimos el testimonio de un plan estratégico del Báltico-Adriático dirigida a los puertos del Adriático italiano. Y hemos insistido, una vez más, que el conjunto del sistema de puerto norte del Adriático, que incluye e incluirá los aeropuertos italianos, Eslovenia (Koper) y, pronto, Croacia (Rijeka) será competitiva a nivel mundial con la producción de PP 23, que "corta" el noreste de Italia, Austria (Carintia y Estiria, en particular), Eslovaquia, República Checa y Polonia ".

Hoy en la capital de Bélgica Riccardi también se reunió con el comisionado en Bruselas representantes de todas las demás regiones de los cinco países que participan en el corredor del Báltico-Adriático con el objetivo de desarrollar - especialmente después de 19 de octubre, cuando el "dossier" se el Parlamento Europeo - una acción fuerte y constante de la "participación" de los eurodiputados sobre la trayectoria futura del Báltico-Adriático. En este contexto, los 14 signatarios de la declaración de octubre de 2009 Regiones de apoyo para el sur de extensión del proyecto prioritario 23 promoverá el próximo 6 de diciembre en Bruselas una reunión oficial del Parlamento Europeo para explicar la importancia y el valor de este eje ferroviario " de los dos mares ".