Costa (AP Venecia): Confindustria exige que la liberalización de los mercados protegidos de hoy? CONFITARMA comienza con los servicios técnicos náuticos




El Presidente de la Autoridad Portuaria de Venecia, Paolo Costa, ha enviado una carta abierta - que publicamos a continuación - el Presidente de la Confederación Italiana de Armadores (CONFITARMA), Pablo D'Amico, y el presidente de Confindustria, Emma Marcegaglia, destacando " urgencia de la aplicación de la liberalización del agua y la técnica le permiten competir con los puertos italianos de puertos competidores de otras naciones.

En referencia al cartel "las empresas del proyecto para Italia" con la que Confindustria ha presentado cinco medidas consideradas necesarias para estimular el crecimiento y el desarrollo económico, el Sr. Costa señaló que el documento "se menciona, la cuarta de las cinco acciones, el recurso a la liberalización los mercados, ahora protegida con el fin de liberar la energía empresarial y la producción de la única que puede traer la esperanza de un desarrollo de nuestro país. Se toma en serio en esta convocatoria -, escribió el presidente del Puerto de Venecia - que estoy seguro de que usted y sus asociados pueden hacer su parte en la liberalización de los servicios náuticos técnicos, la regulación de la que ahora impide que los puertos italianos para competir con los demás y los puertos que compiten en otros países ".


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AUTORITÀ PORTUALE DI VENEZIA

Lettera aperta
AUTORITÀ PORTUALE DI VENEZIA

Lettera aperta

		Dr. Pablo D 'Amico Presidente CONFITARMA Piazza SS Apostoli 60 00187 Roma
	y PC	Dr. Emma Marcegaglia El presidente de Confindustria 30 Avenue de la Astronomía 00144 Roma
		Dr. Cesare Trevisani El vicepresidente de Infraestructura, Logística y Movilidad Confindustria 30 Avenue de la Astronomía 00144 Roma


TEMA: PLAN DE AGUA Y Liberalización de los servicios técnicos y empresariales para Italia

Estimado Presidente,

Le escribo con la esperanza de que usted puede compartir sus asociados con el tema en cuestión, en la próxima reunión.

Hacer "por supuesto que usted tiene en mente el" Proyecto de las empresas en Italia ", firmado el 30 de septiembre 2011 por Confindustria, ABI, ANIA, las empresas de la red y la Alianza de Cooperativas de Italia italiano.

En ese documento, para instar al gobierno a tomar decisiones urgentes y radicales para iniciar el crecimiento, que cita, la cuarta de las cinco acciones, el recurso a la liberalización de los mercados, ahora protegida con el fin de liberar la energía empresarial y productivo que el sol puede ser la esperanza de un desarrollo de nuestro país.

Y "tomar en serio en esta solicitud a la confianza que usted y sus asociados pueden hacer su parte en la liberalización de los servicios de ingeniero hidráulico, cuya normativa impide por ahora los puertos italianos para competir con otros puertos y cada uno de competir en otros países.

La reducción de la competitividad de los puertos italianos es, por desgracia fácilmente documentada, véase por ejemplo el puerto de Rotterdam (trans-continental necesidades de infraestructura para 2030/2050, la OCDE, noviembre de 2010) considera que todo el norte de Italia, como su propio mercado, no se discute por otros puertos competidores. Los efectos negativos de las tarifas de agua técnico de los servicios vigentes en la actualidad, también están documentados, como es evidente, por ejemplo, los puertos italianos de los puertos del norte del Adriático al día sometido a la competencia de Eslovenia y Croacia: para cada uno de 42.000 toneladas de registro bruto del buque de contenedores, el costo total a puerto, los servicios portuarios (datos 2010) en Venecia es igual a 30.000 €, € 16.500 en Trieste a Koper € 12.500, € 9.000 en Rijeka, cifras que al final del año puede resultar en una diferencia de costo entre un puerto italiano Croacia y uno de hasta € 1 millón para un servicio regular Intercontinental con el Lejano Oriente.

Las imperfecciones de los mercados de estos servicios, que complementan las realizadas en el mar en el muelle en todos los puertos han sido conocidos y, como se recordará, se describe en detalle en "investigación de los hechos de investigación en el campo de los servicios portuarios", realizado por la Autoridad para competencia y el mercado en 1997.

Una situación que es quizás peor que entonces, tanto es así que incluso el escritor de plantear en la justicia administrativa más que una objeción a una interpretación de las normas existentes, que está empeorando la situación.

Yo plantear el asunto con usted en cuanto a la posibilidad de definir el puerto de tasas portuarias para el practicaje, remolque, amarre había llegado a un acuerdo en el que interasociados CONFITARMA acordaron también las oportunidades que la disciplina, la organización y los precios de estos servicios podría definirse sobre la base de un acuerdo entre las autoridades locales de la Autoridad Marítima y Portuaria, sin dar espacio posible a los intereses corporativos que ahora se expresan a través de una experiencia sustancial en la misma central.

Y "por tanto, con sorpresa y pesar que he tenido en la corte para el establecimiento de opponendum CONFITARMA contra el intento del puerto de Venecia para superar la interferencia corporativa en la fijación de tarifas.Este intento de contribuir, a través de la introducción de incentivos a la eficiencia técnica de agua, para "adecuar el marco normativo nacional con las normas de la UE", como se requiere en el documento de Confindustria "Proyecto de negocios de Italia", y que beneficiaría a los usuarios del puerto - de los mismos propietarios -, así como la logística de suministro de toda la cadena y de fabricación que utiliza el puerto de Venecia, así como otros puertos italianos.

En pocas palabras el presidente, el señor, estoy convencido de que, así como todos los otros propietarios, no quiero predicar buena sugerencia para liberalizar los mercados y rascándose menos así evitar incluso los pequeños pasos modestos hacia una mayor competencia en los puertos y entre puertos.

Tengo una copia de esto porque espero que el Presidente puede Marcegaglia apoyo a nivel nacional para promover la liberalización y la eficiencia de nuestros puertos, que aún constituyen la puerta natural de acceso a los mercados para las empresas italianas.

Estoy seguro de que usted comparte esta carta y el espíritu de confianza en que el crecimiento del país también se puede ir por la "liberalización vigoroso de las actividades económicas", incluidos los de agua técnico, ofrezco mis más cordiales saludos.

El Presidente
Prof. Paolo Costa