La Comisión Europea rechaza el plan de reestructuración SeaFrance.



La Comisión Europea ha rechazado el plan de reestructuración de la compañía naviera SeaFrance, filial del grupo ferroviario francés SNCF, que opera un servicio de transbordadores en la ruta Calais-Dover. La Comisión dijo que, a pesar de las intensas negociaciones con las autoridades francesas y de la prórroga concedida hasta el 19 de octubre con el fin de encontrar una solución, era necesario sacar la conclusión de que SeaFrance no tenía una solución. ayuda a financiar su plan de reestructuración y, por lo tanto, la ayuda a la empresa notificada el pasado mes de febrero por Francia a la UE no es compatible con las normas sobre ayudas estatales de la UE.

En un principio, el plan de reestructuración incluía la recapitalización de SeaFrance por 223 millones de euros por el único socio SNCF, que tiene su propia propiedad en su totalidad por el Estado francés. La Comisión consideró que, en virtud de este plan, la contribución de SeaFrance a los costes de reestructuración era inferior al 5% y no igual al 50%, según lo previsto en las normas de la UE. Posteriormente, tras la apertura de un procedimiento en la Comunidad, las autoridades francesas redujeron la contribución a la recapitalización de la SNCF a 166,3 millones de euros y habían informado de que la SNCF prestaría un préstamo de 99,7 millones de euros. millones de euros para completar la financiación del plan de reestructuración.

Sin embargo, según Bruselas, las autoridades francesas no han podido demostrar que la contribución financiera de la empresa, que desde el 30 de junio de 2010 está en administración, está exenta de la ayuda estatal y que refleja más bien la confianza. de los mercados sobre su futura rentabilidad. Es un marco que hace necesaria la contribución de un inversor externo para apoyar el plan de reestructuración, limitar la ayuda al mínimo y demostrar confianza en los mercados en un retorno a la rentabilidad ", dijo la Comisión. inversor que hasta ahora las autoridades francesas no han podido encontrar. La Comisión ha recordado que, de hecho, las normas de la UE permiten aprobar ayudas para el salvamento y la reestructuración, especialmente si el beneficiario de la ayuda está aportando recursos con el objetivo de " demostrar que la ayuda los mercados (propietarios, acreedores) creen en la posibilidad de volver a la rentabilidad dentro de un período razonable de tiempo ".

"Mi personal y yo hemos estado trabajando incansablemente para encontrar una solución justa tanto en términos de competencia como de empleo", dijo Joaquín Almunia, vicepresidente de la Comisión de la UE y director de competencia de la UE. Pero los datos presentados por las autoridades francesas, desafortunadamente, no pueden ayudar a eliminar las dudas sobre la contribución real de SeaFrance al plan de reestructuración ".

El ministro francés de Transporte, Thierry Mariani, dijo que "la decisión de la Comisión, cuyas consecuencias en el nivel social es pesada, es difícil de entender". "Naturalmente, la Comisión estará atenta a las consecuencias sociales de esta decisión y pondrá a disposición de Francia los instrumentos disponibles en esta área", dijo Almunia.

Se espera que el Tribunal Comercial de París se pronuncie sobre los procedimientos de quiebra y por lo tanto sobre el futuro de SeaFrance, que podría ser puesto en liquidación, dijo el Tribunal Comercial de París.

Recordamos que este verano los grupos DFDS y Louis Dreyfus Armateurs (LDA) avanzaron una oferta para adquirir ciertos activos de SeaFrance ( de la Julio 26 2011). Entre las hipótesis avanzadas por el sindicato francés Confédération Française Démocratique du Travail (CFDT) para evitar la liquidación de la empresa, además de la venta a DFDS-LDA, también figura la venta de la empresa a un Scop, una empresa cooperativa y participativa compuesta por los empleados de la empresa.